单轨车车体正装状态下的枕梁安装装置及其安装方法与流程

本发明属于铝合金单轨列车的车体在正装状态下的枕梁安装装置及其安装方法领域，具体涉及一种单轨车车体正装状态下的枕梁安装装置及其安装方法。

背景技术：

目前的铝合金单轨列车的车体的地板1-1与车体的枕梁2是在底架合成工序进行组焊，如图1至图3所示，首先将地板1-1分别与两个底架边梁1-2组焊为整体底架1，然后将整体底架1翻转至如图4所示的反装状态并在对应的车体门中部划线定位两个枕梁2的位置，将两个枕梁2均与反装状态下的底架1完成组焊，此后，将带有枕梁2的反装底架1重新翻转至正装状态，再与车厢3组焊形成如图5和图6所示的铝合金单轨车车体组成10。

然而，在特殊工况下，车厢3、地板1-1、正装状态的底架1及其边梁均已在其它工序下完成组焊，由此形成了仅仅缺少枕梁2的列车车体。由于此时的整车车体庞大而沉重，已经无法沿用旧有方法将其翻转，为此，就需要向位于车体底部且处于正装状态的底架1的地板1-1和底架边梁1-2上直接组焊枕梁2。

但是，由于整车车体的长度尺寸非常大，因此其在整体起吊过程中会受到重力变形的影响而使地板1-1和底架边梁1-2均产生挠度变形，从而改变了原有的基本尺寸。该挠度变形会导致组焊枕梁2所需的对接焊缝位置出现较大缝隙，并且分布在底架边梁1-2以及地板1-1的多个位置，难以通过常规方法调修纠正，最终导致多处焊缝均无法满足焊接需求，进而造成所需正装状态的底架1与枕梁2的组焊作业无法实施。

技术实现要素：

为了解决现有在正装状态下的整车车体因重力作用而产生挠度变形，致使其在正装姿态下的底架地板无法在理论上的焊缝位置与枕梁匹配，其焊缝间隙过大，而且此种情况同时出现在底架的多个位置上，造成多处焊缝均无法满足焊接需求，进而导致正装状态的底架地板与枕梁的组焊作业无法实施的技术问题，本发明提供一种单轨车车体正装状态下的枕梁安装装置及其安装方法。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

单轨车车体正装状态下的枕梁安装装置，其包括多个高度调节支撑座、多个花篮螺栓牵拉钩、两套液压升降机构和基座，液压升降机构包括底座、四个垂直活塞杆导柱、两个液压千斤顶和升降平台，升降平台下端面的四角分别通过一个对应的垂直活塞杆导柱与底座连接；两个液压千斤顶对称地布置在升降平台短边的中线上，液压千斤顶的千斤顶基座下端于底座连接，液压千斤顶的千斤顶支撑杆上端与升降平台下端面连接；升降平台长边方向与底架边梁的延伸方向垂直；所述两套液压升降机构彼此平行，其二者分别位于基座的两端；所述多个高度调节支撑座和多个花篮螺栓牵拉钩的下端均与基座固连。

上述多个高度调节支撑座均分为平行的两排，其两排的间距与两个底架边梁的间距相同，每一排高度调节支撑座均沿底架边梁的延伸方向布置于底架边梁的下方；所述花篮螺栓牵拉钩也分为两排，每一排花篮螺栓牵拉钩均与对应的一排高度调节支撑座混为一排；每四个花篮螺栓牵拉钩共同构成一组，每组的四个花篮螺栓牵拉钩均两两对称地分布在一个对应液压升降机构的两侧；花篮螺栓牵拉钩包括双螺杆花篮螺栓和牵拉钩孔板铰轴座，双螺杆花篮螺栓的顶端设有C型挂钩，双螺杆花篮螺栓的下端设有O型轴座；牵拉钩孔板铰轴座设有两个平行的孔板，孔板等间距地开设有多个销轴孔；O型轴座与对应的一组销轴孔通过销轴转动连接。

单轨车车体正装状态下的枕梁安装方法，包括如下步骤：

步骤一：将两个枕梁以正装的状态调运至权利要求所述的枕梁安装装置上方，并按其安装姿态与两套液压升降机构对齐；

步骤二：将铝合金单轨车车体组成起吊并将其两个底架边梁分别落座在枕梁安装装置的一排对应的高度调节支撑座上；

步骤三：分别调整步骤二所述的每一个高度调节支撑座，使每一个高度调节支撑座的上端均与底架边梁贴合；并分别检测权利要求所述的每一个高度调节支撑座与其所对应的底架边梁间隙的挠度值，记录所获得的挠度值数据；

