用于车辆的铰链结构以及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的铰链结构以及具有该铰链结构的车辆。

背景技术：

汽车副仪表板位于汽车内饰中部，起到装饰内饰和承载电气件、换挡件的功能，肘枕位于汽车副仪表板后部，起到支撑前排乘客肘部，减缓驾驶员肘部、胳膊疲劳的作用。

相关技术中，虽然肘枕可以悬停，但是肘枕受力下压后，肘枕会下移，导致肘枕无法稳定停留在特定位置，造成前排乘客的不适。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种用于车辆的铰链结构，移动支架相对固定支架可以悬停，移动部件相对固定部件可以悬停。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的铰链结构，所述铰链结构用于连接车辆的移动部件和车辆的固定部件，所述铰链结构包括：固定支架、移动支架和铰链轴，所述固定支架适于固定在所述固定部件上，所述移动支架适于固定在移动部件上，所述移动支架通过所述铰链轴与所述固定支架相连，且所述移动支架相对所述固定支架可绕所述铰链轴在关闭位置与最大打开位置之间转动；齿轮滑轨套头，所述齿轮滑轨套头可轴向移动地配合在所述铰链轴上，所述齿轮滑轨套头上设置有配合槽以及多个配合齿；连杆，所述连杆具有连杆凸起，其中在所述移动支架从所述关闭位置向所述最大打开位置转动期间，所述连杆凸起随所述移动支架从所述连杆凸起的初始位置开始转动且在转动期间所述连杆凸起能够依次与所述多个配合齿卡接配合，而在所述移动支架从所述最大打开位置向所述关闭位置转动期间，所述连杆凸起进入到所述配合槽内且顺着所述配合槽滑动至所述初始位置。

进一步地，所述铰链结构还包括：防逆转结构，所述防逆转结构设置在所述配合槽的末端且用于防止所述连杆凸起从所述配合槽的末端逆向进入到所述配合槽内。

进一步地，所述防逆转结构包括：防逆转凹槽、防逆转凸起和防逆转弹簧，所述防逆转凹槽形成在所述配合槽的末端，所述防逆转弹簧收纳于所述防逆转凹槽内，所述防逆转凸起 设置在所述防逆转凹槽内且从所述防逆转凹槽内伸出，所述防逆转凸起抵压所述防逆转弹簧。

进一步地，所述防逆转凸起上形成有导向斜面，所述导向斜面用于对所述连杆凸起进行导向以使所述连杆凸起运动到所述配合槽的末端时能够跨越所述防逆转凸起。

进一步地，所述齿轮滑轨套头的外周面上设置有隔离挡壁，所述隔离挡壁将所述配合槽与所述多个配合齿隔离开，其中在所述移动支架从所述关闭位置向所述最大打开位置转动期间，所述连杆凸起抵靠在所述隔离挡壁的侧面上。

进一步地，所述铰链结构还包括：套头弹簧，所述套头弹簧套设在所述铰链轴上且弹性地抵压所述齿轮滑轨套头，其中在所述移动支架移动至所述最大打开位置时所述套头弹簧弹性驱动所述齿轮滑轨套头轴向移动以使所述连杆凸起进入到所述配合槽内。

进一步地，所述铰链结构还包括：支架弹簧，所述支架弹簧套设在所述铰链轴上且分别与所述移动支架和所述固定支架弹性配合以施加给所述移动支架朝向所述最大打开位置转动的弹力。

进一步地，所述铰链结构还包括：连杆弹簧和杠杆凸起，所述杠杆凸起固定在所述移动支架上且抵靠在所述连杆上，所述连杆凸起形成在所述连杆的一端，所述连杆弹簧弹性地连接在所述连杆的另一端上。

