一种预制梁与桥墩防落梁配合结构的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁结构，具体是一种预制桥梁的预制梁与桥墩防落梁配合结构。


背景技术：

2.预制桥梁是一种常见的桥梁结构形式，其是将预制好的桥梁上部结构-预制梁段吊装并拼接在预制好的桥梁下部结构-桥墩上，通过各桥墩将纵向（对应于桥梁长度方向，下同）对接的各预制梁段拼装成整体结构。预制桥梁具有现场安装快速便捷、施工节能环保等技术优势。
3.参见图1所示，在常见的预制桥梁成型结构中，预制梁段2’的底部横向（对应于桥梁宽度方向，下同）两侧，通过间距排布的两组支座4坐落于桥墩1的顶部。对于支座4的结构形式通常有两种，一种为普通支座，仅具有支承和适应位移的功能，不具备减隔震和防落梁功能；另一种为复合支座，除了具有基础的支承和适应位移功能之外，还具有隔离、阻尼、耗能、防落梁的减隔震功能，抗震性能好，也是桥梁结构应用的主流。
4.然而，在预制桥梁的预制梁段与桥墩之间采用复合支座配合结构，不仅因复合支座的成型结构复杂、成型技术难度大而导致成型成本偏高，进而容易导致桥梁的建设成本增加。而且，基于复合支座的功能集成特性，在桥梁服役过程中，预制梁段与桥墩之间的受力不明确、功能不独立，一旦复合支座中的某一个功能丧失便容易影响其它功能的正常工作，进而导致桥梁的维护难度及安全隐患增大。


技术实现要素：

5.本实用新型的技术目的在于：针对上述预制桥梁的特殊性和现有技术的不足，提供一种既能够满足于桥梁抗震技术的防落梁要求，又能够有利于预制梁段与桥墩之间配合结构简单化、受力明确、功能独立的防落梁配合结构。
6.本实用新型的技术目的通过下述技术方案实现：一种预制梁与桥墩防落梁配合结构，包括桥墩和预制梁段，所述预制梁段的底部通过支座坐落于所述桥墩的顶部，所述预制梁段上具有至少一根向下延伸、且独立于所述支座的限位凸起；
7.所述桥墩的顶部具有与所述预制梁段上的限位凸起形成上下位对应的限位孔；
8.所述预制梁段通过所述支座坐落于所述桥墩上时，所述预制梁段上的限位凸起向下延伸进所述桥墩顶部的对应限位孔内，所述限位孔的轮廓表面与延伸其内的所述限位凸起的对应轮廓表面之间以缓冲间隙配合，所述缓冲间隙小于所述预制梁段在所述桥墩上的脱落极限位移量。
9.上述技术措施针对于预制桥梁的特殊性，在预制梁段与桥墩的结合处形成独立于支座的防落梁限位结构，即预制梁段的底部通过独立配合的支座和防落梁限位结构坐落于桥墩的顶部。如此，预制梁段与桥墩之间的抗震防落梁功能由单独的防落梁限位结构实现，满足了桥梁抗震技术的防落梁要求；此外，还可以对预制梁段在桥墩上的吊装过程中起到
一定的定位、导向作用。支座无需考虑防落梁功能，有利于简化支座的成型结构和成型难度，进而有利于降低支座的成型成本。若支座采用成型结构复杂、难度大、成本高的复合支座，则防落梁限位结构配合复合支座，使得预制梁段与桥墩之间的防落梁功能更为稳定、可靠，例如可以配合强化横向和纵向的双向防落梁限位，抗震性能更为优异。总体而言，通过上述技术措施，能够使预制梁段与桥墩之间的配合结构简单化，支座与防落梁限位结构的功能独立化，受力明确，有利于维护，安全性更高。
10.作为优选方案之一，所述桥墩的顶部支承有纵向对接的两根预制梁段，且所述桥墩顶部对应于两根预制梁段纵向对接处的区域，开设有能够共同容纳两根预制梁段上的对应限位凸起的限位孔；
11.两根预制梁段纵向对接坐落于所述桥墩顶部时，两根预制梁段纵向对接处的对应限位凸起共同延伸进下方的同一限位孔内。
