城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种铁路带网防护设施技术领域，特别是涉及一种城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法。
【背景技术】
[0002]目前国内外铁路机车已经告别燃煤时代，基本实现了电气化、自动化，但是铁路进入城镇后一直沿用地表铁路带网系统。特别是大型城区的铁路带宽达百米，抵达站址区的变轨段更是聚然拓展，延伸长度甚至多达数十公里以上，由此引起的环境及社会问题不容忽视。经综合分析认为，现有技术在大型城区地表铁路带网系统运行中，不仅导致极大的资源浪费，而且存在以下几个技术缺陷和误区:
[0003](I)占用大量的土地资源；
[0004](2)经常导致人身伤亡事故；
[0005](3)隔断公路交通(需采用立交方式跨越铁路带)；
[0006](4)运行期间的噪音危害；
[0007](5)影响城镇周边整体景观。
[0008]鉴于上述现有技术缺陷和误区，为了有效解决该难题，城区铁路带网应采用封闭式结构的运行管理，同时赋予其必要的城市景观功能，即取代为城区铁路带网封闭式高架结构及其景观系统，具有紧迫感和现实意义，势在必行。
【发明内容】
[0009]鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明要解决的技术问题在于提供一种能有效地将铁路带网与外界隔离开，并能有效地降低铁路运行期间的噪音危害的城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法。
[0010]为实现上述目的，本发明提供一种城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法，包括如下步骤:
[0011]S1、沿铁路带网两侧构筑沿上下延伸的墙体；
[0012]S2、在位于两个墙体之间建造支撑件；
[0013]S3、在墙体和支撑件顶端、且位于两个墙体之间建造顶盖，所述顶盖的高度不低于铁路带网正常运行所需高度，所述铁路带网位于由墙体和顶盖形成的隔离区域中。
[0014]进一步地，所述支撑件包括支撑框架，所述支撑框架包括安装在墙体顶部且沿水平方向设置的支撑横梁、若干根位于支撑横梁上方的上支撑柱，所述上支撑柱的两端分别与支撑横梁和顶盖固接，所述步骤S2包括如下步骤:
[0015]S211、将支撑横梁的两端分别安装在两个墙体的顶部；
[0016]S212、在支撑横梁上安装上支撑柱。
[0017]进一步地，所述支撑框架还包括位于支撑横梁下方的下支撑柱，所述下支撑柱的两端分别与地基和支撑横梁固接，所述步骤S211中需首先建造与地基固接的下支撑柱，再进行支撑横梁的安装，且将支撑横梁与下支撑柱顶部固接。
[0018]进一步地，所述顶盖为倒V字形结构。
[0019]进一步地，多根上支撑柱的下端均与支撑横梁的中部固接，所述下支撑柱与支撑横梁的中部固接。
[0020]进一步地，所述支撑件包括若干根上下延伸的支撑柱，所述支撑柱的两端分别与地基和顶盖固接。
[0021]进一步地，所述顶盖为平台结构。
[0022]进一步地，所述城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法还包括如下步骤:
[0023]S4、在顶盖上方设置绿化系统。
[0024]进一步地，所述步骤S4中需先在顶盖上表面设置挡土板，再在挡土板上设置绿化系统。
[0025]进一步地，述城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法还包括如下步骤:
[0026]S5、在墙体两侧建造阶梯，所述阶梯顶端延伸至顶盖的侧边。
[0027]如上所述，本发明涉及的城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法，具有以下有益效果:
[0028]本发明城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法，通过在铁路带网的两侧设置沿上下延伸且高度不低于铁路正常运行所需高度的墙体，同时在墙体顶端设置顶盖，使得铁路带网位于由墙体和顶盖形成的隔离区域中，从而有效地将铁路带网与外界隔离开，并能有效地降低铁路运行期间的噪音危害和安全隐患，同时兼具城市景观效应。
【附图说明】
[0029]图1为本发明第一种实施例城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法的实施过程示意图。
[0030]图2为本发明第二种实施例城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法的实施过程示意图。
[0031]元件标号说明
[0032]I 铁路带网
[0033]2 墙体
[0034]3 顶盖
[0035]4 支撑框架
[0036]41 支撑横梁
[0037]42 上支撑柱
[0038]43 下支撑柱
[0039]5 支撑柱
[0040]6 挡土板
[0041]7 绿化系统
[0042]8 阶梯
【具体实施方式】
[0043]以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
[0044]须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
[0045]如图1和图2所示，本发明提供一种城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法，包括如下步骤:
[0046]S1、沿铁路带网I两侧构筑由混凝土构成的沿上下延伸的墙体2 ;
[0047]S2、在位于两个墙体2之间建造支撑件；
[0048]S3、在墙体2顶端和支撑件顶端、且位于两个墙体2之间建造顶盖3，顶盖3的高度不低于铁路带网I正常运行所需高度，铁路带网I位于由墙体2和顶盖3形成的隔离区域中。
[0049]本申请中所述铁路带网I正常运行所需高度是指火车等车辆在铁轨上正常行驶所需的安全空间的高度。本发明城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法，通过在铁路带网I的两侧设置沿上下延伸且高度不低于铁路带网I正常运行所需高度的墙体2，同时在墙体2的顶端设置顶盖3，且顶盖3的高度也不低于铁路带网I正常运行所需高度，使得铁路带网I位于由墙体2和顶盖3形成的隔离区域中，从而有效地将铁路带网I与外界隔离开，并能有效地降低铁路运行期间的噪音危害和安全隐患，同时兼具城市景观效应。
[0050]如图1所示，本发明第一种实施例中支撑件包括支撑框架4，支撑框架4包括安装在墙体2顶部且沿水平方向设置的支撑横梁41、若干根位于支撑横梁41上方的上支撑柱42，上支撑柱42的两端分别与支撑横梁41和顶盖3固接，上述步骤S2包括如下步骤:
[0051]S211、将支撑横梁41的两端分别安装在两个墙体2的顶部；
[0052]S212、在支撑横梁41上安装上支撑柱42。
[0053]上述上支撑柱42的具体数量根据顶盖3跨越的宽度来确定。
[0054]为增强上述支撑横梁41的自身强度，如图1所示，支撑框架4还包括位于支撑横梁41下方的下支撑柱43，下支撑柱43的两