一种汽车车窗控制系统的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车车窗控制系统。

背景技术：

随着我国城市化水平的提高，汽车已经成为人民出行普遍使用的交通工具。实际生活中，由于车主疏忽大意，经常出现汽车车窗未关闭就离开车辆、造成经济损失的问题；车主回想起车窗仍处于打开状态时，只能回到车辆旁边遥控车窗关闭。另外，汽车长时间停放在室外强光照射区域时，车厢内部温度过高，车主用车时需要先敞开车门、打开制冷设备进行通风降温。

技术实现要素：

为解决车主没有关闭车窗而出现经济损失或乘车前开窗散热较慢的问题，本发明提供一种汽车窗控制系统，通过移动终端远程控制车窗开闭。

本发明提供一种汽车车窗控制系统，包括：

车载通信终端，用于接收移动终端发送的所述车窗操作指令；

车窗控制器，用于根据所述车载通信终端接收的所述车窗操作指令生成车窗驱动信号；

车窗升降机构，用于根据所述车窗驱动信号控制车窗移动至所述车窗操作指令指示的位置。

可选的，还包括汽车锁定状态传感器；

所述汽车锁定状态传感器检测汽车为锁定状态时，所述车窗控制器根据所述车载通信终端接收的所述车窗操作指令生成所述车窗驱动信号；所述汽车锁定状态传感器检测汽车为未锁定状态时，所述车窗控制器停止接收所述车窗操作指令或屏蔽所述车窗操作指令。

可选的，还包括车窗位置传感器；所述车窗位置传感器用于根据所述车窗的实际位置生成车窗位置信号并发送给所述车窗控制器；

所述车窗控制器根据所述车窗位置信号判断所述车窗是否移动至所述车窗操作指令指示的位置；所述车窗移动至所述车窗操作指令指示的位置时，所述车窗控制器停止发送所述车窗驱动信号。

可选的，所述车窗移动至对应所述车窗操作指令的位置时，所述车窗控制器生成车窗位置反馈信号；

所述车载通信终端还用于将所述车窗位置反馈信号发送至所述移动终端。

可选的，还包括计时器；

所述车窗控制器控制所述车窗打开时，所述车窗控制器触发所述计时器计时；

所述计时器计时预设时间时，所述汽车锁定状态传感器仍检测汽车为锁定状态或所述车窗位置传感器检测所述车窗仍为开启状态，则所述车窗控制器生成车窗关闭信号；

所述车窗升降机构根据所述车窗关闭信号关闭所述车窗。

可选的，所述车窗升降机构包括电磁继电器、双刀双掷开关和车窗马达；

所述电磁继电器、所述双刀双掷开关和所述车窗马达串联连接；

所述电磁继电器控制所述车窗马达的通断电；所述双刀双掷开关控制所述车窗马达的正反转。

可选的，还包括功率电阻和电压监测器；

所述功率电阻与所述车窗升降机构串联；

所述电压监测器与所述功率电阻的两端连接；

所述电压监测器监测到所述功率电阻两端电压大于预定电压时产生过载信号，并发送过载信号至所述车窗控制器；

所述车窗控制器接收到所述过载信号后，停止发送所述车窗驱动信号。

可选的，所述车载通信终端包括第一通信单元、判断单元和第二通信单元；

所述第一通信单元用于接收所述无线终端发送的车窗操作指令；

所述判断单元用于读取所述车窗操作指令中的标识信息、判断接收到的所述车窗操作指令是否由指定的所述移动终端发送；

若所述标识信息与所述预存信息匹配，则所述第二通信单元将所述车窗操作指令发送给所述车窗控制器；

若所述标识信息与所述预存信息不匹配，则丢弃所述车窗控制指令。

可选的，所述第二通信单元为蓝牙通信单元；所述车窗控制器也包括蓝牙通信单元；所述车载通信终端和所述车窗控制器通过采用蓝牙通信方式传输所述车窗操作指令。

本发明提供的汽车车窗控制系统，包括车载通信终端、车窗控制器和车窗升降机构。车载通信终端可接收移动终端发送的车窗操作指令并转发给车窗控制器，车窗控制器根据车窗操作指令生成车窗驱动信号、控制车窗升降机构动作而调节车窗位置。采用本发明提供的车窗控制系统，用户可通过移动终端远程控制汽车车窗开闭。

附图说明

为更清楚地说明背景技术或本发明的技术方案，下面对现有技术或具体实施方式中结合使用的附图作简单地介绍；显而易见地，以下结合具体实施方式的附图仅是用于方便理解本发明实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；