12.上述技术措施针对于桥墩对纵向对接的两根预制梁段的对接端部同时支承的特性，形成一个限位孔同时对两根纵向对接预制梁段防落梁限位结构，即两根纵向对接预制梁段上的限位凸起共同延伸进桥墩顶部的同一个限位孔内，如此，一方面有效简化了桥墩上的限位孔结构，另一方面能够使防落梁限位结构形成横向和纵向的双向防落梁限位效果。
13.或者，作为另一种可能替代的优选方案，所述桥墩的顶部支承有一根预制梁段或纵向对接的两根预制梁段，且所述桥墩的顶部用作支承对应预制梁段的区域，开设有能够单独容纳对应预制梁段上的限位凸起的限位孔；
14.所述预制梁段在所述桥墩的顶部坐落时，预制梁段上的限位凸起向下延伸进对应的限位孔内，各限位凸起所对应的限位孔相互独立。
15.上述技术措施虽然会使桥墩顶部结构稍显复杂化，但能够使各预制梁段分别与桥墩之间形成独立的防落梁限位，抗震效果好。
16.作为优选方案之一，所述限位孔的纵向轮廓呈腰型孔状结构或圆型孔状结构。该技术措施所形成的限位孔，在与所容纳限位凸起发生碰撞接触时，容易形成较大的面接触配合，接触稳定性好。
17.作为优选方案之一，所述限位凸起用作配合限位孔的轮廓表面，设置有在防落梁过程中用作碰撞接触的阻尼结构层；
18.或者，所述限位孔用作配合所述限位凸起的轮廓表面，设置有在防落梁过程中用作碰撞接触的阻尼结构层；
19.亦或者，所述限位凸起用作配合限位孔的轮廓表面、以及所述限位孔用作配合所述限位凸起的轮廓表面，分别设置有在防落梁过程中用作碰撞接触的阻尼结构层。
20.进一步的，所述阻尼结构层为环周全包围结构或环周间距排布结构的阻尼橡胶层和/或阻尼金属板。
21.上述阻尼结构技术措施，配合限位凸起与限位孔之间的缓冲间隙，吸收震动动能，达到减震、隔震之技术效果，从而有效降低相对位移带来的冲击，增强限位凸起与限位孔之间防落梁限位功能的可靠性和稳定性。
22.作为优选方案之一，所述预制梁段的限位凸起外围，以可拆卸结构连接有导向套或导向垫块；
23.所述导向套的外轮廓或所述导向垫块所围空间的外轮廓，与桥墩上的对应限位孔的轮廓表面之间以导向间隙配合，所述导向间隙对应于间隙装配设计值。
24.上述技术措施基于防落梁限位结构，通过在限位凸起上设置的可拆卸导向结构，在预制梁段向桥墩上的吊装过程中，能够使预制梁段通过限位凸起外部导向结构和限位孔的间隙装配配合而形成可靠地吊装导向，减少了人工引导和反复调试，预制梁段在桥墩上的吊装效率高；同时，预制梁段在桥墩上吊装到位之后，可拆卸的导向结构去除，不会影响限位凸起与限位孔之间的防落梁限位功能。此外，若在限位凸起或限位孔带有阻尼结构的情况下，导向结构还可以对阻尼结构形成隔离保护，避免在吊装过程中因限位凸起与限位孔之间的直接碰撞而损坏阻尼结构，这尤其是对限位凸起上的阻尼结构更为明显。
25.进一步的，所述导向套或导向垫块的向下延伸高度超过所述限位凸起的底端；
26.且，所述导向套或导向垫块向下超出所述限位凸起的部分，以由上而下的渐变内收结构成型，所述导向套的底端外轮廓结构小于顶端外轮廓结构，所述导向垫块所围空间的底端外轮廓结构小于顶端外轮廓结构。
27.上述技术措施的导向结构，有利于限位凸起上的导向结构快速穿进桥墩上的限位孔内，导向效果优异。
28.进一步的，所述桥墩为空芯结构，所述桥墩顶部的限位孔从顶面连通空芯型腔，所述预制梁段在所述桥墩顶部安装到位后，限位凸起外围的导向套或导向垫块掉落至所述桥墩的空芯型腔内，或者从所述桥墩的空芯型腔内拆除；
29.或者，所述桥墩为实芯结构，所述桥墩顶部的限位孔从顶面向下为盲孔结构，所述限位孔的深度满足的关系是，当预制梁段在桥墩上安装到位之后，限位凸起外围的导向套或导向垫块向下掉落于限位孔内，且向下掉落的导向套或导向垫块的顶端低于限位凸起的底端。
