用于车辆的发动机罩栓锁的装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于车辆的发动机罩栓锁的装置，更特别地，涉及这样一种用于车辆的发动机罩栓锁的装置，其构造成通过完全闭合发动机罩而防止发动机罩打开。

背景技术：

通常，车辆的前部设置有由发动机罩防护的发动机室，从而保护车辆的内部部件。

发动机罩构造成打开或闭合发动机室以及将锁栓锁定至安装在车身上的撞击件或者将锁栓从安装在车身上的撞击件解锁。特别地，当发动机罩未完全闭合的时候，发动机罩会突然打开，由此当发动机罩在行驶的过程中打开的时候，驾驶员的视野会受到阻挡，从而可能发生安全事故。

另外，只有需要用大力才能将典型的发动机罩完全地放下，发动机罩在发动机室关闭的状态下完全闭合。特别地，女性驾驶员无法应付发动机罩的重量，因此难以用足够的力来闭合发动机罩，从而可能经常发生发动机罩未完全闭合的情况。

公开于本实用新型的背景部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的各个方面致力于提供一种将处于不完全闭合状态的发动机罩完全闭合的装置。本实用新型的各个方面致力于提供一种用于车辆的发动机罩栓锁的装置，其构造成用于在发动机罩构造成将处于不完全闭合状态的发动机罩完全闭合之后稳定地保持发动机罩的闭合状态，

根据本实用新型的示例性实施方案，提供一种用于车辆的发动机罩钩锁的装置，包括：基部，其构造成设置有驱动电机和插入凹槽，撞击件插入至所述插入凹槽中；锁栓杆，其构造成邻近所述基部的插入凹槽设置，所述锁栓杆安装成通过插入至插入凹槽中的撞击件而能够旋转并形成为围住撞击件；棘爪杆，其构造成安装为通过与所述锁栓杆互锁而可旋转，并当所述锁栓杆旋转以围住撞击件的时候，所述棘爪杆锁定至锁栓杆从而固定锁栓杆以防止锁栓杆旋转；锁紧机构，其构造成邻近插入凹槽设置同时与所述锁栓杆隔开，并当撞击件插入至插入凹槽中并通过所述驱动电机供应的动力而额外旋转的时候，所述锁紧机构安装成可与锁栓杆一起旋转；以及开关部，其构造成根据锁栓杆的旋转状态而开启/关闭，当开关部构造成通过锁栓杆的旋转而开启的时候，所述开关部使所述驱动电机运行。

所述锁栓杆可以设置有锁栓凹槽、延伸部以及锁定突出部，所述锁栓凹槽凹陷以使撞击件插入至其中，所述延伸部延伸以对应于插入凹槽从而接触撞击件，而所述锁定突出部沿着圆周径向地突出，所述锁栓杆可以安装为在锁栓杆旋转之后弹性地返回。

所述棘爪杆可以设置有突起部，在所述锁栓杆旋转的状态下，所述突起部锁定至锁定突出部，所述棘爪杆可以安装为弹性地返回，从而锁栓杆在旋转之后返回至其初始位置。

所述棘爪杆可以设置有延伸为弯曲的接触端，由此当锁栓杆旋转的时候，所述锁定突出部可以与接触端接触，所述接触端的末端部分可以设置有突起部。

所述锁紧机构可以包括：弹出杆，其构造成邻近所述插入凹槽设置同时与所述锁栓杆隔开，所述弹出杆安装为在所述撞击件插入至插入凹槽中的时候可与所述锁栓杆一起旋转；以及锁紧杆，其构造成邻近弹出杆而可旋转地安装，所述锁紧杆通过所述驱动电机所供应的动力而旋转，并当锁紧杆旋转的时候，所述锁紧杆与弹出杆一起旋转。

所述弹出杆可以设置有延伸为对应于所述插入凹槽的接触部以接触撞击件。

所述弹出杆的接触部可以突出地设置有销状突出部，所述销状突出部可以连接至安装于所述基座的弹性构件以施加弹性力，从而所述使得弹出杆在所述撞击件从所述插入凹槽脱离的方向上旋转。