进一步地，所述铰链轴上设置有沿轴向延伸的铰链轴凸起，所述齿轮滑轨套头的内周面上设置有沿轴向延伸的凹槽，所述凹槽与所述铰链轴凸起配合。

相对于现有技术，本发明所述的用于车辆的铰链结构具有以下优势：

根据本发明的用于车辆的铰链结构，通过在铰链轴上设置可轴向移动的齿轮滑轨套头，以及在移动支架上设置连杆，可以使得齿轮滑轨套头上的配合齿与连杆上的连杆凸起进行卡接配合，从而可以将移动部件相对固定部件保持在一定的打开位置，可以使得设置在该铰链结构上的肘枕或者座椅的把手舒适性较好。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，以提高乘客的舒适度。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括：所述的铰链结构以及固定部件和移动部件，所述铰链结构连接在所述固定部件与所述移动部件之间，其中所述移动部件为肘枕且所述固定部件为副仪表板，或者所述移动部件为座椅的把手且所述固定部件为座椅本体。由于车辆具有上述的铰链结构，肘枕相对副仪表板可以悬停，座椅的把手相对座椅本体可以悬停，从而车辆提供给乘客的舒适度较高。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的用于车辆的铰链结构的爆炸图；

图2为图1中所示的铰链结构中的齿轮滑轨套头的结构示意图；

图3为本发明实施例所述的铰链结构中的防逆转凸起的结构示意图；

图4为图1中所示的铰链结构中的铰链轴的局部结构示意图；

图5为图1中所示的铰链结构中的连杆、连杆弹簧和杠杆凸起的爆炸图。

附图标记说明：

铰链结构100；

固定支架10；移动支架20；

铰链轴30；铰链轴凸起31；

齿轮滑轨套头40；配合槽41；配合齿42；隔离挡壁43；凹槽44；套头本体45；

连杆50；连杆凸起51；连杆弹簧52；杠杆凸起53；

防逆转凹槽61；防逆转凸起62；导向斜面62a；

套头弹簧70；支架弹簧80。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考附图详细描述根据本发明实施例的铰链结构100。根据本发明实施例的铰链结构100可以应用在车辆上。

根据本发明实施例的铰链结构100可以用于连接车辆的移动部件和车辆的固定部件，其中移动部件可以通过铰链结构100相对固定部件运动。铰链结构100包括：固定支架10、移动支架20、铰链轴30、齿轮滑轨套头40和连杆50。固定支架10适于固定在固定部件上，移动支架20适于固定在移动部件上，移动支架20可以通过铰链轴30与固定支架10相连，而且移动支架20相对固定支架10可以绕铰链轴30在关闭位置与最大打开位置之间转动。由此，移动部件相对固定部件可以绕铰链轴30在移动支架20的关闭位置和最大打开位置之间转动。其中，当移动支架20处于关闭位置时，移动部件可以处于水平状态，当移动支架20处于最大打开位置时，移动部件可以处于相对水平面最大夹角的位置。

齿轮滑轨套头40可以轴向移动地配合在铰链轴30上。根据本发明的一个实施例，结合图2和图4所示，铰链轴30上可以设置有沿轴向(即图4所示的左右方向)延伸的铰链轴凸起31，齿轮滑轨套头40的内周面上设置有沿轴向延伸的凹槽44，凹槽44与铰链轴凸起31配合。可以理解的是，通过铰链轴凸起31和凹槽44的配合，齿轮滑轨套头40可以在铰 链轴30上轴向移动，但不能相对铰链轴30转动，从而可以保证齿轮滑轨套头40的工作可靠性。

齿轮滑轨套头40上可以设置有配合槽41以及多个配合齿42。如图5所示，连杆50具有连杆凸起51，其中在移动支架20从关闭位置向最大打开位置转动期间，连杆凸起51随移动支架20从连杆凸起51的初始位置开始转动且在转动期间连杆凸起51能够依次与多个配合齿42卡接配合。而且在移动支架20从最大打开位置向关闭位置转动期间，连杆凸起51进入到配合槽41内且顺着配合槽41滑动至初始位置。其中，每当连杆凸起51与多个配合齿42中的一个卡接配合时，移动支架20相对固定支架10保持在一定位置，从而可以使得移动部件相对固定部件保持在一定的打开位置。