30.上述技术措施有利于导向结构在限位凸起上的拆卸操作，即预制梁段在桥墩上通过导向结构吊装到位之后，拆卸下来的导向结构掉落进入桥墩的空芯型腔底部或限位孔底部内，不影响防落梁限位功能。
31.作为优选方案之一，所述限位凸起以可拆卸结构连接于预制梁段底部的预埋板上；
32.或者，所述限位凸起以一体结构或焊接结构成型在预制梁段底部的预埋板上；
33.亦或者，所述限位凸起的根部锚固于预制梁段的底部。
34.本实用新型的有益技术效果是：上述技术措施针对于预制桥梁的特殊性，使预制梁段的底部通过独立配合的支座和防落梁限位结构坐落于桥墩的顶部，预制梁段与桥墩之间的抗震防落梁功能由单独的防落梁限位结构实现，满足了桥梁抗震技术的防落梁要求，同时还可以对预制梁段在桥墩上的吊装过程中起到一定的定位、导向作用。上述技术措施对支座的要求低，支座无需考虑防落梁功能，有利于简化支座的成型结构和成型难度，进而有利于降低支座的成型成本。当然，不排斥与复合支座的配合，与复合支座的配合，使得预制梁段与桥墩之间的防落梁功能更为稳定、可靠。
35.总上所述，通过上述技术措施，能够使预制梁段与桥墩之间的配合结构简单化，支座与防落梁限位结构的功能独立化，受力明确，有利于维护，安全性更高。
附图说明
36.图1为预制桥梁的现有预制梁与桥墩配合结构示意图。
37.图2为本实用新型的第一种结构示意图（局部示意图）。
38.图3为图2在对接端面处的竖剖结构示意图（全面示意图）。
39.图4为图3所示防落梁限位结构（即局部ⅰ处）在吊装过程中的导向状态放大示意图。
40.图5为图3所示防落梁限位结构在工作过程中的防落梁状态放大示意图。
41.图6为图2所示带导向套的防落梁限位结构的平面截图。
42.图7为本实用新型的另一种结构示意图。
43.图8为本实用新型的又一种结构示意图。
44.图中代号含义：1—桥墩；11—支座垫石；12—防落梁垫石；13—限位合孔；14—限位分孔一；15—限位分孔二；2—预制梁段一；21—限位凸起一；22—阻尼结构层一；23—导向套一；231—引导段；232—装配段；24—预埋板一；25—导向垫块；2’—预制梁段；3—预制梁段二；31—限位凸起二；32—阻尼结构层二；33—导向套二；4—支座；a—导向间隙；b—缓冲间隙。
具体实施方式
45.本实用新型涉及桥梁结构，具体是一种预制桥梁的预制梁与桥墩防落梁配合结构，下面以多个实施例对本实用新型的主体技术内容进行详细说明。其中，实施例1结合说明书附图-即图2、图3、图4、图5和图6对本实用新型的技术方案内容进行清楚、详细的阐释；实施例2结合说明书附图-即图7对本实用新型的技术方案内容进行清楚、详细的阐释；实施例3结合说明书附图-即图8对本实用新型的技术方案内容进行清楚、详细的阐释；其它实施例虽未单独绘制附图，但其主体结构仍可参照实施例1、实施例2、实施例3的附图。
46.在此需要特别说明的是，本实用新型的附图是示意性的，其为了清楚本实用新型的技术目的已经简化了不必要的细节，以避免模糊了本实用新型贡献于现有技术的技术方案。
47.实施例1
48.参见图2、图3、图4、图5和图6所示，本实用新型的预制梁与桥墩配合结构包括桥墩1和预制梁段。其中在桥墩1的顶部，支承有纵向对接的两根预制梁段-即预制梁段一2和预制梁段二3。
49.桥墩1为实芯结构。桥墩1对应于桥梁宽度方向的顶部区域，在两侧处设置有向上凸起成型的支座垫石11，各支座垫石11上连接有支座4；在中间处设置有向上凸起成型的防落梁垫石12。
50.防落梁垫石12上开设有向下内凹成型的限位孔-即限位合孔13，该限位合孔13的孔口处在防落梁垫石12的顶面，该限位合孔13的纵向轮廓基本呈腰型孔结构，该限位合孔13的大小应与下述限位凸起形成防落梁限位结构。限位合孔13在桥墩1顶部为盲孔结构，限位合孔13的深度大于下述限位凸起的竖向高度。
