开闭件、车门及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种开闭件、车门及车辆。

背景技术：

车辆是现代生活不可缺少的交通工具，目前中小型乘用车辆的车门开闭方式一般分为两种，双门同方向开启式或对开门开启的方式。采用对开门方式的汽车在打开车门时，前后两个车门分别向两侧开启，因此相对于双门同方向开门的设计，对向开门可以提供一个较大的开门空间。

现有技术中，国外某些厂家对开门方式一般采用前门压后门设计，开启车门的时候需要先开前门，前门打开比较大的角度后才能开启后门，这样的话，乘坐后座的人员在进入车辆的时候相对麻烦。

因此，有必要研究一种既能方便前门开关又能方便后门开关的车辆或车门以解决现有技术中存在的上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的一个技术问题是如何提供一种既能方便前门开关又能方便后门开关的车门或车辆。

本实用新型提供一种开闭件，包括：第一旋转臂、第二旋转臂、车身固定件、车门固定件，其中，第一旋转臂、第二旋转臂分别连接车身固定件、车门固定件，在第一旋转臂靠近身固定件的一端设置传动臂，所述传动臂与动力杆相连接，动力杆牵动所述传动臂旋转第一旋转臂。

进一步地，该开闭件包括：第一旋转臂、第二旋转臂的两端铰接到车身固定件、车门固定件；其中，第一旋转臂为曲柄结构铰接件，靠近车身固定件的一端弯曲，第二旋转臂为直板状铰接件，在第一旋转臂的曲柄结构端通过至少两个螺栓结构固定所述传动臂，所述传动臂与动力杆相铰接，所述动力杆通过所述传动臂驱动所述第一旋转臂旋转从而带动车门旋转打开或关闭。

进一步地，该开闭件包括：车身固定件截面为U状件，U状件内用于容置动力杆，U状件的两个直边为直角梯形；在直角梯形边的斜腰的第一端、第二端设置铰链孔，用于铰接第一旋转臂、第二旋转臂。

进一步地，该开闭件的第一旋转臂长度大于第二旋转臂，第一旋转臂、第二旋转臂并列设置，第一旋转臂设置在靠近车体外部的一侧。

进一步地，该开闭件还包括驱动电机和中控模块，驱动电机与所述动力杆相连接，用于输出驱动力从而驱动所述第一旋转臂旋转；所述驱动电机与中控模块相连接，所述中控模块与车辆中控显示屏、用户移动终端相通信以便用户通过中控显示屏、移动终端控制开闭件从而打开或关闭车门。

进一步地，该开闭件的所述第一旋转臂、第二旋转臂的旋转范围为0-135度。

本实用新型提供一种车门，该车门可以为用于对开门车辆的车门，该车门包括如上所述的开闭件的车辆的前门或后门，所述开闭件包括安装在后门的第一开闭件和安装在前门的第二开闭件，其中第一开闭件和第二开闭件互为对称件，若将第一开闭件安装在后门和车体上，第一开闭件的车身固定件固定在车体后门框边缘侧，第一开闭件的车门固定件固定在后门，第一开闭件的第一旋转臂的曲柄端布置在靠近车体后门框边缘侧；若将第二开闭件安装在前门和车体上，第二开闭件的车身固定件固定在车体前门框边缘侧，第二开闭件的车门固定件固定在后门，第二开闭件的第一旋转臂的曲柄端布置在靠近车体前门框边缘侧。

进一步地，在前门纵向方向靠近后门的边缘设置第一加强梁以作为车辆的B柱；在所述前门门体的横向方向设置第二加强梁；所述后门纵向方向靠近前门的边缘设置第三加强梁以作为车辆的B柱；在所述后门门体的横向方向设置第四加强梁。

