一种公路护栏的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种交通安全防护技术，尤其是一种用于高速公路之类的具有缓冲结构的公路护栏。
【背景技术】
[0002]诸如高速路护栏之类的公路护栏是半钢性护栏的主要形式，是一种以波纹状的护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。车辆对其碰撞时，由于护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。公路护栏的防护原理是利用土基、立柱、护栏板的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。
[0003]图1显示的是一种典型结构的公路护栏，包括立柱10，波纹状的护栏板20以及设置于立柱10和护栏板20之间的缓冲托架30，缓冲托架30通过螺栓固定在立柱10上，护栏板20通过螺栓固定在缓冲托架30上。缓冲托架30为镀锌钢板制成的圆筒形或多边形的薄壁吸能结构，当发生碰撞的时候，缓冲托架30通过受力变形吸收一部分碰撞能量。
[0004]上述典型结构的公路护栏由于螺栓固定连接的缘故，受到碰撞时仅可以在水平方向提供变形吸能作用，尤其是在立柱10所在的位置，基本上只能靠缓冲托架30提供有限行程的变形，缓冲防护效能存在一定的缺陷。
[0005]中国专利申请CN 200480025123.5公开了一种公路护栏，其提供了一种橡胶制成的弹性体以取代图1所示的缓冲托架，该弹性体设计有上窄下宽的水平设置的梯形开口。该现有技术声称弹性体受到冲击的时候可以从下向上变形运动，从而通过弹性体带动护栏板向上运动，可以获得更大行程的变形，吸能效果更好。但是实际情况是，由于梯形开口是一种上窄下宽的结构，弹性体的上部材料更多因而刚性更大，而下部材料少刚性更小，因而受到冲击的时候下部变形会更大，整个结构实际上会向下运动而不是向上运动，最后会导致护栏板向地面运动达不到防护的目的。
[0006]另外，现有技术中缓冲托架或弹性体，以及护栏板等都是通过螺栓之类的连接结构固定在立柱上的，在剧烈碰撞发生的时候，这些金属连接部件有时会脱落、飞出，甚至会击中相对方向行驶的车辆，造成难以预料的后果。
【发明内容】
[0007]本发明要解决的技术问题是提供一种公路护栏，以减少或避免前面所提到的问题。
[0008]具体来说，本发明提供了一种公路护栏，该公路护栏提供了一种可向上运动的缓冲结构，去除了全部螺栓之类的连接部件，大大提高了公路护栏的缓冲变形行程，避免了二次伤害的发生，且结构改造少，便于安装。
[0009]为解决上述技术问题，本发明提出了一种公路护栏，包括立柱，波纹状的护栏板以及设置于所述立柱和所述护栏板之间的缓冲托架，所述立柱外侧套设有一个锥形筒，所述锥形筒的外径由上到下逐渐变大；所述缓冲托架从所述锥形筒的上方套设在所述锥形筒的外侧；所述护栏板卡扣在所述缓冲托架上。
[0010]优选地，所述缓冲托架具有一个与所述锥形筒相配合的锥形孔，所述锥形孔的内径由上到下逐渐变大。
[0011]优选地，所述缓冲托架设置有至少一个与所述护栏板上的卡孔配合的卡扣凸起，所述卡扣凸起具有一个大直径的端部以及一个连接所述端部的小直径的颈部。
[0012]优选地，所述卡孔具有一个大于所述端部的大孔部，以及一个大于所述颈部且小于所述端部的小孔部。
[0013]优选地，所述缓冲托架具有一个缓冲孔，所述缓冲孔设置在所述锥形孔与所述护栏板之间。
[0014]优选地，所述锥形筒的下端与地面相接。
[0015]优选地，所述锥形筒内部设置有一个柔性衬筒。
[0016]优选地，所述柔性衬筒的高度小于所述锥形筒的高度。
[0017]优选地，所述柔性衬筒由铜或铜合金制成。
[0018]优选地，所述缓冲托架由橡胶制成。
[0019]本发明的上述公路护栏提供了可向上运动的缓冲结构，去除了全部螺栓之类的连接部件，大大提高了公路护栏的缓冲变形行程，避免了二次伤害的发生，且结构改造少，便于安装。
【附图说明】
[0020]以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中，
[0021]图1显示的是一种典型结构的公路护栏的结构示意图；
[0022]图2显示的是根据本发明的一个具体实施例的公路护栏的结构示意图；
[0023]图3显示的是图1所示公路护栏的缓冲托架的俯视图；
[0024]图4显示的是根据本发明的一个具体实施例的公路护栏的部分分解透视图，其中仅显示出了缓冲托架和护栏板。
【具体实施方式】
[0025]为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本发明的【具体实施方式】。其中，相同的部件采用相同的标号。
[0026]正如【背景技术】部分所述，本发明提供了一种改进结构的公路护栏，图2显示的是根据本发明的一个具体实施例的公路护栏的结构示意图，如图所示，本发明的公路护栏包括立柱10，波纹状的护栏板20以及设置于立柱10和护栏板20之间的缓冲托架30，与图1不同的是，本发明在立柱10外侧套设有一个锥形筒11，锥形筒11的外径由上到下逐渐变大，亦即本发明无需改变现有的立柱结构，只需要在立柱10的外侧套上安装一个锥形筒11即可。
[0027]本发明在立柱10的外侧套设锥形筒11之后，现有的缓冲托架需要改进成能够与锥形筒11相配合的形式，其详细结构如图3-4所示。缓冲托架30从锥形筒11的上方套设在锥形筒11的外侧；护栏板20卡扣在缓冲托架30上。
[0028]本发明所提出的上述公路护栏，其主要结构全部采用套设或卡扣的形式，去除了现有技术中的全部螺栓之类的连接部件，从而不会在发生碰撞的时候产生脱落的金属连接部件，避免了二次伤害的发生，且结构改造少，便于安装。最重要的是，本发明的缓冲托架30是从锥形筒11的上方套设在锥形筒的外侧的，发生撞击的时候，缓冲托架30会沿着锥形筒11的外表面向上移动，从而提供了可向上运动的缓冲结构，大大提高了公路护栏的缓冲变形行程，能够吸收更多的撞击动能，可对车辆和司乘人员起到更好的保护作用。
[0029]另外，本发明采用在立柱10外侧套设有锥形筒11的结构是为了便于安装定位，因为如果将立柱10设计成锥形结构，则在埋