性带61、弹性件62及凸轮63三者相结合，且挠性带61、弹性件62的设置数目可根据闸杆51的长度、杆型及重力矩进行灵活选用，从而可适应各种不同类型及长度的闸杆51，且凸轮63上还设置了多个轨道631，可供在安装道闸机构时进行选择，以对闸杆51的平衡进行微调，从而可对道闸机构的平稳性进行调节，从而平稳性好，且调试简便，进一步增强了该道闸机构的通用性。同时，与现有技术相比，本发明还具有如下优点:由于采用挠性带61、弹性件62及凸轮63三者相组合的平衡机构，可以使用同一种规格的弹性件62实现闸杆51重力矩和弹性件62平衡力矩相关度高的平衡，一方面可以减少正反转电机I的功耗，由于正反转电机I的功耗减低，可以减少道闸机构的发热量，从而可避免道闸机构在高温地区连续运转产生发热死机的情况，另一方面，可以减少生产过程中的部件种类(例如弹性件62的种类)，即节约生产成本，再一方面，用户在使用过程中，需要更换闸杆51的杆型或杆长的时候，只需根据说明书指引，改变凸轮63、弹性件62的组合状态进行标准替换挂接即可，而无需特意通过生产厂家的帮助或者专门的技术人员即可实现，简便易行，可替换性较强。
[0019]当弹性件62设置有多个时，挠性带61可通过一连接件64与各弹性件62的一端进行连接，这样，可更好地对挠性带61的平衡力进行控制，弹性件62的另一端可固定连接于一固定基座上。且各弹性件62的规格类型可相同，这样，可减少弹性件62的采购品种及库存的繁琐，以节约生产管理成本。
[0020]作为一较佳实施方式，连接件64为轴对称结构为宜，从而可使得弹性件62的弹力均衡分布，可更均衡地对闸杆51进行控制。
[0021]作为一【具体实施方式】，连接件64可包括一矩形本体641、凸设于矩形本体641中部的U形体642，弹性件62可设置四个，且该四个弹性件62分别连接于矩形本体641的四个角位处，四个弹性件62的均衡分布，可使得闸杆51被稳固地平衡，从而平衡稳固性较佳，可靠性更好，挠性带61的一端则连接于U形体642上，挠性带61可通过紧固件被锁紧固定于U形体642上。当然，弹性件62设置的数目并不引以为限，可根据闸杆51的类型及长度而适当选用。
[0022]具体地，挠性带61的另一端亦可通过紧固件与凸轮63固定连接。
[0023]作为一【具体实施方式】，本实施例中的弹性件62可为弹簧，且各弹簧的型号规格相同，这样，既可减少弹簧的采购品种，也可减少库存损耗及简化生产管理，节约生产成本。
[0024]作为一【具体实施方式】，曲柄连杆机构3包括与减速器2的输出轴连接的第一曲柄31、端部与第一曲柄31转动连接的连杆32，连杆32的另一端通过第二曲柄33与主轴4连接，第二曲柄33与连杆32转动连接，第二曲柄33与主轴4固定连接。且第二曲柄33的长度较第一曲柄31的长度较长，具体地，第二曲柄33与主轴4可为可拆卸固定连接，这样，第二曲柄33与主轴4的相对角度可进行调节，从而可相应调整主轴4的旋转角度及旋转区域，即调整闸杆51的转动角度，通常情况下，可调整主轴4转动的角度范围为0°?90°的范围为宜，当主轴4处于初始位置时，可使闸杆51处于闭闸状态，此时车辆不可通过，当闸杆51转至90度时，闸杆51则处于开闸状态，车辆可正常通过。
[0025]作为一实施方式，闸杆固定装置52包括与主轴4的端部对接的轴套521、与轴套521垂直设置且用于固定闸杆51的闸杆夹522，闸杆夹522套设于闸杆51端部，对闸杆51进行夹套固定，此为本领域的常用结构，在此不作细述。轴套521与主轴4的端部对接，从而可使轴套521及闸杆夹522均随主轴4旋转，亦即使闸杆51随主轴4旋转，通过正反转电机I的正转及反转，从而实现闸杆51的开闸及闭闸。
[0026]以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种道闸机构，其特征在于，包括正反转电机、与所述正反转电机的输出轴连接的减速器、与所述减速器连接的曲柄连杆机构、与所述曲柄连杆机构连接的主轴及与所述主轴的一端对接的闸杆装置；所述主轴的另一端与一平衡机构连接；所述闸杆装置包括闸杆及与所述主轴对接的闸杆固定装置；所述平衡机构包括至少一挠性带、与所述挠性带一端连接的至少一弹性件、与所述挠性带另一端连接的凸轮，所述凸轮的一端为弧形端，所述弧形端的侧壁上具有多个并排设置的轨道，所述挠性带缠绕所述轨道后固定连接于所述凸轮的另一端；所述主轴的另一端与所述凸轮的另一端固定连接。2.如权利要求1所述的道闸机构，其特征在于，所述挠性带通过一连接件与所述弹性件连接。3.如权利要求2所述的道闸机构，其特征在于，所述连接件为一轴对称结构。4.如权利要求2所述的道闸机构，其特征在于，所述连接件包括一矩形本体、凸设于所述矩形本体中部的U形体，所述弹性件设置有四个，所述四个弹性件分别连接于所述矩形本体的四个角位处，所述挠性带的一端连接于所述U形体上。5.如权利要求1所述的道闸机构，其特征在于，所述挠性带通过紧固件与所述凸轮的另一端固定连接。6.如权利要求1所述的道闸机构，其特征在于，所述弹性件为弹簧。7.如权利要求1所述的道闸机构，其特征在于，所述曲柄连杆机构包括与所述减速器的输出轴连接的第一曲柄、端部与所述第一曲柄转动连接的连杆，所述连杆的另一端通过第二曲柄与所述主轴连接，所述第二曲柄与所述连杆转动连接，所述第二曲柄与所述主轴固定连接。8.如权利要求1至7任一项所述的道闸机构，其特征在于，所述闸杆固定装置包括与所述主轴的端部对接以使所述闸杆随所述主轴旋转而实现开闸或闭闸的轴套、与所述轴套垂直设置且用于固定所述闸杆的闸杆夹，所述闸杆夹套设于所述闸杆端部。
【专利摘要】本发明适用于道闸技术领域，公开了一种道闸机构，其包括正反转电机、与正反转电机连接的减速器、与减速器连接的曲柄连杆机构、与曲柄连杆机构连接的主轴及与主轴的一端对接的闸杆装置；主轴的另一端与一平衡机构连接；闸杆装置包括闸杆及闸杆固定装置；平衡机构包括挠性带、与挠性带一端连接的弹性件、与挠性带另一端连接的凸轮。本发明提供的道闸机构，其平衡机构通过将挠性带、弹性件及凸轮三者相结合，且挠性带、弹性件的数目可根据闸杆的长度、杆型及重力矩进行灵活选用，从而不仅可适应各种不同的闸杆，且可供在安装道闸机构时进行选择及微调，平衡性好，同时还可减少正反转电机的功耗及减少生产过程中的部件种类。
【IPC分类】E01F13/06
【公开号】CN105525579
【申请号】CN201410526234
【发明人】杨立新
【申请人】杨立新
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2014年9月30日