例如，当固定部件为副仪表板时，移动部件为肘枕时，乘客的肘部可以放置在该肘枕上，乘客可以根据自身的实际情况来调节肘枕相对副仪表板的位置和角度，而且卡接配合的配合齿42和连杆凸起51可以使得肘枕和移动支架保持在一定的打开位置，从而可以提高乘客的乘车舒适性。

例如，当移动部件为座椅的把手，而且固定部件为座椅本体时，乘客的手臂可以放置在座椅的把手上，乘客可以根据自身的情况调节把手相对座椅本体的位置和高度，而且卡接配合的配合齿42和连杆凸起51可以使得座椅的把手和移动支架保持在一定的打开位置，从而可以提高乘客的乘车舒适性。

根据本发明的一个实施例，铰链结构100还可以包括：防逆转结构，防逆转结构设置在配合槽41的末端，而且用于防止连杆凸起51从配合槽41的末端逆向进入到配合槽41内。具体地，结合图2和图3所示，防逆转结构可以包括：防逆转凹槽61、防逆转凸起62和防逆转弹簧(图未示出)，防逆转凹槽61形成在配合槽41的末端，防逆转弹簧收纳于防逆转凹槽61内，防逆转凸起62设置在防逆转凹槽61内且从防逆转凹槽61内伸出，防逆转凸起62抵压防逆转弹簧。可以理解的是，当连杆凸起51进入到配合槽41内并且运动至配合槽41的末端时，连杆凸起51可以压迫防逆转凸起62进入到防逆转凹槽61内，并且防逆转弹簧处于压缩状态，当连杆凸起51跨越过防逆转凸起62后，防逆转凸起62可以在防逆转弹簧的弹性作用下回复至原先位置，从而可以将连杆凸起51隔离在配合槽41的另一侧，而且可以有效防止连杆凸起51逆向进入到配合槽41内。换言之，通过设置防逆转结构，可以使得连杆凸起51经过多个配合齿42卡接配合后再进入配合槽41内，从而可以有效解决移动部件无法保持在相应的打开位置的问题。

可选地，如图3所示，防逆转凸起62上形成有导向斜面62a，导向斜面62a可以用于对连杆凸起51进行导向以使连杆凸起51运动到配合槽41的末端时能够跨越防逆转凸起62。通过设置导向斜面62a，可以便于防逆转凸起62与连杆凸起51之间的接触，可以增加防逆转凸起62和连杆凸起51之间的接触面积，从而可以保证连杆凸起51将防逆转凸起62有效 按压向防逆转凹槽61，进而可以保证连杆凸起51的通过顺畅性。

根据本发明实施例的用于车辆的铰链结构100，通过在铰链轴30上设置可轴向移动的齿轮滑轨套头40，以及在移动支架20上设置连杆50，可以使得齿轮滑轨套头40上的配合齿42与连杆50上的连杆凸起51进行卡接配合，从而可以将移动部件相对固定部件保持在一定的打开位置，可以提高设置在该铰链结构100上的肘枕或者座椅的把手的舒适性，提高车辆的舒适性。

在本发明的一些示例中，如图2所示，齿轮滑轨套头40的外周面上可以设置有隔离挡壁43，隔离挡壁43将配合槽41与多个配合齿42隔离开，其中在移动支架20从关闭位置向最大打开位置转动期间，连杆凸起51抵靠在隔离挡壁43的侧面上。通过设置隔离挡壁43，可以有效将连杆凸起51限制在多个配合齿42的一侧或者配合槽41的一侧，从而可以提高连杆凸起51与配合齿42的配合稳定性，以及提高连杆凸起51在配合槽41内的通过稳定性。

