一种铁路道岔护轨螺栓防松结构的制作方法

1.本实用新型涉及铁路轨道技术领域，具体而言，涉及一种铁路道岔护轨螺栓防松结构。


背景技术：

2.在铁路行业，当列车通过铁路道岔时，由于车辆行驶过程中为“蛇行”运动，车轮通过护轨轮缘槽时对护轨产生横向冲击，从而造成护轨螺栓松动，降低铁路道岔结构的稳定性，影响行车安全。另一方面，护轨在受到磨损后护轨轮缘槽发生变化，影响行车安全，需要反复拆卸护轨螺栓，通过增加调整片的数量以保证护轨轮缘槽的合理尺寸，目前行业内缺乏方便拆卸且结构稳定可靠的护轨螺栓防松装置。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种铁路道岔护轨螺栓防松结构，其结构稳定性以及防松性能强，能够有效防止螺母和螺栓松动，同时方便安装或拆卸。
4.本实用新型的实施例是这样实现的：
5.第一方面，本实用新型提供一种铁路道岔护轨螺栓防松结构，用于对设置于护轨垫板上的螺栓和螺母防松，所述铁路道岔护轨螺栓防松结构包括防松底座以及螺母防松帽；
6.所述防松底座用于安装于所述护轨垫板上，所述防松底座凸设有安装台；
7.所述螺母防松帽包括防松环和安装臂，所述安装臂与所述防松环的外壁连接，所述安装臂与所述安装台卡持配合，所述防松环用于套设于所述螺母外并在所述螺母具有旋转趋势的情况下与所述螺母抵持，以防止所述螺母旋转。
8.在可选的实施方式中，所述安装臂开设有第一通槽，所述安装台可嵌入所述第一通槽内并与所述第一通槽卡持配合。
9.在可选的实施方式中，所述第一通槽远离所述防松环的一端具有第一封闭端部，所述第一封闭端部与所述安装台的端部抵接。
10.在可选的实施方式中，所述安装台开设有第二通槽，所述安装臂可嵌入所述第二通槽并与所述第二通槽卡持配合。
11.在可选的实施方式中，所述第二通槽的底壁开设有通孔，所述安装臂的端部凸设有凸起，所述凸起用于在所述安装臂嵌入所述第二通槽的情况下插入所述通孔。
12.在可选的实施方式中，所述第二通槽远离所述安装臂的一端具有第二封闭端部，所述第二封闭端部与所述安装臂的端部抵接。
13.在可选的实施方式中，所述铁路道岔护轨螺栓防松结构还包括开口销，所述安装臂开设有第一安装孔，所述安装台开设有第二安装孔，在所述安装臂与所述安装台卡持配合的情况下，所述第一安装孔和所述第二安装孔连通，以供所述开口销插入；其中，所述第一安装孔开设于所述安装臂靠近于所述防松环的一端。
14.在可选的实施方式中，所述防松底座凹设有避位槽，所述避位槽靠近所述安装台并与所述开口销对应，以为所述开口销插入所述第一安装孔和所述第二安装孔提供安装空间。
15.在可选的实施方式中，所述防松底座可拆卸地扣合安装于所述护轨垫板上；
16.或者，所述防松底座与所述护轨垫板一体成型。
17.在可选的实施方式中，所述防松环的内壁设置有卡持部，所述卡持部由呈夹角设置的两个壁面构成，且所述卡持部呈内凹状并与所述螺母的外壁适配，所述卡持部用于与所述螺母的外壁抵持。
18.本实用新型实施例提供的铁路道岔护轨螺栓防松结构的有益效果包括：通过安装臂与安装台卡持配合，以实现螺母防松帽可拆卸地安装于防松底座，并且保证螺母防松帽与防松底座稳固连接；将防松环套设于螺母外并在螺母具有旋转趋势的情况下与螺母抵持，防止螺母旋转，从而实现了防止螺母松动甚至脱落，提高了铁路道岔护轨螺栓防松结构的稳定性以及防松性能，进而确保列车的行车安全。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.图1为本实用新型实施例提供的铁路道岔护轨螺栓防松结构第一实施例安装图；
21.图2为本实用新型实施例提供的铁路道岔护轨螺栓防松结构第一实施例结构示意图；
22.图3为本实用新型实施例提供的螺母防松帽第一实施例结构示意图；
23.图4为本实用新型实施例提供的防松底座第一实施例结构示意图；
24.图5为本实用新型实施例提供的铁路道岔护轨螺栓防松结构第二实施例安装图；
25.图6为本实用新型实施例提供的铁路道岔护轨螺栓防松结构第二实施例结构示意图；
26.图7为本实用新型实施例提供的螺母防松帽第二实施例结构示意图；
27.图8为本实用新型实施例提供的防松底座第二实施例结构示意图。
28.图标：10-铁路道岔护轨螺栓防松结构；100-防松底座；110-安装台；111-第二安装孔；112-第二通槽；113-第二封闭端部；114-通孔；120-避位槽；130-第一凸台；140-第二凸台；150-开孔；200-螺母防松帽；210-防松环；211-卡持部；220-安装臂；221-第一通槽；222-第一封闭端部；223-第一安装孔；224-凸起；300-开口销；20-护轨垫板；30-螺母；40-螺栓。
具体实施方式
29.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