图1是本发明实施例中汽车车窗控制系统示意图；

图2是本发明实施例中汽车车车窗控制系统位于汽车侧结构示意图；

图3是本发明实施例中车载通信终端结构示意图；

其中：2-车载通信终端、21-第一通信单元、22-判断单元、23-第二通信单元、3-车窗控制器、4-车窗升降机构、41-电磁继电器、42-双刀双掷开关、43-车窗马达、4-汽车锁定状态传感器、5-车窗位置传感器、6-计时器、8-功率电阻、8-电压监测器、9-热熔电阻、10-蓄电池。

具体实施方式

本发明提供一种汽车车窗控制系统，能够实现汽车车窗的远程升降控制。为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

图1是本发明实施例中汽车车窗控制系统示意图，图2是本发明实施例中汽车车车窗控制系统位于汽车侧结构示意图。如图1和图2，本发明实施例中的汽车车窗控制系统包括车载通信终端1、车窗控制器2和车窗升降机构3。

车载通信终端1用于接收移动终端发送的车窗操作指令，并将车窗操作指令转发给车窗控制器2。实际使用中，车载通信终端1可以为整车生产时固定安装在整车数据处理器中的通信模块，也可为诸如智能后视镜等智能汽车部件中的通信模块。移动终端和车载通信终端1根据服务网络的不同，可在2G/3G/4G不同频段间选择最优通信频段进行通信。车窗控制器2接收到车载通信终端1发送的车窗操作指令后，解码分析车窗操作指令并根据车窗操作指令生成车窗驱动信号；车窗升降机构3根据车窗驱动信号控制车窗移动至车窗操作指令指示的位置。

如图1，本发明中汽车车窗控制系统还包括汽车锁定状态传感器4。汽车锁定状态传感器4用于监测汽车是否处于锁定状态；当汽车锁定状态传感器4检测汽车为锁定状态时，可判定驾驶员或车主离开汽车，不能通过汽车车门上的按钮控制汽车车窗的升降，此时车窗控制器2可根据接收到的车窗操作指令生成车窗驱动信号、控制车窗升降；而当汽车锁定状态传感器4检测汽车为未锁定状态时，可判定驾驶员和车主仍然在汽车内或距离汽车较近的范围内，没有通过移动终端控制汽车车窗升降的需求，测试车窗控制器2停止接收车窗操作指令或虽然接收但屏蔽车窗操作指令。具体实施中，汽车锁定状态传感器4监测的锁定状态可以为汽车发动机没有启动时的状态，也可以为汽车车门外锁状态，其中优选为汽车车门外锁状态。

实际应用中，车主有控制车窗打开至设定状态的需求；例如，如汽车停放在安全等级较高的停车区域，车主用车前有将车窗全部打开进行通风换气的需求；而当汽车停放在安全等级较低的停车区域(诸如马路边)，车主用车前有将车窗部分打开的需求。因此，在车窗控制器2控制车窗升降机构3打开车窗时，需能够准确判断车窗是否打开至车主设定的位置。为实现这一需求，本发明实施例中的汽车车窗控制系统还包括车窗位置传感器5，在车窗升降机构3升降车窗的过程中，车窗位置传感器5检测车窗的实际位置并生成车窗位置信号、将车窗位置信号发送给车窗控制器2。车窗控制器2根据接收到的车窗位置信号和车窗操作指令判断车窗是否移动到车窗操作指令指示的位置。若车窗移动到车窗操作指令指示的位置，则车窗控制器2停止发送车窗驱动信号。

为提高汽车车窗控制系统使用的友好性，本发明具体实施中，车窗控制器2判定车窗移动至车窗操作指令对应的位置时还会生成车窗位置反馈信号，并将车窗位置反馈信号发送至车载通信终端1。随后，车载通信终端1将车窗位置反馈信号通过无线通信方式发送给移动终端。移动终端根据接收到的车窗位置反馈信号生成提示信息，提示车主车窗已经移动至对应的位置。此外，若在设定时间内判定车窗仍未移动至车窗操作指令指示的位置，则车窗控制器2判定车窗升降机构3出现问题或车窗本身出现问题，可通过车载通信终端1向移动终端发送告警提示信息。当然，移动终端也可在发出车窗操作指令后开始计时，若在设定时间内没有收到车载通信终端1发送的车窗位置反馈信号，则直接产生告警提示信息，提醒车主车窗可能出现异常情况。

采用本实施例中的汽车车窗控制系统，车主可在在去停车区域前先将车窗打开至一定程度、使车厢内空气提前流通。但是，在出现意外情况时，比方说车主突然有事需要返回出发地点时，又可能忘记远程关闭车窗。为避免这一问题，本发明提供的汽车车窗控制系统还包括计时器6；计时器6和车窗控制器2和汽车锁定状态传感器连接；当车窗控制器2控制车窗打开时，车窗控制器2触发计时器6开始计时；若计时器6计时预设时间后，汽车锁定状态传感器仍检测汽车为锁定状态，则车窗控制器2生成车窗关闭信号，车窗升降机构3根据车窗关闭信号关闭车窗。此外，在其他实施例中，也可采用车窗位置传感器5检测车窗在计时器6计时设定时间后是否仍为打开状态，若计时器6计时设定时间后车窗位置传感器5检测车窗仍为打开状态，则车窗控制器2生成车窗关闭信号，车窗升降机构3根据车窗关闭信号关闭车窗。