51.由上述结构也可以看出，桥墩1顶部的各支座垫石11之间、以及支座垫石11与防落梁垫石12之间相互独立，这也就使得防落梁垫石12上的限位合孔13与支座垫石11上的支座
4保持相互独立。
52.桥墩1顶部的各支座4为普通型支座，即仅具备支承和适应位移功能。
53.预制梁段一2和预制梁段二3的结构基本相同，现以预制梁段一2为例做如下详细说明，预制梁段二3基本不做赘述。
54.预制梁段一2为空芯结构，具有空芯型腔。
55.预制梁段一2用作与预制梁段二3对接的端面底部处，基本对应于宽度方向中心位置，连接有向下延伸成型的限位凸起一21（同样的，预制梁段二3用作对接预制梁段一2的端面底部处连接有向下延伸成型的限位凸起二31）。由此结构也可以看出，预制梁段一2底部的各支座4与限位凸起一21保持相互独立。
56.限位凸起一21的平面轮廓基本为圆柱结构，其通过多根螺栓以可拆卸结构连接于预制梁段一2端部底面的预埋板一24上，向下竖向延伸。
57.在限位凸起一21的轮廓表面，至少是下述与桥墩1上的限位合孔13相配合的轮廓表面，通过粘接和/或螺栓连接结构连接有阻尼结构层一22，阻尼结构层一22将限位凸起一21的对应轮廓表面环周包围。
58.阻尼结构层一22在限位凸起一21上的设置位置及区域，应使防落梁过程中限位凸起一21与限位合孔13之间碰撞接触时，通过阻尼结构层一22进行碰撞接触，从而达到吸能减震效果。前述阻尼结构层一22为阻尼橡胶层（或阻尼金属板代替）。同样的，预制梁段二3的限位凸起二31的轮廓表面连接有阻尼结构层二32。
59.上述两根预制梁段纵向对接坐落于桥墩1顶部时，预制梁段一2底部的限位凸起一21与预制梁段二3底部的限位凸起二31在纵向位置上基本保持直线对应。且，桥墩1顶部的限位合孔13纵跨预制梁段一2与预制梁段二3的对接端部区域，限位合孔13的纵向长度，大于上述限位凸起一21与限位凸起二31纵向之间的最大外侧距离；限位合孔13的横向宽度，大于上述限位凸起一21或限位凸起二31的外径。如此，一个限位合孔13能够将预制梁段一2底部的限位凸起一21与预制梁段二3底部的限位凸起二31，共同容纳、形成环周包围。
60.当然，桥墩1顶部的限位合孔13，对预制梁段一2底部的限位凸起一21与预制梁段二3底部的限位凸起二31形成环周共同包围之后，还应对应于设计要求形成缓冲间隙b，即限位合孔13用作配合限位凸起一21的半侧区域与限位凸起一21之间形成缓冲间隙b，限位合孔13用作配合限位凸起二31的另半侧区域与限位凸起二31之间亦形成缓冲间隙b，限位合孔13用作配合限位凸起一21与限位凸起二31之间的区域自然亦形成了缓冲间隙b。
61.至于上述限位合孔13的深度，应当使下述导向结构能够自由跌落，并与各限位凸起在高度方向上不产生位置干涉，即能够充分容纳向下跌落的导向结构而不妨碍各限位凸起与限位合孔之间的防落梁限位配合。
62.上述预制梁段一2和预制梁段二3在与桥墩1吊装组拼之前，为了方便、高效的形成吊装组拼，在限位凸起一21的外围处，以螺栓等可拆卸结构连接有导向套一23（限位凸起二31同样如此连接有导向套二33）。该导向套一23的外轮廓，与限位合孔13在横向上基本适配，当然亦在纵向一端基本适配，所述基本适配当然应满足间隙装配工艺要求，即在吊装组拼过程中，导向套一23的外轮廓与限位合孔13的对应区域段表面之间形成导向间隙a配合，该导向间隙a对应于间隙装配设计要求值（通常为3～5cm）。连接于限位凸起一21外围的导向套一23，向下延伸，延伸高度超过限位凸起一21的底端，导向套一23向下延伸超出限位凸
