十字路口两层结构立交桥的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种立交桥，更具体的说，本发明涉及一种有别于现有立交桥的十字路口两层结构立交桥。
【背景技术】
[0002]由于现有立交桥上，拐弯车道在拐弯处距离桥面边沿很近，当车速过快或拐弯动作过迟时，容易发生坠桥事故。例如:天津市八里台立交桥发生过坠桥事故和青岛市杭州路立交桥发生过坠桥事故。针对这种情况，这里提出十字路口两层结构立交桥。立交桥四条左拐弯车道拐弯处都在桥面中心，离桥面边沿还很远，不会发生坠桥事故。即使车速过快或拐弯动作过迟，拐弯车辆会翻车，也不会掉下桥去。
【发明内容】
[0003]本发明所述立交桥，为十字路口两层结构立交桥。立交桥设置十二条车道。立交桥的一层地面设置四条右拐弯车道和两条直行车道，二层桥面设置四条左拐弯车道和另外两条直行车道。本发明的实质就是用四个拐弯(或者三个拐弯、或者五个拐弯)，使每条左拐弯车道由一层地面走到二层桥面，再由二层桥面走到一层地面，并实现左拐弯。同时，使另外两条直行车道由一层地面走到二层桥面，再由二层桥面走到一层地面，并实现直行。为了解决来往行人的通行问题，在立交桥的一层地面设置了四条人行通道，并同时设置了来往行人及来往车辆共用的道路交通信号灯。下面分为五个部分详细叙述
【发明内容】
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第一部分:一层地面
[0004]立交桥的一层地面设置四条右拐弯车道和两条直行车道。四条右拐弯车道是:由南向东右拐弯车道，由北向西右拐弯车道，由东向北右拐弯车道，由西向南右拐弯车道。
[0005]图1、图2是一层地面车道走向图。图1中设置的两条直行车道是:由南向北直行车道和由北向南直行车道。图2中设置的两条直行车道是:由东向西直行车道和由西向东直行车道。
[0006]在图5、图6、图9、图10、图13、图14、图15、图16中，一层地面的两条直行车道在二层桥面下面部分，被二层桥面遮挡，没有画出。
第二部分:二层桥面
[0007]立交桥的二层桥面是由四条左拐弯车道和另外两条直行车道连接而成的平面。细实线是二层桥面轮廓线，二层桥面是个十字形状大平板。四条左拐弯车道是:由南向西左拐弯车道，由北向东左拐弯车道，由东向南左拐弯车道，由西向北左拐弯车道。
[0008]图3、图4、图7、图8、图11、图12是二层桥面车道走向图。图3、图7、图11中另外两条直行车道是:由东向西直行车道和由西向东直行车道。图4、图8、图12中另外两条直行车道是:由南向北直行车道和由北向南直行车道。
[0009]图3、图4、图7、图8、图11、图12所示的二层桥面的形状是十字形状。
[0010]在图3中，由南向西的下坡道与由东向西的下坡道行驶方向、下坡起始点、终点一致，两条下坡坡道可以合并成一条坡道。由北向东的下坡道与由西向东的下坡道行驶方向、下坡起始点、终点一致，两条下坡坡道可以合并成一条坡道。
[0011]在图4中，由西向北的下坡道与由南向北的下坡道行驶方向、下坡起始点、终点一致，两条下坡坡道可以合并成一条坡道。由东向南的下坡道与由北向南的下坡道行驶方向、下坡起始点、终点一致，两条下坡坡道可以合并成一条坡道。
[0012]在图7中，由东向西的上坡道与由东向南的上坡道行驶方向、上坡起始点、终点一致，两条上坡坡道可以合并成一条坡道。由西向东的上坡道与由西向北左的上坡道行驶方向、上坡起始点、终点一致，两条上坡坡道可以合并成一条坡道。
[0013]在图8中，由南向北的上坡道与由南向西的上坡道行驶方向、上坡起始点、终点一致，两条上坡坡道可以合并成一条坡道。由北向东的上坡道与由北向南的上坡道行驶方向、上坡起始点、终点一致，两条上坡坡道可以合并成一条坡道。
[0014]在图11中，由西向北左拐弯车道的上坡道与由西向东直行车道的上坡道行驶方向、上坡起始点、终点一致，两条上坡坡道可以合并成一条坡道。由北向东左拐弯车道的下坡道与由西向东直行车道的下坡道行驶方向、下坡起始点、终点一致，两条下坡坡道可以合并成一条坡道。
[0015]在图12中，由北向东左拐弯车道的上坡道与由北向南直行车道的上坡道行驶方向、上坡起始点、终点一致，两条上坡坡道可以合并成一条坡道。由东向南左拐弯车道的下坡道与由北向南直行车道的下坡道行驶方向、下坡起始点、终点一致，两条下坡坡道可以合并成一条坡道。
第三部分:人行通道
[0016]在立交桥的一层地面，设置四条人行通道，在直行车道来车方向的进口处上方设置道路交通信号灯。行人、车辆可根据道路交通信号灯的显示，等候或通行。实现行人和车辆交替通行。道路交通信号灯采用二步循环方式:行人一车辆一行人一车辆……。
第四部分:四条左拐弯车道的路径
