车窗开启锁止机构的制作方法

本发明涉及车窗开启装置领域，具体涉及一种车窗开启锁止机构。

背景技术：

随着车辆的普及，车辆数量的上升，对车辆车窗玻璃的使用要求也越来越高，应考虑其结构特征的前提下尽量确保其启闭方便。

现有的车窗结构如图1所示，普遍采用铰链2a形式实现车窗玻璃3a与车身1a的连接固定，其中，铰链的一端与车身固定连接，另一端与车床玻璃固定连接。车窗玻璃的启闭直接通过推拉车窗玻璃实现。

现有采用铰链方式的车窗玻璃锁紧配合的方式，需要直接操作玻璃实现，影响车窗玻璃的使用效果，尤其其光洁度。另外，现有的铰链上也无限位措施，车窗玻璃转动时，容易转动过量，进而对车窗玻璃造成损坏。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种车窗开启锁止机构，以期从外部实现车窗玻璃的开启，避免影响车窗玻璃的正常使用。

为了实现上述目的本发明提供一种车窗开启锁止机构，其用于控制车窗的开启，包括车窗玻璃；盖板，所述车窗玻璃安装在盖板上；锁止装置，其设在盖板的背部，包括铰链总成、液压杆以及连接杆；所述铰链总成设在所述盖板的顶部，其一端与车身转动连接，连接处为铰链总成的旋转中心，所述铰链总成的另一端与盖板固定连接；所述连接杆横向的固定在铰链总成的顶部；所述液压杆固定在车身上，其作用端与连接杆固定连接；所述液压杆驱动所述连接杆绕旋转中心转动。

优选地，所述铰链总成包括底部的固定座和设在所述固定座上的一组钩状部；所述固定座与所述盖板的背部固定连接，所述钩状部的顶端通过横向设置的转轴与车身转动连接。

优选地，所述液压杆关于竖直面向背向盖板的一侧倾斜设置。

优选地，在钩状部内还设有一组限位杆；各限位杆分别靠近所述钩状部与车身的连接端设置；所述限位杆的一端固定在钩状部的内侧，另一端向下伸入钩状部内；所述连接杆位于所述限位杆的顶部。

优选地，所述限位杆具有预设长度。

优选地，限位杆的底端在竖直方向上向钩状部内弯折。

优选地，还包括限位柱，所述限位柱通过连接臂横向的固定在车身上，在所述钩状部的顶部弯折边朝向限位柱的一侧开设有一限位槽。

优选地，所述连接杆横向的设在两钩状部的顶部弯折边间。

优选地，所述固定座上沿所述固定座长度方向设置有多个加强筋。

本发明的效果在于：本方案通过液压杆作用在连接杆上，进而使得连接杆带动与铰链总成底部相连的盖板转动，实现安装在盖板上的车窗玻璃开启与闭合，本装置实现了外部控制车床玻璃开启，同时结构简单，使用方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中车窗玻璃的固定结构示意图。

图2为本发明实施例中车窗玻璃的背侧结构视图。

图3为车窗玻璃的正侧结构图。

图4为图3的爆炸图。

图5为车窗玻璃打开状态时其背侧结构图。

图6为锁止装置的结构示意图。

图7为图6的侧视图。

现有技术图中：1a－车身2a－铰链3a－车窗玻璃

本发明图中：1－车窗玻璃2－盖板3－锁止装置31－铰链总成311－固定座312－钩状部313－转轴314－加强筋32－液压杆33－连接杆34－限位杆35－限位柱36－连接臂4－车身

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

参见图2到图5所示，为本发明实施例提供的一种车窗开启锁止机构，其用于控制车窗玻璃1的开启，包括

车窗玻璃1；

盖板2，车窗玻璃1安装在盖板2上；

锁止装置，其设在盖板2的背部，包括铰链总成31、液压杆32以及连接杆33；液压杆32通过伸缩来控制铰链总成31开启与闭合，进而带动盖板2开启与闭合；其中，铰链总成31设在盖板2的顶部，其一端与车身4转动连接，其连接处为铰链总成31的旋转中心，铰链总成31的另一端与盖板2固定连接；连接杆33横向的固定在铰链总成31的顶部；液压杆32固定在车身4上，其作用端与连接杆33固定连接，液压杆32驱动连接杆33绕铰链总成31的旋转中心转动。需要说明的是，本实施例中，液压杆32关于竖直面向背向盖板2的一侧倾斜设置。也即，其底端与顶端倾斜布置，此设计，使得液压杆32驱动或收缩时，其作用力与运动方向不一致，使得铰链总成可以进行旋转运动，

使用时，通过液压杆32作用在连接杆33上，进而使得连接杆33带动与铰链总成31底部相连的盖板2转动，实现安装在盖板上的车窗玻璃1开启与闭合，本装置实现了外部控制车床玻璃开启，同时结构简单，使用方便。

其中，如图6所示，本实施例中的铰链总成31包括底部的固定座311和设在固定座11上且朝向盖板2一侧弯折形成的一组钩状部；所述固定座311与盖板2的背部固定连接，钩状部312的顶端通过横向设置的转轴313与车身转动连接。以此实现铰链总成与车身的转动配合；连接杆33横向的设在两钩状部312的顶部弯折边间。

另外，本实施例中，为了避免铰链总成转动过度，结合图6和图7所示，在钩状部312内还设有一组限位杆34，限位杆34在本实施例中具有预设长度，以确保其能与横向设置的连接杆33接触限位；各限位杆34分别靠近钩状部与车身的连接端设置；限位杆34的一端固定在钩状部312的内侧，另一端向下伸入钩状部312内；连接杆33位于限位杆34的顶部。使用时，当铰链总成31旋转到预设角度时，连接杆33与限位杆34接触限位，阻挡铰链总成31继续转动。此预设角度在本实施例中，通过调整限位杆的倾斜度实现；也就是说，本实施例中，限位杆34的底端在竖直方向上向钩状部内弯折，以此实现对铰链总成最大转动角度的限制，即车窗玻璃1打开最大角度的限制，同时，确保其能与连接杆接触限位，。

同样，结合图6和图7所示，当回位时(铰链总成回到原位)，本方案还设置一用于限制铰链总成31向上转动的限位柱35；其中，限位柱35通过连接臂36横向的固定在车身4上，在钩状部的顶部弯折边朝向限位柱的一侧开设有一限位槽。当铰链总成31向上转动预设角度时，限位柱35卡合至限位槽内，停止向上继续转动，此时车窗博力关闭。

在固定座311上开设有多个固定孔，采用固定螺栓实现其与盖板2的连接。进一步，为了提升固定座的强度，还可在固定座311上沿固定座长度方向设置有多个加强筋314，以进一步提升其固定处的强度。

综上所述，锁止机构开启时，液压杆工作伸长，顶起铰链总成，直到设在铰链总成内的连接杆接触到限位杆时，旋转停止。关闭盖板时，需手动操作铰链总成，需要外力拉铰链总成，使得液压杆压缩，盖板关闭，直到限位柱滑入限位槽内时，旋转停止。当然，其回位也可通过液压杆收缩自动控制完成。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。