起一21的部分，以由上而下的渐变内收结构成型，从而形成下部（处在限位凸起一21底端下方）的引导段231和上部（处在限位凸起一21外围）的装配段232，引导段231的底端外轮廓结构小于装配段232的外轮廓结构。
63.上述预制梁段一2吊装组拼在桥墩1顶部的一端，在吊装组拼过程中通过导向套一23和限位合孔13的配合实现吊装导向。同样的，上述预制梁段二3吊装组拼在桥墩1顶部的另一端，在吊装组拼过程中通过导向套二33和限位合孔13的配合实现吊装导向。如此，在预制梁段一2和预制梁段二3纵向对接共同坐落于桥墩1顶部时，它们的纵向相对应配合的两根限位凸起，分别延伸进下方的同一个限位合孔13内，由同一个限位合孔13将预制梁段一2和预制梁段二3上的纵向相对应限位凸起（即限位凸起一21和限位凸起二31）环周包围，即桥墩1的顶部，具有能够与预制梁段一2和预制梁段二3的底部限位凸起形成上下位对应配合的限位孔。当预制梁段一2和预制梁段二3在桥墩1上组装到位之后，它们的限位凸起向下延伸进限位合孔13内。从限位凸起一21上解除导向套一23的连接结构，从限位凸起二31上解除导向套二33的连接结构，导向套一23和导向套二33分别在重力作用下，向下掉落进入限位合孔13的底部，向下掉落到位的导向套一23和导向套二33的顶端，分别低于限位合孔13内的限位凸起一21、限位凸起二31的底端，形成高度差配合，从而使限位凸起一21外轮廓上的阻尼结构层一22、限位凸起二31外轮廓上的阻尼结构层二32，分别与限位合孔13的轮廓表面之间形成缓冲间隙b配合，该缓冲间隙b小于预制梁段在桥墩1上的脱落极限位移量（桥梁设计时根据温升位移量及震动缓冲位移量等确定）。
64.上述预制梁段上的限位凸起在与桥墩顶部的限位合孔的配合结构中，最好是，在初始状态下，限位凸起处在限位合孔的横向中心处，当然，纵向外侧的间距应与横向两侧的间距基本保持一致，如此，限位凸起与限位合孔在碰撞过程中可能接触的对应边之间的缓冲间隙基本相等。
65.实施例2
66.参见图7所示，本实用新型的预制梁与桥墩配合结构包括桥墩1和预制梁段。其中在桥墩1的顶部，支承有纵向对接的两根预制梁段-即预制梁段一2和预制梁段二3。
67.桥墩1为空芯结构，具有空芯型腔。桥墩1对应于桥梁宽度方向的顶部区域，在两侧处设置有向上凸起成型的支座垫石，各支座垫石上连接有支座；在中间处设置有向上凸起成型的防落梁垫石12。防落梁垫石12上开设有两个向下内凹成型的限位孔-即限位分孔一14、限位分孔二15，限位分孔一14和限位分孔二15在防落梁垫石12上对应于桥梁纵向方向排布，限位分孔一14与限位分孔二15在纵向位置上基本保持直线对应。
68.限位分孔一14和限位分孔二15的孔口分别处在防落梁垫石12的顶面，限位分孔一14和限位分孔二15的纵向轮廓基本呈圆型孔结构，限位分孔一14和限位分孔二15的大小应与下述对应限位凸起形成防落梁限位结构。
69.限位分孔一14和限位分孔二15在桥墩1顶部为通孔结构，其将防落梁垫石12顶面与桥墩1的空芯型腔连通。
70.由上述结构也可以看出，桥墩1顶部的各支座垫石之间、以及支座垫石与防落梁垫石12之间相互独立，这也就使防落梁垫石12上的限位分孔一14、限位分孔二15与支座垫石上的支座保持相互独立。
71.桥墩1顶部的各支座为普通型支座，即仅具备支承和适应位移功能。
72.预制梁段一2和预制梁段二3的结构基本相同，现以预制梁段一2为例做如下详细说明，预制梁段二3基本不做赘述。
73.预制梁段一2为空芯结构，具有空芯型腔。
74.预制梁段一2用作与预制梁段二3对接的端面底部处，基本对应于宽度方向中心位置，连接有向下延伸成型的限位凸起一21（同样的，预制梁段二3用作对接预制梁段一2的端面底部处连接有向下延伸成型的限位凸起二31）。由此也可以看出，预制梁段一2底部的各支座与限位凸起一21保持相互独立。