30.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
34.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.第一实施例
36.本实用新型提供了一种铁路道岔护轨螺栓防松结构，通常安装于铁路道岔的护轨垫板，护轨通过螺栓及螺母固定在护轨垫板上，通过铁路道岔护轨螺栓防松结构，可实现螺栓和螺母安装后的防松，从而提高铁路道岔护轨垫板及护轨组装使用的稳定性。
37.当然，在其他实施例中，铁路道岔护轨螺栓防松结构也可以用于铁轨的其他零部件上，只要可对螺栓和螺母起到防松作用即可，在此不做具体限定。
38.请参阅图1至图4，铁路道岔护轨螺栓防松结构10包括防松底座100、螺母防松帽200以及开口销300。防松底座100安装于护轨垫板20的撑板，螺母防松帽200安装于防松底座100，并通过开口销300进行固定。可以理解，防松底座100开设有供螺栓40穿过的开孔150。
39.在本实施例中，防松底座100凸设有安装台110。螺母防松帽200包括防松环210和安装臂220，安装臂220与防松环210的外壁连接，通过安装臂220与安装台110卡持配合，以实现螺母防松帽200可拆卸地安装于防松底座100，并且保证螺母防松帽200与防松底座100连接的稳固性；而通过将防松环210套设于螺母30外并在螺母30具有旋转趋势的情况下与螺母30抵持，以防止螺母30旋转，从而实现了防止螺母30松动甚至脱落，提高了铁路道岔护轨螺栓防松结构10的稳定性以及防松性能，进而确保列车的行车安全。
40.进一步地，防松环210的内壁设置有卡持部211，卡持部211由呈夹角设置的两个壁面构成，且卡持部211呈内凹状并与螺母30的外壁适配，卡持部211用于与螺母30的外壁抵持。
41.在本实施例中，卡持部211的数量包括多个，且多个卡持部211连续设置以使防松环210的内壁呈锯齿多边状。卡持部211的两个壁面的夹角与螺母30相邻的两个外壁的夹角相等，以使得卡持部211能够与螺母30任意相邻的两个外壁抵接。
42.在实际应用中，螺母30通常为六角螺母30，卡持部211的数量为十二个。因此六角螺母30旋拧至不同角度均可与卡持部211对应，在此情况下将防松环210套设在螺母30外，以使卡持部211与螺母30的外壁抵接，而防松环210在安装臂220的固定作用下，能够防止螺母30旋转，从而达到铁路道岔护轨螺栓40安装螺母30后，实现螺母30防松的目的。
43.进一步地，安装臂220相对防松环210呈偏心设置。
44.在本实施例中，安装臂220呈长条状，安装臂220的一端与防松环210的外壁连接，另一端向远离防松环210的方向延伸。需要说明的是，安装臂220相对防松环210呈偏心设置是指，安装臂220所在的直线即安装臂220的延伸方向不经过防松环210的圆心。在实际安装状态下，安装臂220的延伸方向为竖直方向，也就是说安装臂220所在的直线平行于防松环210竖直方向的直径所在的直线，即安装臂220位于防松环210竖直直径所在的直线的左侧或右侧，从而为开口销300避让出更多的安装空间，以方便开口销300的安装或拆卸。
45.进一步地，安装臂220开设有第一通槽221，安装台110的形状与第一通槽221适配，以使安装台110可嵌入第一通槽221内并与第一通槽221卡持配合，从而固定与安装臂220连接的防松环210，使得防松环210在螺母30具有旋转趋势的情况下抵持螺母30的外壁，防止螺母30旋转。
46.进一步地，第一通槽221远离防松环210的一端具有第一封闭端部222，在第一通槽221与安装台110卡持配合的情况下，第一封闭端部222与安装台110的端部抵接，以提高螺母防松帽200的稳固性，避免螺母防松帽200从防松底座100脱落。
47.当然，在其他实施例中，也可不设置第一封闭端部222，可根据实际需求做调整，在此不做具体限定。
48.进一步地，安装臂220开设有第一安装孔223，安装台110开设有第二安装孔111，在安装臂220与安装台110卡持配合的情况下，第一安装孔223和第二安装孔111连通，以供所述开口销300插入。
49.在本实施例中，由于安装臂220开设有第一通槽221，因此在第一通槽221的两个侧壁均开设有第一安装孔223。在安装台110嵌入第一通槽221内并与第一通槽221卡持配合的情况下，第一通槽221的两个侧壁上的第一安装孔223均与安装台110上的第二安装孔111连通，开口销300依次插入并穿过第一通槽221一侧壁的第一安装孔223、安装台110上的第二安装孔111以及第一通槽221另一侧壁的第一安装孔223，以将螺母防松帽200固定在防松底座100上，防止螺母防松帽200从防松底座100脱落，从而实现铁路道岔护轨螺栓防松结构10的整体稳定防松性能。