本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的车门。

本实用新型提供的开闭件、车辆及车门，可以用于对开门车辆的车门及车辆，既能方便前门开启，也能方便后门开启，并能保证车门的封闭性，有利于车辆内人员上下车。

附图说明

图1-3示出本实用新型一个实施例的一种开闭件结构示意图。

图4-5示出本实用新型另一个实施例的一种开闭件结构示意图。

图6-7示出本实用新型再一个实施例的一种开闭件结构示意图。

图8-10示出本实用新型另一个实施例的车门结构示意图。

图11示出本实用新型另一个实施例的车门的开闭件的结构示意图。

图12-15示出本实用新型另一个实施例的车辆的结构示意图。

图16示出本实用新型一个实施例的车辆的结构框图。

具体实施方式

下面参照附图对本实用新型进行更全面的描述，其中说明本实用新型的示例性实施例。

图1-3示出本实用新型一个实施例的一种开闭件结构示意图，参照图1所示，该开闭件包括第一旋转臂101、第二旋转臂102、车身固定件103、车门固定件104，其中，第一旋转臂101、第二旋转臂102分别连接车身固定件103、车门固定件104，在第一旋转臂101靠近身固定件的一端设置传动臂105，所述传动臂105与动力杆(图中未示出)相连接，动力杆牵动所述传动臂旋转第一旋转臂101。

本实用新型提供的开闭件，可以用于对开门车辆的车门及车辆，既能方便前门开启，也能方便后门开启，并能保证车门的封闭性，有利于车辆内人员上下车。

参照图1所示，在一个实施例中，第一旋转臂101、第二旋转臂102的两端铰接到车身固定件103、车门固定件104；其中，第一旋转臂101为曲柄结构铰接件，靠近车身固定件103的一端弯曲，第二旋转臂102为直板形状铰接件，在第一旋转臂101的曲柄结构端通过至少两个螺栓结构固定所述传动臂105，所述传动臂与动力杆相铰接，所述动力杆通过所述传动臂带动所述第一旋转臂101旋转从而带动车门旋转打开或关闭。

在一个实施例中，参照图1所示，在第一旋转臂101靠近车身固定件103的侧面固定传动臂105，这样才能便于动力杆控制第一旋转臂进行旋转，以便打开开闭件从而打开车门。

图4-5示出本实用新型另一个实施例的一种开闭件结构示意图，参照图4、5所示，车身固定件103截面为U状件，U状件内用于容置动力杆，U状件的两个直边为直角梯形；在直角梯形边的斜腰的第一端、第二端设置铰链孔，用于铰接第一旋转臂101、第二旋转臂102。

参照图2、5所示，第一旋转臂长度大于第二旋转臂，第一旋转臂、第二旋转臂并列设置，第一旋转臂设置在靠近车体外部的一侧。

在一个实施例中，该开闭件系统还还包括驱动电机和中控模块，驱动电机(图中未示出)与所述动力杆(图中未示出)相连接，图6-7示出本实用新型再一个实施例的一种开闭件结构示意图，驱动电机输出的驱动力从而驱动所述第一旋转臂旋转，打开到不同角度。

在一个实施例中，所述驱动电机与中控模块相连接，所述中控模块与车辆中控显示屏、用户移动终端相通信以便用户通过中控显示屏、移动终端控制开闭件从而打开或关闭车门。举例而言，用户可以通过移动终端如手机控制车辆的前门或后门同时打开或单独打开某个车门。

参照图6、7所示，第一旋转臂、第二旋转臂的旋转范围为0-135度，例如在旋转臂旋转角度为135度时，车门完全开启，由于旋转臂旋转角度很大车门打开角度大，这样可以方便用户上下车。

图8-10示出本实用新型另一个实施例的车门结构示意图，参照图8-10所示，该车门可以是包括上述开闭件的前门或后门，所述开闭件包括安装在后门的第一开闭件801和安装在前门的第二开闭件802。图11示出本实用新型另一个实施例的车门的开闭件的结构示意图，第一开闭件801和第二开闭件802互为对称件。

参照图8、9、10所示，图中给出车门不同开启或关闭状态下开闭件的状态示意图，若将第一开闭件801安装在后门和车体上，第一开闭件801的车身固定件固定在车体后门框边缘侧，第一开闭件的车门固定件固定在后门，第一开闭件的第一旋转臂的曲柄端布置在靠近车体后门框边缘侧；若将第二开闭件安装在前门和车体上，第二开闭件的车身固定件固定在车体前门框边缘侧，第二开闭件的车门固定件固定在后门，第二开闭件的第一旋转臂的曲柄端布置在靠近车体前门框边缘侧。

