方便。
[0027]动能衰减装置:这是一个将车辆撞击动能转换为机械能的部件，也是一个力学变向的结构部件。当车辆撞击护栏时栏索被拉伸，动能衰减装置将这种拉伸力转变为对该部件中两个方向的力，这个力将设置在其中的破损体剪截或压缩，将形变体拉伸，使之突发机械变形，消耗一定能量，由此衰减车辆撞击护栏的动能。
[0028]本发明的显著效果是:通过在护栏系统中增加特别适用于低频率动态消能的动能衰减装置，使得护栏消能效果好，在造价与维护费用低的同时，力学技术指标可通过数学模型及动能衰减装置中结构件的工艺参数精确的计算得出，从而使得技术指标可控。
[0029]同时，本发明开发的护栏系统中的各部件成本低，产品的造价不因防护等级提升而增长，维修时只需简单的更换破损体即可，其适应性更加广泛、更加安全可靠，将公路护栏关键技术从本质上进行了大幅提升，实现了公路护栏关键技术的重大创新与技术进步。
【附图说明】
[0030]下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0031]图1为本发明的动能衰减装置结构图。
[0032]图2为本发明护栏的结构图。
[0033]图3为立柱的结构图。
[0034]图4为实施例1的动能衰减装置常态下的纵截面图。
[0035]图5为实施例1的动能衰减装置中的圆柱体剪截柱破损后的纵截面图。
[0036]图6为实施例2的动能衰减装置常态下的纵截面图。
[0037]图7为实施例2的动能衰减装置中的中空状可损体破损后的纵截面图。
[0038]其中，1-栏索，2-立柱，3-动能衰减装置，21-柔性垫环，22-柔性柱，23-垫板，31-壳体，32-端盖，33-拉簧，34-圆柱体剪截柱，35-环形凹槽，36-圆柱形压块，37-中空状可损体，38-台阶面，39-内套管，361-圆柱端部，362-撞击部。
【具体实施方式】
[0039]实施例1
如图1?5所示，一种动能衰减装置3，包括两端封闭的中空壳体31，壳体31两侧端盖32上分别设有供栏索I穿过的通孔，且两通孔与壳体中心轴线同轴；
所述壳体31为圆筒状，其内壁两端分别嵌有内套管39，该内套管39与壳体内壁紧密配合，内壁两端的内套管39之间留有间隙，该间隙与壳体内壁之间形成了环形凹槽35，且环形凹槽35与内套管39之间形成有台阶面38，壳体31两侧端盖32可拆卸；
所述壳体31内设有能够产生伸缩形变将压力转换成机械能或热能，从而消能的拉簧33，拉簧33两端分别连接有破损装置，破损装置两侧分别固定设有承受压力F后失效，从而消能的两个破损体；
所述破损体为由刚性材料制成的圆柱体剪截柱34，该圆柱体剪截柱34与壳体壁通过螺纹连接；本实施例中圆柱体剪截柱为螺杆；
所述破损装置为圆柱形压块36，该圆柱形压块36包括直径小于等于环形凹槽35的直径且大于内套管39内径的圆柱端部361，该圆柱端部361卡合在环形凹槽35中，圆柱端部361轴向一侧设置有直径小于等于内套管39内壁的撞击部362，该撞击部362配合安装于内套管39内壁；
该圆柱形压块36能够在壳体中沿圆筒状壳体31的轴线移动，同时所述圆柱端部361可在环形凹槽35中轴向移动，并最终被限位于环形凹槽35与内套管39之间形成的台阶面38 ο
[0040]常态下，拉簧33两端的圆柱形压块36分别与栏索连接且被限制在圆柱形压块36两侧的圆柱体剪截柱34之间。
[0041]相应的，本实施例还提供应用上述动能衰减装置的通用等级公路护栏，包括间隔设置固定于路基的立柱2，在立柱2上至上而下平行间隔固定有栏索1，并且所有栏索I在同一平面上，上下栏索I之间两两平行，每两根立柱2之间的栏索I上均设有上述动能衰减装置3，所述栏索I分别与动能衰减装置3内的两个圆柱体剪截柱34固定连接。
[0042]所述立柱2与地面接触的根部为用弹性材料制成的柔性柱22，立柱2中下部设有用于缓冲的柔性垫环21，以主要针对重心低的车辆起缓冲作用；
具体的，整个护栏系统包括5根栏索1，位于立柱2中下部的柔性垫环21上固定有2根栏索1，立柱2中上部固定有3根栏索1，中上部的3根栏索I通过垫板23与立柱2固定，垫板23与柔性垫环21具有相同的厚度，以确保中上部的3根栏索与中下部的2根栏索在同一平面。