50.另外，为避免螺母防松帽200以开口销300为轴翻转一定角度后从螺母30外壁脱落，从而导致铁路道岔护轨螺栓防松结构10的防松性能失效，将第一安装孔223开设于安装臂220靠近于防松环210的一端，从而使得安装臂220的第一安装孔223至安装臂220的端部具有足够的长度以防止螺母防松帽200翻转，进而提高其结构稳定性以及有效的防松性能。
51.进一步地，防松底座100凹设有避位槽120，避位槽120靠近安装台110并与开口销300对应，以为开口销300插入第一安装孔223和第二安装孔111提供安装空间。
52.在本实施例中，安装台110位于避位槽120内，避位槽120的底壁低于防松底座100的表面，以为开口销300的安装提供更多的安装空间，从而方便开口销300的安装与拆卸，进而实现螺母防松帽200的安装与拆卸。
53.进一步地，防松底座100与护轨垫板20连接的一面的上下两端还设置有第一凸台130和第二凸台140，第一凸台130扣合在护轨垫板20的顶壁，第二凸台140与护轨垫板20抵持，从而实现防松底座100可拆卸地扣合安装于护轨垫板20上，以使得防松底座100形成前倾的趋势并稳定地紧贴在护轨垫板20上，提高其安装的可靠性。
54.另外，防松底座100也可与护轨垫板20一体成型，即护轨垫板20和防松底座100通过铸造、焊接或锻造等工艺集成为一个整体，以适应不同的工艺与结构需求，可根据实际应用做不同的调整，在此不做具体限定。
55.第二实施例
56.请参阅图5至图8，第二实施例和第二实施例的不同之处在于，安装臂220与安装台110的相关结构，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。
57.在本实施例中，安装台110开设有第二通槽112，安装臂220的形状与第二通槽112适配，以使安装臂220可嵌入第二通槽112并与第二通槽112卡持配合，从而固定与安装臂220连接的防松环210，使得防松环210在螺母30具有旋转趋势的情况下抵持螺母30的外壁，防止螺母30旋转。
58.进一步地，第二通槽112远离安装臂220的一端具有第二封闭端部113，在第二通槽112与安装臂220卡持配合的情况下，第二封闭端部113与安装臂220的端部抵接，以提高螺母防松帽200的稳固性，避免螺母防松帽200以开口销300为旋转中心旋转后从防松底座100脱落。
59.当然，在其他实施例中，也可不设置第二封闭端部113，可根据实际需求做调整，在此不做具体限定。
60.进一步地，第二通槽112的底壁开设有通孔114，安装臂220的端部凸设有凸起224，凸起224用于在安装臂220嵌入第二通槽112的情况下插入通孔114。
61.在本实施例中，通孔114开设在第二通槽112远离防松环210的一端，在安装臂220嵌入第二通槽112内并与第二通槽112卡持配合的情况下，通过将凸起224插入至通孔114内可进一步提高螺母防松帽200的防松效果，并提高其结构稳定性。
62.可选地，在其他实施例中，也可不设置通孔114，可根据实际应用做调整，在此不做具体限定。
63.进一步地，由于安装台110开设有第二通槽112，因此在第二通槽112的两个侧壁均开设有第二安装孔111。在安装臂220嵌入第二通槽112内并与第二通槽112卡持配合的情况下，第二通槽112的两个侧壁上的第二安装孔111均与安装臂220上的第一安装孔223连通，开口销300依次插入并穿过第二通槽112一侧壁的第二安装孔111、安装臂220上的第一安装孔223以及第二通槽112另一侧壁的第二安装孔111，以将螺母防松帽200固定在防松底座100上，防止螺母防松帽200从防松底座100脱落，从而实现铁路道岔护轨螺栓防松结构10的整体稳定防松性能。
64.进一步地，防松底座100凹设有避位槽120，避位槽120靠近安装台110的右侧并与开口销300对应，以为开口销300插入第一安装孔223和第二安装孔111提供安装空间。
65.综上所述，本实用新型提供的铁路道岔护轨螺栓防松结构10，通过安装臂220与安装台110卡持配合，以实现螺母防松帽200可拆卸地安装于防松底座100，并且保证螺母防松帽200与防松底座100连接的稳固性；而通过将防松环210套设于螺母30外并在螺母30具有旋转趋势的情况下与螺母30抵持，以防止螺母30旋转，从而实现了防止螺母30松动甚至脱落，提高了铁路道岔护轨螺栓防松结构10的稳定性以及防松性能，进而确保列车的行车安全。通过安装台110嵌入第一通槽221内并与第一通槽221卡持配合，从而固定与安装臂220连接的防松环210，使得防松环210在螺母30具有旋转趋势的情况下抵持螺母30的外壁，防止螺母30旋转。
66.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。