所述锁紧杆可以被施加来自所述驱动电机的拉力以旋转，所述锁紧杆可以在与施加拉力的方向相反的方向上连接至安装于基座的恢复构件。

所述锁紧杆可以突出地设置有引导突出部，所述弹出杆可以设置有对应突出部，当所述锁紧杆通过所述驱动电机的操作而旋转的时候，所述对应突出部接触所述引导突出部。

所述装置还可以包括：开关杆，其构造成可旋转地安装，并且在锁栓杆旋转的时候开关杆与锁栓杆互锁，其中，所述开关部可以构造成包括第一开关部和第二开关部，所述第一开关部根据所述开关杆的旋转而开启/关闭，而所述第二开关部根据所述棘爪杆通过所述锁栓杆的旋转而开启/关闭。

所述锁栓杆可以突出地设置有固定突出部，所述开关杆可以安装为在所述撞击件插入至插入凹槽的方向上弹性地旋转，所述开关杆设置有朝着锁栓杆延伸的锁定部从而锁定至所述固定突出部。

所述基部可以设置有沿着所述开关杆的旋转半径延伸的引导凹槽，所述开关杆可以设置有引导突出部，所述引导突出部通过沿着引导凹槽被引导而移动并插入至引导凹槽中。

在锁栓杆通过将撞击件插入至插入凹槽中而旋转时，所述第一开关部可以构造成在开关杆旋转的时候通过接触开关杆而输入开启的信号，在撞击件插入至插入凹槽中时，所述第二开关部可以构造成通过在从棘爪杆旋转的点至棘爪杆锁定至锁栓杆之前的点之间的旋转部段范围内形成接触而被开启。

当所述第一开关部和第二开关部两者都开启的时候，所述驱动电机可以运行，而当所述第一开关部或第二开关部未开启的时候，所述驱动电机不会运行。

当撞击件未插入至插入凹槽的时候，由于所述锁栓杆不旋转，因而所述开关杆和所述棘爪杆也不会旋转，从而所述第一开关部和第二开关部可以关闭，由此所述驱动电机不会运行。

当撞击件插入至插入凹槽中的时候，所述开关杆和所述棘爪杆可以在所述锁栓杆旋转时而一起旋转，由此第一开关部可以通过开关杆而开启，所述第二开关部可以通过所述棘爪杆而开启以操作驱动电机使锁紧机构额外地旋转，从而允许锁栓杆固定同时将所述撞击件围住。

所述装置还可以包括：钩状杆，所述钩状杆构造成可旋转地安装于基部并具有延伸为对应于所述插入凹槽的钩子形状的钩部，所述钩状杆在撞击件朝着插入凹槽移动的时候旋转以允许撞击件移动，当撞击件沿从插入凹槽脱离的方向移动的时候撞击件锁定至钩部从而限制撞击件的移动。

所述装置还可以包括：释放杆，其构造成能够旋转地安装于所述基部，所述释放杆连接为在释放杆旋转的时候与棘爪杆和钩状杆一起旋转。

本实用新型的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本实用新型的特定原理。

附图说明

图1为显示根据本实用新型的示例性实施方案的用于车辆的发动机罩栓锁的装置的图。

图2、图3和图4为显示图1中所示的用于车辆的发动机罩栓锁的装置的操作过程的图。

图5、图6、图7、图8和图9为描绘图1中的用于车辆的发动机罩栓锁的装置的图。

应理解的是，附图呈现了描述本实用新型基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本实用新型所公开的本实用新型的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记表示本实用新型的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本实用新型的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本实用新型将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本实用新型限制为那些示例性实施方案。相反，本实用新型旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

在下文中，根据本实用新型示例性实施方案用于车辆的发动机罩栓锁的装置将参考附图进行描述。

图1为显示根据本实用新型示例性实施方案的用于车辆的发动机罩栓锁的装置的图，图2至图4为显示图1中所示的用于车辆的发动机罩栓锁的装置的操作过程的图，而图5至图9为描绘图1中所示的用于车辆的发动机罩栓锁的装置的图。