75.限位凸起一21的平面轮廓基本为圆柱结构，其通过多根螺栓以可拆卸结构连接于预制梁段一2端部底面的预埋板一上，向下竖向延伸。
76.在限位凸起一21的轮廓表面，至少是下述与桥墩1上的限位分孔一14相配合的轮廓表面，通过粘接和/或螺栓连接结构连接有阻尼结构层一22，阻尼结构层一22将限位凸起一21的对应轮廓表面环周包围。
77.阻尼结构层一22在限位凸起一21上的设置位置及区域，应使防落梁过程中限位凸起一21与限位分孔一14之间碰撞接触时，通过阻尼结构层一22进行碰撞接触，从而达到吸能减震效果。前述阻尼结构层一22为阻尼橡胶层（或阻尼金属板代替）。同样的，预制梁段二3的限位凸起二31的轮廓表面连接有阻尼结构层二32，且与桥墩1上的限位分孔二15相配合。
78.上述两根预制梁段纵向对接坐落于桥墩1顶部时，预制梁段一2的坐落端部坐落于限位分孔一14的上方处，预制梁段二3的坐落端部坐落于限位分孔二15的上方处。
79.预制梁段一2底部的限位凸起一21与预制梁段二3底部的限位凸起二31在纵向位置上基本保持直线对应。且，桥墩1顶部的限位分孔一14，无论是在纵向的长度方向上、还是横向的宽度方向上均大于上述预制梁段一2上的限位凸起一21，能够将限位凸起一21环周包围，当然环周包围之后还应对应于设计要求形成缓冲间隙。
80.同样的，桥墩1顶部的限位分孔二15，无论是在纵向的长度方向上、还是横向的宽度方向上均大于上述预制梁段二3上的限位凸起二31，能够将限位凸起二31环周包围，当然环周包围之后还应对应于设计要求形成缓冲间隙。
81.上述预制梁段一2和预制梁段二3在与桥墩1吊装组拼之前，为了方便、高效的形成吊装组拼，在限位凸起一21的外围处，以螺栓等可拆卸结构连接有导向套一23（限位凸起二31同样如此连接有导向套二33）。该导向套一23的外轮廓，与限位分孔一14基本适配，所述基本适配当然应满足间隙装配工艺要求，即在吊装组拼过程中，导向套一23的外轮廓与限位分孔一14的表面之间形成导向间隙配合，该导向间隙对应于间隙装配设计要求值（通常为3～5cm）。连接于限位凸起一21外围的导向套一23，向下延伸，延伸高度超过限位凸起一21的底端，导向套一23向下延伸超出限位凸起一21的部分，以由上而下的渐变内收结构成型，从而形成下部（处在限位凸起一底端下方）的引导段和上部（处在限位凸起一外围）的装配段，引导段的底端外轮廓结构小于装配段的外轮廓结构。
82.上述预制梁段一2吊装组拼在桥墩1顶部的一端，在吊装组拼过程中通过导向套一23和限位分孔一14的配合实现吊装导向。同样的，上述预制梁段二3吊装组拼在桥墩1顶部的另一端，在吊装组拼过程中通过导向套二33和限位分孔二15的配合实现吊装导向。如此，在预制梁段一2和预制梁段二3纵向对接共同坐落于桥墩1顶部时，它们的限位凸起，分别延
伸进下方的对应限位分孔内，即容纳预制梁段一2的限位凸起一21的限位分孔一14，与容纳预制梁段二3的限位凸起二31的限位分孔二15基本保持相互独立，换言之，桥墩1的顶部，具有能够与预制梁段一2底部限位凸起形成上下位对应配合的限位孔，具有能够与预制梁段二3底部限位凸起形成上下位对应配合的限位孔。
83.当预制梁段一2和预制梁段二3在桥墩1上组装到位之后，它们的限位凸起向下延伸进对应的限位孔内。从限位凸起一21上解除导向套一23的连接结构，导向套一23在重力作用下向下掉落进入桥墩1的空芯型腔内，从而使限位凸起一21外轮廓上的阻尼结构层一22，与限位分孔一14的轮廓表面之间形成缓冲间隙配合，该缓冲间隙小于预制梁段在桥墩1上的脱落极限位移量（桥梁设计时根据温升位移量及震动缓冲位移量等确定）。