[0017]图3至图14所示四条左拐弯车道，每条左拐弯车道有四个拐弯，其中，三个左拐弯，一个右拐弯。四个拐弯中，三个拐弯角度很小，只是直线有点弯而已，只有一个左拐弯的拐弯角度接近90度。在图3中，由南向西车道和由北向东车道的路径是:左拐弯一直行一穿越桥洞一直行一上坡一二层桥面一左拐弯一直行一右拐弯一直行一穿越桥洞一直行一穿越桥洞一直行一左拐弯一直行一下坡一一层地面在图4中，由西向北车道及由东向南车道的路径与上述路径相同。
[0018]在图3中，由东向南车道和由西向北车道的路径是:左拐弯一直彳丁一穿越桥洞一直行一穿越桥洞一右拐弯一直行一上坡一二层桥面一直行一左拐弯一直行一左拐弯一直行一下坡一一层地面在图4中，由北向东车道及由南向西车道的路径与上述路径相同。
[0019]在图7中，由南向西车道和由北向东车道的路径是:上坡一二层桥面一直行一左拐弯一直行一左拐弯一直行一下坡一一层地面一右拐弯一直行一穿越桥洞一直行一穿越桥洞一直行一左拐弯一直行在图8中，由西向北车道及由东向南车道的路径与上述路径相同。
[0020]在图7中，由东向南车道和由西向北车道的路径是:上坡一二层桥面一直行一左拐弯一直行一右拐弯一直行一左拐弯一直行一下坡一一层地面一直行一穿越桥洞一直行—左拐弯一直行在图8中，由南向西车道及由北向东车道的路径与上述路径相同。
[0021]图11中由南向西车道和图12中由西向北车道的路径是:直行一左拐弯一直行一穿越桥洞一直行一上坡一二层桥面一左拐弯一直行一下坡一一层地面一直行一右拐弯一直行一穿越桥洞一直行一穿越桥洞一直行一左拐弯一直行
[0022]图11中由北向东车道和图12中由东向南车道的路径是:直行一左拐弯一直行一穿越桥洞一直行一上坡一二层桥面一左拐弯一直行一右拐弯一直行一左拐弯一直行一下坡一一层地面
[0023]图11中由东向南车道和图12中由南向西车道的路径是:左拐弯一直行一穿越桥洞一直行一穿越桥洞一直行一右拐弯一直行一上坡一二层桥面一直行一左拐弯一直行一左拐弯一直行一下坡一一层地面
[0024]图11中由西向北车道和图12中由北向东车道的路径是:上坡一二层桥面一直行—左拐弯一直行一右拐弯一直行一左拐弯一直行一左拐弯一直行一下坡一一层地面一直行
[0025]图15所示四条左拐弯车道，每条左拐弯车道有三个左拐弯，三个左拐弯合计拐弯90度，由于图面的限制，图上所绘第一个拐弯和第三个拐弯角度偏大，第二个拐弯角度偏小。实际上，第一个拐弯和第三个拐弯拐弯角度很小，只是直线有点弯而已。第二个拐弯接近90度。
[0026]图16所示四条左拐弯车道，每条左拐弯车道有五个拐弯，其中，三个左拐弯，两个右拐弯。五个拐弯中，只有一个左拐弯是90度，其余四个拐弯的拐弯角度很小，只是直线有点弯而已。
第五部分:有关舍弃立交桥桥墩的建议
[0027]为了吸取粵赣高速河源匝道断裂倒塌事故、哈尔滨三环群力高架桥匝道倾覆事故、104国道浙江上虞春晖立交桥坍塌事故、津晋高速公路匝道桥坍塌事故、河南义昌大桥坍塌事故的惨痛教训，建议舍弃立交桥的桥墩，把立交桥的部分桥面及坡道下的桥体，改成用砖砌成的墙体。墙体内部用粘土充填。部分桥面和坡道下面桥体有车道或人行通道时，留有桥洞。高度不太高的实心墙体结实不易垮塌，而且成本要低于桥墩桥体。
[0028]本发明所述立交桥的优点:
(1)立交桥只有一个二层桥面，经由二层桥面的六条车道坡道较短，节省投资。
(2)立交桥的占地面积较小，节约用地。(3)二层桥面是块大平板，拐弯车道不会发生坠桥事故。
【附图说明】
[0029]图1: 一层地面四条右拐弯车道和两条南北向直行车道走向图。
[0030]图2:—层地面四条右拐弯车道和两条东西向直行车道走向图。
[0031]图3:二层桥面四条左拐弯车道和两条东西向直行车道走向图。
[0032]图4:二层桥面四条左拐弯车道和两条南北向直行车道走向图。
[0033]图5:两条南北向直行车道在一层地面时，立交桥12条车道走向图。
[0034]图6:两条东西向直行车道在一层地面时，立交桥12条车道走向图。
[0035]图7:图3的第二种画法。
[0036]图8:图4的第二种画法。
[0037]图9:图5的第二种画法。
[0038]图10:图6的第二种画法。
[0039]图11:图3的第三种画法。
[0040]图12:图4的第三种画法。
[0041]图13:图5的第三种画法。
[0042]图14:图6的第三种画法。
[0043]图15:每条左拐弯车道有三个拐弯的12条车道走向图。
[0044]图16:每条左拐弯车道有五个拐弯的12条车道走向图。
【具体实施方式】
[0045]在图1至图16及摘要附图中，所标数字含意如下:1:一号车道，由南向北直行车道。2:二号车道，由北向南直行车道。3:三号车道，由东向西直行车道。4:四号车道，由西向东直行车道。5:五号车道，由南向东右拐弯车道。6:六号车道，由北向西右拐弯车道。7:七号车道，由东向北右拐弯车道。8:八号车道，由西向南右拐弯车道。9:九号车道