[0043]实施例2
如图6、图7所示，重复实施例1，所不同的是:所述破损体为由刚性材料制成的中空状可损体37，中空状可损体37上设有供栏索I穿过的通孔，该中空状可损体37置于圆柱形压块36与壳体两侧端盖32之间的空腔中。
【主权项】
1.一种动能衰减装置，其特征在于:包括两端封闭的中空壳体，壳体两侧端盖上分别设有供栏索穿过的通孔，且两通孔与壳体中心轴线同轴； 所述壳体内设有能够产生伸缩形变将压力转换成机械能或热能，从而消能的形变体，形变体两端分别连接有破损装置，破损装置两侧分别固定设有承受压力F后失效，从而消能的至少一个破损体； 常态下，形变体两端的破损装置分别与栏索连接且被限制在破损装置两侧的破损体之间。
2.根据权利要求1所述的动能衰减装置，其特征在于:所述形变体由弹性部件构成； 所述壳体为圆筒状，其内壁两端分别嵌有内套管，该内套管与壳体内壁紧密配合，内壁两端的内套管之间留有间隙，该间隙与壳体内壁之间形成了环形凹槽，且环形凹槽与内套管之间形成有台阶面； 所述破损装置为圆柱形压块，该圆柱形压块包括直径小于等于环形凹槽的直径且大于内套管内径的圆柱端部，该圆柱端部卡合在环形凹槽中，圆柱端部轴向一侧设置有直径小于等于内套管内壁的撞击部，该撞击部配合安装于内套管内壁； 该圆柱形压块能够在壳体中沿圆筒状壳体的轴线移动，同时所述圆柱端部可在环形凹槽中轴向移动，并最终被限位于环形凹槽与内套管之间形成的台阶面。
3.根据权利要求2所述的动能衰减装置，其特征在于:所述破损体为由刚性材料制成的圆柱体剪截柱，该圆柱体剪截柱与壳体壁通过螺纹连接。
4.根据权利要求2所述的动能衰减装置，其特征在于:所述破损体为由刚性材料制成的中空状可损体，中空状可损体上设有供栏索穿过的通孔，该中空状可损体置于圆柱形压块与壳体两侧端盖之间的空腔中。
5.根据权利要求1?4任一项所述的动能衰减装置，其特征在于:所述壳体两侧端盖可拆卸，用于更换破损体。
6.一种应用权利要求1?5任一项所述动能衰减装置的通用等级公路护栏，包括间隔设置固定于路基的立柱，在立柱上至上而下间隔固定有栏索，并且所有栏索在同一平面上，其特征在于:每两根立柱之间的栏索上均设有权利要求1?6任一项所述的动能衰减装置，所述栏索分别与动能衰减装置内的两个破损装置固定连接，动能衰减装置依次串联在每根栏索上。
7.根据权利要求6所述的通用等级公路护栏，其特征在于:所述整个护栏系统的栏索设置方式为平行间隔布置，上下栏索之间两两平行。
8.根据权利要求7所述的通用等级公路护栏，其特征在于:所述每两根立柱之间设置的动能衰减装置上还并联有至少一个动能衰减装置。
9.根据权利要求6所述的通用等级公路护栏，其特征在于:所述立柱与地面接触的根部为用弹性材料制成的柔性柱。
10.根据权利要求6?9任一项所述的通用等级公路护栏，其特征在于:所述立柱中下部设有用于缓冲的柔性垫环； 整个护栏系统包括5根栏索，位于立柱中下部的柔性垫环上固定有2根栏索，立柱中上部固定有3根栏索，中上部的3根栏索通过垫板与立柱固定，垫板与柔性垫环具有相同的厚度，以确保中上部的3根栏索与中下部的2根栏索在同一平面。
【专利摘要】本发明公开了一种动能衰减装置，包括两端封闭的中空壳体，壳体两侧端盖上分别设有供栏索穿过的通孔，且两通孔与壳体中心轴线同轴；壳体内设有与栏索连接且能够移动的破损装置；破损装置与壳体端盖间设置有破损体，两个破损装置间设置有形变体；当栏索突然受力时，破损装置对破损体与形变体施力，形变体被拉伸、破损体被压宿，将栏索经受的撞击力转换成机械能或热能。同时，还公开了应用上述动能衰减装置的通用等级公路护栏，通过在栏索中串联特别适用于低频率动态消能的动能衰减装置，使得护栏消能效果好，各部件成本低，产品造价不因防护等级提升而增长，维修时只需简单更换破损体即可，其适应性更广，可靠性更高。
【IPC分类】E01F15-06
【公开号】CN104563021
【申请号】CN201510017744
【发明人】尚久駜, 尚书
【申请人】尚书, 尚久駜
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2015年1月14日