在一个实施例中，在车辆的前门纵向方向靠近后门的边缘设置第一加强梁以作为车辆的B柱；在所述前门门体的横向方向设置第二加强梁；所述后门纵向方向靠近前门的边缘设置第三加强梁以作为车辆的B柱；在所述后门门体的横向方向设置第四加强梁。

本实用新型提供的用于对开门车辆的车门，有利于车辆内人员上下车，既能方便前门开启，也能方便后门开启，并且前后车门可以同时打开或关闭，也可以单个打开或关闭，并能保证车门的封闭性，防止灰尘、液体等进入车内，保证车辆内部的封闭性。

在一个实施例中，所述前门门体的上边缘和下边缘设置第一门锁和第二门锁(图中未示出)，与车体上门框边缘和下门框边缘的锁扣(图中未示出)相对应，用于在车门关闭时将前门门体固定于车体。

在一个实施例中，所述后门门体的上边缘和下边缘设置第三门锁和第四门锁，与车体上门框边缘和下门框边缘的锁扣相对应，用于在车门关闭时将后门门体固定于车体。

在一个实施例中，可以设置电动机构与所述第一门锁、第二门锁、第三门锁、第四门锁相连接，其中，所述电动机构用于控制第一门锁、第二门锁和/或第三、第四门锁的打开或关闭。

本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的车门。图12-15示出本实用新型另一个实施例的车辆的结构示意图，其中，图12示出车门关闭的示意图，图13示出车门同时打开到设定角度的视图，图14示出车门不同时打开、前面先打开、后门再打开的视图，图15示出前后车门打开到最大角度时的视图，从图12-15示出车门从关闭到打开的过程示意图。

图16示出本实用新型一个实施例的车辆的结构框图，如图16所示，该车辆主要包括：中控装置、智能驾驶模块1613、仪表盘1610以及中控显示器1611、HUD(Head Up Display，平视显示器)抬头显示器1612。

仪表盘1610具有12.3寸LCD显示设备，该仪表盘可以采用TI的J6CPU；仪表盘的操作系统可以基于QNX嵌入式系统，仪表盘可以用于显示省电指数、平稳指数、技术指数、文明指数、爱车指数、综合指数以及天气路面导航信息和导航路径。HUD抬头显示器1612可以显示各个驾驶指数、GPS导航信息、天气路面导航信息、导航路径信息等。

智能驾驶模块1613可以用于处理与智能驾驶相关的操作，例如可以结合ADAS装置进行智能驾驶，该智能驾驶可以是完全无人的驾驶，也可以是驾驶员进行驾驶控制的辅助并线、车道偏移等功能。

中控装置可以由多个模块组成，主要可以包括：主板1601；SATA(Serial Advanced Technology Attachment，串行高级技术附件)模块1602，连接到如SSD1603的存储设备，可以用来存储数据信息；AM(Amplitude Modulation，调幅)/FM(Frequency Modulation，调频)模块1604，为车辆提供收音机的功能；功放模块1605，用于声音处理；WIFI(Wireless-Fidelity，无线保真)/Bluetooth模块1606，为车辆提供WIFI/Bluetooth的服务；LTE(Long Term Evolution，长期演进)通信模块1607，为车辆提供与电信运营商的通信功能；电源模块1608，电源模块1608为该中控装置提供电源；Switch转接模块1609，该Switch转接模块1609可以作为一种可扩展的接口连接多种传感器，例如如果需要添加夜视功能传感器、PM2.5功能传感器，可以通过该Switch转接模块1609连接到中控装置的主板，以便中控装置的处理器进行数据处理，并将数据传输给中控显示器。

在一个实施例中，可以将电机位置传感器1614、解码电路1615、电流传感器1616、电机转速传感器1617集成在车辆中，通过Switch转接接口1609连接到主板的处理器上，上述模块可以控制车辆前门或后门的开启和关闭。在一个实施例中，用户还可以通过移动终端远程控制车辆的车门开关。在一个实施例中，车辆上设置超声波检测装置，用于检测是否有用户靠近车辆，在用户靠近车门达到一定距离后，车辆的前后车门可以自动开启，在人员进入车门后车门可以自动关闭。

本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。