步骤四：在底架的正装状态下，确定并用记号笔分别标记枕梁的在地板上的相对横向中心线的位置，以及确定并标记枕梁的在底架边梁上的相对纵向中心线的位置；

步骤五：分别通过两套液压升降机构内的液压千斤顶抬升其对应的升降平台，并通过升降平台缓慢举升与其对应的枕梁，直至枕梁的上端面与地板下表面的间隙值达到2-4mm时，停止举升；

步骤六：微调枕梁的位置，使枕梁的横向、纵向中心线与步骤四所述标记的枕梁在地板上的相对横向中心线位置以及所标记的枕梁在底架边梁上的相对纵向中心线位置均分别重合；

步骤七：对因底架的挠度变形而无法满足步骤四所述间隙值的预设要求的地板或底架边梁的相应部位，分别用花篮螺栓牵拉钩上的C型挂钩与其挠度变形部位的底架边梁下端面两端的滑槽挂接；并通过分别旋紧每一个花篮螺栓牵拉钩，使牵拉钩绷紧，并使步骤五所述间隙值无法满足要求的地板或底架边梁相应部位的两侧分别进行竖直向下的牵拉，直至所述间隙值符合步骤五所给定的预设要求；

步骤八：继续举升枕梁，使枕梁的上盖板与地板的下表面接触；

步骤九：采用常规PD仰角焊接的方式，完成底架在正装状态下的地板和底架边梁分别与枕梁的焊接；

步骤十：待焊缝冷却至室温后，松开固定车体的所有花篮螺栓牵拉钩，并将焊接完成后的整个车体吊运至车体检测工装，检测车体宽度、挠度的尺寸，做好尺寸记录。

本发明的有益效果是：单轨车车体正装状态下的枕梁安装装置采用独创的液压升降机构对单轨车车体正装状态下的枕梁进行安装过程中的支撑和定位，并通过均分为两排的高度调节支撑座对因重力作用而产生挠度变形的正装状态下的整车车体进行多点支撑，并通过检测每一个高度调节支撑座与其所对应的底架边梁间隙的挠度值从而获得的矫正挠度值所需的数据。此后，对因底架的挠度变形而无法满足间隙值预设要求的地板或底架边梁的相应部位分别用花篮螺栓牵拉钩进行牵拉定位，从而使枕梁的上端面与地板下表面的间隙值均分别重新满足焊接需求，进而使需正装状态的底架与枕梁的组焊作业得以顺利实施。

此外该单轨车车体正装状态下的枕梁安装装置还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。

附图说明

图1是旧有正装底架和枕梁的仰视图；

图2是旧有正装底架和枕梁的主视图；

图3是旧有正装底架的立体爆炸结构示意图；

图4是将枕梁与反装状态下的底架完成组焊的剖视图；

图5是铝合金单轨车车体组成的主视图；

图6是铝合金单轨车车体组成的立体爆炸结构示意图；

图7是本发明的单轨车车体正装状态下的枕梁安装装置立体结构示意图；

图8是本发明的单轨车车体正装状态下的枕梁安装装置的爆炸应用示意图；

图9是本发明的单轨车车体正装状态下的枕梁安装装置的应用示意图；

图10是本发明液压升降机构的立体结构示意图；

图11是图10的爆炸结构示意图；

图12是本发明高度调节支撑座的立体结构示意图；

图13是本发明花篮螺栓牵拉钩的立体结构示意图；

图14是图9中的C-C剖面示意图；

图15是图9中的D-D剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细说明。

如图7至图15所示，本发明的单轨车车体正装状态下的枕梁安装装置包括十八个高度调节支撑座4、八个花篮螺栓牵拉钩5、两套液压升降机构6和基座7，液压升降机构6包括底座6-4、四个垂直活塞杆导柱6-3、两个液压千斤顶6-2和升降平台6-1，升降平台6-1下端面的四角分别通过一个对应的垂直活塞杆导柱6-3与底座6-4连接。两个液压千斤顶6-2对称地布置在升降平台6-1短边的中线上，液压千斤顶6-2的千斤顶基座下端于底座6-4连接，液压千斤顶6-2的千斤顶支撑杆上端与升降平台6-1下端面连接。升降平台6-1长边方向与底架边梁1-2的延伸方向垂直。所述两套液压升降机构6彼此平行，其二者分别位于基座7的两端。