图2至图4描述根据本实用新型示例性实施方案的用于车辆的发动机罩栓锁的装置的操作过程，并仅显示描述所需的部件。

另外，图5和图6以及图7至图9显示所需的部件用以相对于图1来容易地理解本实用新型的构造，图5和图6以及图7至图9未显示对于描述不必要的部件用以更容易地理解本实用新型。

如图1中所示，根据本实用新型的示例性实施方案的用于车辆的发动机罩栓锁的装置包括：基部100、锁栓杆200、棘爪杆300、锁紧机构400以及开关部500，所述基部100构造成设置有驱动电机140和插入凹槽120，撞击件T插入至该插入凹槽120中；所述锁栓杆200构造成邻近基部100的插入凹槽120设置，所述锁栓杆200安装成通过插入至插入凹槽120中的撞击件T而可旋转并围住撞击件T；所述棘爪杆300构造为安装成通过与锁栓杆200互锁而可旋转，并且当锁栓杆200旋转以围住撞击件T的时候，该棘爪杆300被锁定至锁栓杆200以固定锁栓杆200从而防止锁栓杆200旋转；所述锁紧机构400构造成邻近插入凹槽120设置同时与锁栓杆200隔开，并且当撞击件T插入至插入凹槽120中并通过驱动电机140所供应的动力而额外旋转的时候，该锁紧机构400安装为可以与锁栓杆200一起旋转；所述开关部500配置成根据锁栓杆200的旋转状态而开启/关闭，并且当开关部500配置成通过锁栓杆200的旋转而开启的时候，开关部500使所述驱动电机140运行。

另外，用于车辆的发动机罩栓锁的装置可以进一步包括钩状杆700，所述钩状杆700构造成可旋转地安装至基部100并具有延伸为对应于插入凹槽120的钩子形状的钩部720，所述钩状杆700在撞击件T朝着插入凹槽120移动的时候旋转以允许撞击件T移动，并且当撞击件T沿从插入凹槽120脱离的方向移动的时候，撞击件T被锁定至钩部720从而限制撞击件T的移动。

通过上述方式，安装于基部100的锁栓杆200、棘爪杆300、锁紧机构400、开关部500以及钩状杆平稳地操作，同时减少各个部件之间的干扰。另外，为减小整体的组装，相对于基部100而与锁紧机构400连接的部件优选地安装于基部的前表面上，并且棘爪杆300、开关杆600以及钩状杆700优选地安装于基部的后表面上。

根据本实用新型的示例性实施方案的用于车辆的发动机罩栓锁的装置构造成包括安装于基部100处的锁栓杆200、棘爪杆300、锁紧机构400、开关部500以及钩状杆700，其中，基部100安装于发动机罩处，而撞击件T安装于车身处从而当撞击件T插入至基部100的插入凹槽120中的时候允许锁栓杆200围住撞击件T，从而执行将发动机罩固定至车身的锁定操作。

根据本实用新型的示例性实施方案，如图1至图4中所示，当发动机罩闭合的时候，撞击件T朝着撞击件T的插入凹槽120移动同时推动钩状杆700以使钩状杆700旋转。此时，由于撞击件T锁定至钩状杆700的钩部720，因此撞击件T的脱离受到限制，实现一级锁定，并且撞击件T接触锁栓杆200和锁紧机构400。一级锁定为不完全锁定状态。

在此，当锁栓杆200和锁紧机构400由于发动机罩的自身重量通过撞击件T而旋转的时候，开关部500感测锁栓杆200的旋转从而开启，接收到信号的驱动电机140运行，从而使得锁紧机构400得到驱动电机140的动力从而被强制地额外旋转。此时，由于锁紧机构400旋转，因此锁栓杆200由于发动机罩的自身重量自然进行旋转，从而围住撞击件T，并且当锁栓杆200的旋转完成的时候，棘爪杆300被锁定至锁栓杆200以限制锁栓杆200的旋转，从而将锁栓杆200围住撞击件T的状态固定。因此，完成二级锁定，从而将发动机罩完全地固定至车身。

另外，当实现二级锁定且由此锁栓杆200旋转直至其锁定至棘爪杆300的位置的时候，开关部500配置成关闭，从而由于驱动电机140不运行，因而锁栓杆200的位置被棘爪杆300固定，而锁紧机构400返回至初始位置。因此，可以保持发动机罩的完全闭合状态。

