用于辙叉系统的稳固装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路设备维护技术领域，特别涉及一种用于辙叉系统的稳固装置。
【背景技术】
[0002]辙叉是铁路道岔轨道平面交叉设备，用于使列车按照确定的方向，通过平面交叉处。一般由心轨、翼轨、护轨等组成。心轨与翼轨之间保持一定宽度的轮缘槽，使火车车轮顺利通过，两翼轨工作边相距最近处称为辙叉咽喉。辙叉心轨两工作边延长线交点为辙叉心轨理论尖端，从辙叉咽喉至心轨尖端之间钢轨边中段，称为“有害空间”。
[0003]为保证车轮安全通过“有害空间”，在辙叉两侧相对位置的基本轨内侧设置护轨。护轨的主要作用是迫使车轮轮缘在护轨的轮缘槽内通过，控制对侧的车轮轮缘不致碰撞辙叉尖或进入异股，即保证辙叉查照间隔(辙叉心轨工作边至护轨工作边的距离叫作护轨与心轨的查照间隔)和护背距离(辙叉翼轨工作边至护轨工作边的距离叫作护背距离)为1391mm和1348mm(查照间隔不得小于1391mm，护背距离不得大于1348mm)，但是由于受某些特殊地形限制，辙叉号数小、机车轴重大等因素的制约，在运输中，车轮经过辙叉护轨时，对辙叉的冲击较大，同时对护轨产生较大的磨损，使辙叉、护轨系统技术参数产生较大的变化，影响和制约着铁路运输安全。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种用于辙叉系统的稳固装置，以解决现有技术存在的辙叉技术参数易发生变化的问题。
[0005]为了解决上述问题，本发明提供一种用于辙叉系统的稳固装置，其技术方案如下:
[0006]一种用于辙叉系统的稳固装置，其包括:轨距杆，两端部用于连接护轨、基本轨，中部用于连接辙叉；扣爪，为多个，可调整地设置于所述轨距杆上，均具有用于嵌入护轨、基本轨和辙叉的钢轨轨底的开口，用于将护轨、基本轨和辙叉固定连接于所述轨距杆上。
[0007]在上述稳固装置的一种优选实施方式中，所述扣爪包括顶板、竖板和中板，所述顶板连接于所述竖板的顶端，所述中板连接于所述竖板的中上部，且所述顶板、中板、竖板呈F形结构，所述顶板和中板之间的空间形成所述开口。
[0008]在上述稳固装置的一种优选实施方式中，所述竖板的下部设有通孔，所述轨距杆穿过所述通孔。
[0009]在上述稳固装置的一种优选实施方式中，还包括多个螺母，所述轨距杆的两端部、中部均设有螺纹，所述螺母啮合于所述轨距杆的螺纹上，用于固定所述扣爪的所述竖板在所述轨距杆上的位置。
[0010]在上述稳固装置的一种优选实施方式中，还包括呈筒状的导向套，所述导向套的一端焊接于所述竖板上，所述导向套的空腔与所述通孔对应，并且所述导向套套设于所述轨距杆上。
[0011]在上述稳固装置的一种优选实施方式中，所述扣爪包括用于固定基本轨的第一扣爪、用于固定护轨的第二扣爪，所述第二扣爪的所述中板外端面下方设有用于压置在基本轨轨底上的缺口。
[0012]在上述稳固装置的一种优选实施方式中，还包括倾斜设置的斜撑板，所述斜撑板的一端连接于所述中板，另一端连接于所述竖板。
[0013]在上述稳固装置的一种优选实施方式中，所述轨距杆呈三段式结构，包括依次可拆卸连接的第一端部、中部和第二端部。
[0014]在上述稳固装置的一种优选实施方式中，所述第一端部、中部之间以及所述中部和第二端部之间通过螺栓连接。
[0015]在上述稳固装置的一种优选实施方式中，还包括接头，所述接头包括分别与所述第一端部、中部或第二端部连接且呈U形的第一连接板和呈直板状的第二连接板，所述第一连接板、第二连接板上设有对应的连接孔，所述第二连接板插入所述第一连接板中，所述螺栓穿过所述第一连接板、第二连接板的连接孔，从而将所述第一连接板、第二连接板连接为一体。
[0016]分析可知，本发明应用于道岔转辙器领域，用于保证辙叉系统的应用稳定性，避免机车经过时对系统的磨损、冲击及其造成的系统参数变化，消除机车运行安全隐患。并可根据护轨的磨损情况，随时调整相应参数。确保系统的整体性稳固，保证铁路运输安全。
【附图说明】
[0017]图1为本发明实施例及其应用时的结构示意图；
[0018]图2为本发明实施例的扣爪的结构示意图；
[0019]图3、图4分别为本发明实施例的接头的主视、俯视结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明做进一步详细说明。
[0021]图1示意性的示出了本发明实施例的结构，为了清楚的描述、揭示本发明实施例及其各部位的功能、结构，图1还示出了本发明实施例应用时与基本轨41、基本轨42、护轨51、护轨52及辙叉的位置关系、连接结构等。其中，辙叉为一整体结构，其包括心轨7、翼轨6，在心轨7、翼轨6之间设有用于通过车轮轮缘的轮缘槽67。
[0022]对于本实施例而言，其包括轨距杆1、多个扣爪3和扣爪300。其中，轨距杆I的两端部通过扣爪300连接护轨51、护轨52及通过扣爪3连接基本轨41、基本轨42，中部通过扣爪3连接心轨7、翼轨6等，轨距杆I通过各扣爪3、300连接各钢轨，可以强化各钢轨之间的位置稳定性。扣爪3、300等则是可调整地设置于轨距杆I上，当轨距等技术参数发生改变时，则可以通过调整扣爪而进行校正。如图2所示，扣爪3、扣爪300 ( 二者在结构上的区别基本在于扣爪300具有缺口 320，扣爪3则没有，因此图2基本可以同时示出二者的结构)具有用于嵌入护轨51、护轨52、基本轨41、基本轨42和辙叉的钢轨轨底的开口 312，护轨51、护轨52、基本轨41、基本轨42和辙叉的钢轨轨底嵌入开口 312中，扣爪3、300下部设置于轨距杆I上，借此，扣爪3、300将护轨51、护轨52、基本轨41、基本轨42和辙叉的钢轨轨底固定连接于轨距杆I上。
[0023]由于扣爪3、扣爪300结构较为相似，下述仅以扣爪3的表述解释二者的结构，再如图2所示，扣爪3包括顶板31、竖板33和中板32，顶板31连接于竖板33的顶端，中板32连接于竖板33的中上部。顶板31、中板32、竖板33呈F形结构，顶板31和中板32之间的空间形成开口 312，以容纳、固定各钢轨轨底。
[002