所述十八个高度调节支撑座4和八个花篮螺栓牵拉钩5的下端均与基座7固连。

十八个高度调节支撑座4均分为平行的两排，其两排的间距与两个底架边梁1-2的间距相同，每一排高度调节支撑座4均沿底架边梁1-2的延伸方向布置于底架边梁1-2的下方。

所述花篮螺栓牵拉钩5也分为两排，每一排花篮螺栓牵拉钩5均与对应的一排高度调节支撑座4混为一排。每四个花篮螺栓牵拉钩5共同构成一组，每组的四个花篮螺栓牵拉钩5均两两对称地分布在一个对应液压升降机构6的两侧。花篮螺栓牵拉钩5包括双螺杆花篮螺栓5-1和牵拉钩孔板铰轴座5-2，双螺杆花篮螺栓5-1的顶端设有C型挂钩5-1-1，双螺杆花篮螺栓5-1的下端设有O型轴座5-1-2。牵拉钩孔板铰轴座5-2设有两个平行的孔板5-2-1，孔板5-2-1等间距地开设有多个销轴孔。O型轴座5-1-2与对应的一组销轴孔通过销轴转动连接。

具体应用本发明的单轨车车体正装状态下的枕梁安装装置时，液压千斤顶6-2采用派尔迪-斯必克工业设备制造苏州有限公司生产的P-392型手动液压泵。垂直活塞杆导柱6-3采用无锡市维忠精密轴杆厂生产的φ50mm导柱，高度调节支撑座4采用长春春光五金厂生产的T28X5X1型高度支撑，双螺杆花篮螺栓5-1选用成都六合物资有限公司生产的CO型M22花篮螺栓。

本发明单轨车车体正装状态下的枕梁安装方法包括如下步骤：

步骤一：将两个枕梁2以正装的状态调运至权利要求1所述的枕梁安装装置上方，并按其安装姿态与两套液压升降机构6对齐；

步骤二：将铝合金单轨车车体组成10起吊并将其两个底架边梁1-2分别落座在枕梁安装装置的一排对应的高度调节支撑座4上；

步骤三：分别调整步骤二所述的每一个高度调节支撑座4，使每一个高度调节支撑座4的上端均与底架边梁1-2贴合；并分别检测权利要求1所述的每一个高度调节支撑座4与其所对应的底架边梁1-2间隙的挠度值，记录所获得的挠度值数据；

步骤四：在底架1的正装状态下，确定并用记号笔分别标记枕梁2的在地板1-1上的相对横向中心线的位置，以及确定并标记枕梁2的在底架边梁1-2上的相对纵向中心线的位置；

步骤五：分别通过两套液压升降机构6内的液压千斤顶6-2抬升其对应的升降平台6-1，并通过升降平台6-1缓慢举升与其对应的枕梁2，直至枕梁2的上端面与地板1-1下表面的间隙值达到2-4mm时，停止举升；

步骤六：微调枕梁2的位置，使枕梁2的横向、纵向中心线与步骤四所述标记的枕梁2在地板1-1上的相对横向中心线位置以及所标记的枕梁2在底架边梁1-2上的相对纵向中心线位置均分别重合；

步骤七：对因底架1的挠度变形而无法满足步骤四所述间隙值的预设要求的地板1-1或底架边梁1-2的相应部位，分别用花篮螺栓牵拉钩5上的C型挂钩5-1-1与其挠度变形部位的底架边梁1-2下端面两端的滑槽挂接；并通过分别旋紧每一个花篮螺栓牵拉钩5，使牵拉钩绷紧，并使步骤五所述间隙值无法满足要求的地板1-1或底架边梁1-2相应部位的两侧分别进行竖直向下的牵拉，直至所述间隙值符合步骤五所给定的预设要求；

步骤八：继续举升枕梁2，使枕梁2的上盖板与地板1-1的下表面接触；

步骤九：采用常规PD仰角焊接的方式，完成底架1在正装状态下的地板1-1和底架边梁1-2分别与枕梁2的焊接；

步骤十：待焊缝冷却至室温后，松开固定车体的所有花篮螺栓牵拉钩5，并将焊接完成后的整个车体吊运至车体检测工装，检测车体宽度、挠度的尺寸，做好尺寸记录。