进一步地，如图1所示，铰链结构100还可以包括：套头弹簧70，套头弹簧70套设在铰链轴30上，而且套头弹簧70弹性地抵压齿轮滑轨套头40，其中在移动支架20移动至最大打开位置时，套头弹簧70弹性驱动齿轮滑轨套头40轴向移动以使连杆凸起51进入到配合槽41内。如图2所示，齿轮滑轨套头40可以包括套头本体45，套头本体45和隔离挡壁43间隔开设置，而且套头本体45和隔离挡壁43之间限定出配合槽41，多个配合齿42可以设置在隔离挡壁43的侧面。当移动支架20运动至最大打开位置时，套头弹簧70可以向外推压齿轮滑轨套头40，从而可以使得连杆凸起51进入到配合槽41的首端，便于连杆凸起51通过配合槽41运动至初始位置。

可选地，如图1所示，铰链结构100还可以包括：支架弹簧80，支架弹簧80套设在铰链轴30上，而且支架弹簧80分别与移动支架20和固定支架10弹性配合以施加给移动支架20朝向最大打开位置转动的弹力。可以理解的是，支架弹簧80可以提供给移动支架20相对固定支架10转动的弹力，从而可以使得移动支架20相对固定支架10转动方便，便于乘客操作。

在本发明的一个可选的实施方式中，如图5所示，铰链结构100还可以包括：连杆弹簧52和杠杆凸起53，杠杆凸起53固定在移动支架20上，而且杠杆凸起53抵靠在连杆50上，连杆凸起51形成在连杆50的一端，连杆弹簧52弹性地连接在连杆50的另一端上。通过设置连杆弹簧52和杠杆凸起53，一方面可以便于连杆凸起51和配合齿42的卡接配合，另一发面可以有效防止连杆凸起51相对齿轮滑轨套头40逆向转动，从而可以保证连杆凸起51和配合齿42的配合关系稳定性。

下面参考附图详细描述根据本发明实施例的铰链结构100的工作原理。其中，以固定部件为副仪表板且移动部件为肘枕为例进行说明。

移动支架20处于关闭位置时，肘枕处于水平状态。乘客可以解除限制肘枕自由度的装 置对肘枕的限制，支架弹簧80可以提供给移动支架20和肘枕从移动支架20的关闭位置向最大打开位置运动的弹力，连杆随移动支架20转动，并且连杆凸起51朝向第一个配合齿42运动直至与第一个配合齿42接触，如果处于该状态的肘枕满足乘客的舒适性需求，连杆凸起51与配合齿42卡接配合，从而可以使得肘枕相对副仪表板保持在移动支架20该打开位置。

如果肘枕的所在的打开位置无法满足乘客的舒适性需求，乘客可以继续调节移动支架20的打开位置，连杆凸起51在支架弹簧80的弹力作用下随肘枕和移动支架20继续朝向后面的多个配合齿42运动，直至该打开位置的移动支架20和肘枕可以满足乘客的舒适性需求，连杆凸起51与配合齿42卡接配合，从而可以使得肘枕相对副仪表板保持在移动支架20的该打开位置。

当乘客需要将肘枕回复至水平状态时，支架弹簧80可以提供给肘枕和移动支架20朝向移动支架20的最大打开位置运动的弹力，当移动支架20运动至最大打开位置时，套头弹簧70施加给齿轮滑轨套头40一个向外轴向移动的轴向力，从而可以使得连杆凸起51进入到配合槽41内，乘客可以按压肘枕以使得连杆凸起51快速运动至配合槽41的末端，并且可以使得连杆凸起51跨越防逆转凸起62回复到初始位置，此时，移动支架20恢复到关闭位置，肘枕处于水平状态。

根据本发明实施例的车辆，包括上述的铰链结构100固定部件和移动部件，铰链结构100连接在固定部件与移动部件之间，其中移动部件为肘枕且固定部件为副仪表板，或者移动部件为座椅的把手且固定部件为座椅本体。由于车辆具有上述的铰链结构100，车辆提供给乘客的舒适度较高。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。