墩体顶部转体结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及转体桥梁技术领域，具体涉及墩体顶部转体结构。
【背景技术】
[0002]转体施工法在我国使用较多，主要是因为转体法要求的施工设备少、操作简便，随着先进的同步千斤顶和计算机自动控制技术的使用，转体施工法逐步推广应用于大跨度、大吨位桥梁上。常规的设计方案有:顶推法施工的预应力混凝土连续梁方案、吊装法施工的连续钢-混结合梁方案、拖拉法施工的连续下承式桁梁结合梁方案，如采用前3个方案，将会对铁路运输产生频繁的干扰，给国家造成不必要的经济和社会损失。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的实施例提供一种墩体顶部转体结构，能够解决墩顶转体空间较小，且转体结构向永久结构之间转换的问题。
[0004]根据本实用新型的一个方面提供一种墩体顶部转体结构，包括:置于所述墩体顶部上的球铰结构；所述球铰结构包括:上球铰、下球铰、销轴；所述下球铰安装在所述墩体顶部上，所述上球铰处于所述下球铰的上方，所述销轴穿过所述上球铰、所述下球铰的中心;
[0005]所述上球铰由钢护筒、钢顶板和上球面钢板围成，其中所述钢护筒的上端覆盖所述钢顶板，下端覆盖所述上球面钢板；
[0006]所述钢护筒截为上段钢护筒和下段钢护筒，所述上段钢护筒和所述下段钢护筒之间设置两块上下平行的平面钢板，两块所述平面钢板之间设置一层以上的夹层钢板；所述夹层钢板与两块所述平面钢板的中垂线重合，且接触连接。
[0007]在一些实施例中，优选为，多层所述夹层钢板上下层叠。
[0008]在一些实施例中，优选为，所述上段钢护筒固定连接与其接触的平面钢板；所述下段钢护筒固定连接与其接触的平面钢板。
[0009]在一些实施例中，优选为，所述平面钢板的直径大于所述钢护筒的横截面直径，所述平面钢板的边缘设置一圈以上的螺栓孔，供螺栓穿过。
[0010]在一些实施例中，优选为，所述夹层钢板的边缘向外延伸一个以上用于牵拉的板舌，所述夹层钢板的板舌处于两个所述平面钢板夹持位置之外。
[0011 ] 在一些实施例中，优选为，所述墩体顶部上设置多个顶升梁体的起落组件。
[0012]在一些实施例中，优选为，所述起落组件包括多个千斤顶。
[0013]在一些实施例中，优选为，所述的墩体顶部转体结构还包括支座，当梁体结构转体到既定位置后，所述支座的底部立于墩体顶部，顶部与所述梁体结构接触。
[0014]在一些实施例中，优选为，墩体的两侧设置滑道，所述滑道连接支座第一位置和支座第二位置；所述支座第一位置为梁体未转到既定位置时支座所处的位置，所述支座第二位置为梁体转到既定位置后支座所处的位置。
[0015]通过本实用新型的实施例提供的墩体顶部转体结构，与现有技术相比，将钢护筒上下截成两段，中间设置平面钢板，两个平面钢板之间设置夹层钢板，由于夹层钢板和平面钢板之间接触连接，因此，在梁体转动到既定位置后，可以将夹层钢板抽出，固定为永久结构。夹层钢板的厚度可调，因此，可以根据顶梁高度适应性调整，沿既有铁路线施工预应力混凝土连续梁体，墩顶设转体球铰，在很短的时间内将结构平转到桥位，此种墩顶转体结构中使用的球铰即为转体结构，转体结束后又是永久结构，且通过球铰的顶升可实现梁体的结构体系转换。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行描述的技术方案仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。
[0017]图1是本实用新型一个实施例中墩体顶部转体结构转体前球铰装置的结构示意图；
[0018]图2是本实用新型一个实施例中墩体顶部转体结构转体后球铰装置的结构示意图；
[0019]图3是本实用新型一个实施例中夹层钢板的结构示意图；
[0020]图4是本实用新型一个实施例中平面钢板的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本实用新型所保护的范围内。
[0022]考虑到目前在铁路上架桥会对铁路运输产生频繁的干扰的问题，本实用新型提供了一种墩体顶部转体结构。
[0023]该墩体顶部转体结构包括:置于墩体顶部上的球铰结构；球铰结构包括:上球铰、下球铰、销轴；下球铰安装在墩体顶部上，上球铰处于下球铰的上方，销轴穿过上球铰、下球铰的中心；上球铰由钢护筒和上球面钢板围成，球面钢板处于钢护筒的底部；钢护筒截为上段钢护筒和下段钢护筒，上段钢护筒和下段钢护筒之间设置两块上下平行的平面钢板，两块平面钢板之间设置一层以上的夹层钢板；夹层钢板与两块平面钢板的中垂线重合，且接触连接。因此，在梁体转动到既定位置后，可以将夹层钢板抽出，进行固定。夹层钢板的厚度可调，因此，可以根据顶梁高度适应性调整，沿既有铁路线施工预应力混凝土连续梁体，墩顶设转体球铰，在很短的时间内将结构平转到桥位，此种墩顶转体结构中使用的球铰即为转体结构，转体结束后又是永久结构，且通过球铰的顶升可实现梁体的结构体系转换。
[0024]接下来运用多个实施例来详细描述:
[0025]墩体顶部转体结构，如图1-4所示，包括:置于墩体顶部上的球铰结构；梁体基于该球铰进行转体。球铰结构的上部为上球铰5，下部为下球铰10，二者通过销轴9连接，销轴9穿过二者的中心。上球铰5、下球铰10之间采用球形面相对滑动。下球铰10安装在墩体顶部上，上球铰5处于下球铰10的上方。墩顶转体分为固定墩顶及活动墩顶转体。上球铰5安装上转体1，下球铰10安装下转体2。
[0026]与现有技术中的上球铰5结构不同，本技术中的上球铰5由钢护筒、钢顶板和上球面钢板8围成，上球面钢板8处于上球铰的底部；钢护筒起到支撑上部转体的支撑作用。钢护筒截为上段钢护筒3和下段钢护筒4，上段钢护筒3和下段钢护筒4之间设置两块上下平行的平面钢板7，两块平面钢板7之间设置一层以上的夹层钢板6 ;夹层钢板6与两块平面钢板7的中垂线重合，且接触连接。夹层钢板6的厚度可以调整，夹层钢板6的层数也可以调整，从而加高了钢护筒整体的高度，扩展了墩体顶部的施工区域，减少了千斤顶的使用量。
[0027]如果在技术中使用多层夹层板，技术进一步设计为，这些夹层钢板需要上下层叠，形成直线型力的传递，避免力曲线传递造成梁转体中受力不均的错位情况。
[0028]由于夹层钢板6在梁体转体到既