汽车四门限位器的制作方法

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及汽车制造涂装工艺四门限位器。

背景技术：

随着现代汽车的发展，人们对汽车的要求也已经不再局限于车辆的动力性及安全性上，对舒适性的要求越来越迫切，作为车门附件的一部分，限位器的出现及优化大大地改善了车门处的舒适性。限位器是车门附件的一部分，主要作用是提供车门开闭档位，使车门在开闭过程中有几个定位点，不自开自闭，普遍应用在轿车及商用车上。在传统的设计中，商用车侧围与车门通过铰链直接相连，铰链只起着最大开度角的限位效果。乘客在上下车时需一手推着车门，一手握住扶手，车门的不稳定性大大的增加了乘客在车门处的上下车或其他操作难度，还容易因为车门的自开自闭导致意外的发生。随着人们对汽车乘坐舒适性的要求不断提高，部分商用车使用单档限位器作为驾驶室和车架的连接件，这种方式起到了一定的效果，但随着世界经济的发展，汽车将会成为人类的主要生产及代步工具，由于城市人口的增多，将来的停车位之间，车与车的距离将会越来越小，为了避免上下车时磕碰其它车辆，限位作用要求更高,而现有的限位器大多结构复杂，制造成本高，无法进行精准定位，质量均一般比较重，不便于工人进行安装，同时清洗难度较大，使用寿命短。

技术实现要素：

本发明要解决的问题是提供一种结构简单、设计合理、制造成本低、质量轻、清洗方便、使用寿命长和定位精准的汽车四门限位器。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：汽车四门限位器，包括有底座以及与所述底座活动式连接的拉杆总成，所述拉杆总成的左右两侧均设置有钢珠座，所述钢珠座的内部分别设置有钢珠和压簧，所述钢珠的端面与所述拉杆总成相接触，所述压簧的外侧设置有对所述压簧进行限位的堵头，所述堵头与所述钢珠座可拆卸式连接，所述拉杆总成的前后两侧均设置有侧板，所述拉杆总成的上端、下端均设置有成对的V型限位槽。

优选地，上述的汽车四门限位器，其中所述底座的中部设置有通孔，所述拉杆总成嵌入在所述通孔内。

优选地，上述的汽车四门限位器，其中所述底座、拉杆总成、钢珠座、钢珠、压簧和侧板均是采用不锈钢制成。

优选地，上述的汽车四门限位器，其中所述钢珠座的内壁上设置有内螺纹，所述堵头的外壁上设置有外螺纹，所述堵头通过所述内螺纹、外螺纹与所述钢珠座可拆卸式连接。

优选地，上述的汽车四门限位器，其中所述侧板固定在所述底座上。

优选地，上述的汽车四门限位器，其中所述底座的外壁上连接有若干个蝴蝶螺母。

优选地，上述的汽车四门限位器，其中所述拉杆总成的底部通过螺杆连接有固定环。

本发明具有的优点和有益效果是：拉杆总成的左右两侧均设置有钢珠座，钢珠座的内部分别设置有钢珠和压簧，钢珠的端面与拉杆总成相接触，压簧的外侧设置有对压簧进行限位的堵头，堵头与钢珠座可拆卸式连接，拉杆总成的前后两侧均设置有侧板，拉杆总成的上端、下端均设置有成对的V型限位槽，整体结构简单，设计合理，制作工艺简单，制造成本低；质量轻，便于工人进行安装；定位压力可以根据需求随意调整，使用更方便；能够进行精准定位，稳定性较高；易于拆卸和清洗，使用寿命更长。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的俯视图。

图中：1、底座 2、钢珠座 3、钢珠

4、侧板 5、压簧 6、拉杆总成

7、蝴蝶螺母 8、堵头 9、V型限位槽

10、固定环 11、螺杆 12、内螺纹

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施例做详细说明。

如图1和图2所示，汽车四门限位器，包括有底座1以及与底座1活动式连接的拉杆总成6，底座1的中部设置有通孔，拉杆总成6嵌入在通孔内，底座1的外壁上连接有若干个蝴蝶螺母7，拉杆总成6的底部通过螺杆11连接有固定环10，拉杆总成6的左右两侧均设置有钢珠座2，钢珠座2的内部分别设置有钢珠3和压簧5，钢珠3的端面与拉杆总成6相接触，压簧5的外侧设置有对压簧5进行限位的堵头8，钢珠座2的内壁上设置有内螺纹12，堵头8的外壁上设置有外螺纹，堵头8通过内螺纹、外螺纹与钢珠座2可拆卸式连接，拉杆总成6的前后两侧均设置有侧板4，侧板4固定在底座1上，拉杆总成6的上端、下端均设置有成对的V型限位槽9。

整体结构简单，设计合理，制作工艺简单，制造成本低；质量轻，便于工人进行安装；定位压力可以根据需求随意调整，使用更方便；能够进行精准定位，稳定性较高；易于拆卸和清洗，其中底座1、拉杆总成6、钢珠座2、钢珠3、压簧5和侧板4均是采用不锈钢制成，使用寿命更长。

以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。