84.从限位凸起二31上解除导向套二33的连接结构，导向套二33在重力作用下向下掉落进桥墩1的空芯型腔内，从而使限位凸起二31外轮廓上的阻尼结构层二32，与限位分孔二15的轮廓表面之间形成缓冲间隙配合，该缓冲间隙小于预制梁段在桥墩1上的脱落极限位移量（桥梁设计时根据温升位移量及震动缓冲位移量等确定）。
85.上述预制梁段上的限位凸起在与桥墩顶部的限位孔的配合结构中，最好是，在初始状态下，限位凸起处在限位孔的横向和纵向的中心处，如此，限位凸起与限位孔在碰撞过程中可能接触的对应边之间的缓冲间隙基本相等。
86.实施例3
87.本实施例的其它内容与实施例2相同，不同之处在于：参见图8所示，限位凸起一21的水平截面轮廓为矩形结构（限位凸起二基本相同）；
88.阻尼结构层一22为环周间距排布结构，即仅在限位凸起一21的各个面上独立成型，非环周连续；
89.限位凸起一21的各个面外围，以可拆卸结构连接有向外凸起的导向垫块25，这些导向垫块25所围空间的外轮廓，与对应限位孔（即限位分孔）的轮廓表面之间以导向间隙a配合，该导向间隙a对应于间隙装配设计要求值。
90.实施例4
91.本实施例的其它内容与实施例2相同，不同之处在于：桥墩顶部支承的预制梁段为一根，例如预制桥梁结构中的端部桥墩对端部预制梁段的支承，在此桥墩处不存在纵向对接。
92.实施例5
93.本实施例的其它内容与实施例1或2相同，不同之处在于：限位凸起焊接固定于对应预制梁段底部的预埋板上。
94.实施例6
95.本实施例的其它内容与实施例1或2相同，不同之处在于：限位凸起与对应预制梁段底部的预埋板以一体结构成型。
96.实施例7
97.本实施例的其它内容与实施例1或2相同，不同之处在于：限位凸起具有锚固根部，锚固根部处在限位凸起的上部区域，限位凸起通过该锚固根部直接锚固于对应预制梁段的底部。
98.实施例8
99.本实施例的其它内容与实施例1或2相同，不同之处在于：预制梁段为实芯结构。
100.实施例9
101.本实施例的其它内容与实施例1或2相同，不同之处在于：
[0102]-限位凸起的外围无阻尼结构层；
[0103]-桥墩上的限位孔，用作配合限位凸起的轮廓表面，以粘接和/或螺栓连接等设置有在防落梁过程中用作碰撞接触的阻尼结构层。
[0104]
实施例10
[0105]
本实施例的其它内容与实施例1或2相同，不同之处在于：在桥墩上的限位孔，用作配合限位凸起的轮廓表面，以粘接和/或螺栓连接等设置有在防落梁过程中用作碰撞接触的阻尼结构层。
[0106]
如此，在限位凸起用作配合限位孔的轮廓表面、以及限位孔用作配合限位凸起的轮廓表面，分别设置有在防落梁过程中用作碰撞接触的阻尼结构层。
[0107]
实施例11
[0108]
本实施例的其它内容与实施例1或2相同，不同之处在于：支座为复合支座，具有阻尼、减隔震、防落梁功能。
[0109]
以上关于“横向”、“纵向”、“顶部”、“底部”等方向的表述，是对应于桥梁结构中的应用方向而言的。
[0110]
以上各实施例仅用以说明本实用新型，而非对其限制。
[0111]
尽管参照上述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对上述实施例进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，例如限位孔的轮廓结构可以是椭圆型孔、矩型孔等，又例如限位凸起的水平截面轮廓可以是椭圆型结构、腰型结构、矩型结构等（当然最好是圆型结构，通常要求限位凸起的水平截面轮廓匹配于对应限位孔的成型轮廓）；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的精神和范围。