如图2，本发明实施例中，车窗升降机构3包括电磁继电器31、双刀双掷开关32和车窗马达33，车窗马达33和驱动车窗开闭的部件直接连接，电磁继电器31和双刀双掷开关32控制车窗马达33的转动，继而实现车窗开闭；其中，电磁继电器31控制车窗马达33的通断电，双刀双掷开关32控制车窗马达33正反转。如图2，双刀双掷开关32的a端口和电磁继电器31的输出端连接、b端口接地；当双刀双掷开关32切换到右侧时，a端口和c端口导通，b端口和d端口导通，车窗马达33正向转动；当双刀双掷开关32切换到左侧时，a端口和e端口导通，b端口和f端口导通，车窗马达33反向转动。具体生产时，本实施例中车窗控制系统可集成至汽车的总线控制系统中(采用原车的车窗升降机构3)，也可在原车基础上进行相应的改装，仅采用原车的车窗马达33。当然，如独立于汽车总线控制系统安装，本实施例中的车窗控制系统控制车窗的优先级应当低于汽车总线控制系统的控制优先级。

如图2，本实施例的汽车车窗升降系统还包括功率电阻7和电压监测器8，功率电阻7串联安装在电磁继电器31和双刀双掷开关32之间，电压监测器8与功率电阻7的两端相连。当车窗升降机构3通电时，功率电阻7两端形成一定的电压。车窗正常升降时，功率电阻7两端的电压小于预定电压；而当车窗遇到阻碍物、完全关闭或打开到最大时，车窗马达33处于过载状态，功率电阻7两端电压超过预定电压；因此电压监测器8通过监测功率电阻7两端的电压是否大于预定电压就可判定车窗马达33是否过载。当电压监测器8监测到功率电阻7两端电压大于预定电压时，电压监测器8产生过载信号并将过载信号发送给车窗控制器2；车窗控制器2接收到过载信号后停止发送车窗驱动信号，使车窗停止动作。

另外，从图2中还可看出，本实施例中车窗升降机构3中还包括热熔电阻9。热熔电阻9和电磁继电器31串联；如果车窗升降机构3电路严重过载，则热熔电阻9熔断；。

实际应用中，车载移动终端可能接收到多个移动终端发送的车窗控制指令，而其中有些车窗控制指令并不是由车主的移动终端发出，为此车载移动终端在接收到车窗控制指令后还需要对车窗控制指令的来源进行判断，筛选出由指定移动终端发送的车窗操作指令。

图3是本发明实施例中车载通信终端1结构示意图；如图3，本实施例中的车载通信终端1包括第一通信单元11、判断单元12和第二通信单元13；第一通信单元11用于和无线终端进行通信，接收无线终端发送的车窗操作指令；判断单元12用于判断第一通信单元11接收的的车窗操作指令是否有指定的移动终端发送；若判断单元12判断车窗操作指令由指定的移动终端发送，则第二通信单元13将车窗操作指令发送给车窗控制器2；若判断单元12判断车窗操作指令不是由指定的移动终端发送，则丢弃车窗控制指令。实际引用中，可在车载移动终端的判断单元12中预存代表指定移动终端的预存信息；若车窗控制指令中的标识信息和判断单元12预存的标识信息相同，则判定为指定移动终端发送；若车窗控制指令中的标识信息和判断单元12预存的标识信息不同，则可判定不是指定移动终端发送的标识信息。

本实施例中，车载通信终端1中的第二通信单元13为蓝牙通信单元，车窗控制器2也包括蓝牙通信单元，车载通信通信终端和车窗控制器2之间通过蓝牙通信方式传输车窗操作指令，避免有线传输方式带来的车内走线问题。为避免蓝牙长期开启耗电，本实施例中蓝牙通信单元可间隔唤醒，传输车窗控制指令或车窗位置反馈信号等信息。

如图2，本实施中，车载通信终端1、车窗控制器2、车窗升降机构3和计时器6均与蓄电池10连接，由蓄电池10提供电能。实际应用中，为蓄电池10为汽车车载的12V标准电池，而车载通信终端1、车窗控制器2和计时器6工作电压均为5V，因此需蓄电池10和以上部件之间安装直流变压器。

以上对本发明实施例中的汽车车窗控制系统进行了详细介绍。本部分采用具体实施例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想，在不脱离本发明原理的情况下，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。