如图1和图5所示，下面将详细描述本实用新型，锁栓杆200设置有锁栓凹槽220、延伸部240以及锁定突出部260，所述锁栓凹槽220凹陷以使撞击件T插入至其中；所述延伸部240延伸以对应于插入凹槽120从而接触撞击件T；所述锁定突出部260沿着圆周径向地突出，并且锁栓杆200可以安装为在锁栓杆200旋转之后弹性地返回。在此，如图1中所示，锁栓杆200可以构造成通过扭力弹簧S1而弹性地旋转。

通过上述方式，锁栓杆200设置有对应于插入凹槽120延伸的延伸部240，因此由于当撞击件T插入至插入凹槽120中的时候延伸部240被推动，从而锁栓杆200旋转，并且锁栓凹槽220沿循延伸部240形成，由此撞击件T可以自然地从延伸部240移动至插入凹槽120，从而在锁栓杆200旋转的时候被插入至插入凹槽120中。另外，锁栓杆200设置有沿圆周径向地突出的锁定突出部260，所述锁定突出部260被锁定至将在下文进行描述的棘爪杆300以限制锁栓杆200的旋转，从而可以固定锁栓杆200的旋转位置。

同时，棘爪杆300可以设置有突起部320，所述突起部320在锁栓杆200旋转的状态下被锁定至锁定突出部260，并且所述棘爪杆300可以安装为弹性地返回从而使得锁栓杆在旋转之后返回至初始位置。参考图8，当棘爪杆300设置有突起部320且锁栓杆200的旋转完成的时候，锁栓杆200的锁定突出部260被锁定至棘爪杆300的突起部320，由此可以将锁栓杆200的旋转位置固定。在此，棘爪杆300可以连接至安装于基部100的扭力弹簧S2，从而使得旋转位置返回至初始位置。

另外，棘爪杆300设置有延伸为弯曲的接触端340，由此当锁栓杆200旋转的时候，锁定突出部260接触接触端340，接触端340的末端部分可以设置有突起部320。通过这种方式，由于棘爪杆300设置有接触端340，因此当锁栓杆200旋转的时候，锁定突出部260平稳地推动延伸为弯曲的接触端340以使棘爪杆300旋转，由于接触端340的末端部分设置有突起部320，因此锁栓杆200的锁定突出部260沿着接触端340移动然后可以平稳地锁定至突起部320。

同时，如图1和图7所示，锁紧机构400可以包括弹出杆420以及锁紧杆440，所述弹出杆420构造成邻近插入凹槽120设置同时与锁栓杆200隔开，并且弹出杆420安装成当撞击件T插入至插入凹槽120中的时候可与所述杆200一起旋转；所述锁紧杆440构造成可旋转地安装至邻近弹出杆420，所述锁紧杆440通过驱动电机140的动力供应而旋转，并且当锁紧杆440旋转的时候，锁紧杆440与弹出杆420一起旋转。换言之，锁紧机构400构造成包括弹出杆420和锁紧杆440，弹出杆420利用将在下文进行描述的弹性构件160的弹性力来推动撞击件T，同时通过插入至插入凹槽120的撞击件T而旋转，使得撞击件T可以从插入凹槽120脱离。锁紧杆440构造成在与弹出杆420互锁的时候旋转，并且当撞击件T插入至插入凹槽120中的时候，由于弹出杆420在弹出杆420旋转的时候不会与锁紧杆440不干涉，因此弹出杆420独立地旋转，并且当驱动电机140运行时，弹出杆420在锁紧杆440旋转的时候被拉动并与锁紧杆440一起旋转。

具体而言，如图7中所示，弹出杆420可以设置有对应于插入凹槽120而延伸的接触部422用以接触撞击件T。弹出杆420的接触部422形成为延伸直至与设置于锁栓杆200的延伸部240的位置相同的位置，从而弹出杆420可以通过插入至插入凹槽120中的撞击件T而与锁栓杆200一起旋转。

在此，如图1和图2所示，弹出杆420的接触部422突出地设置有销状突出部422a，所述销状突出部422a可以连接至安装于基部100的弹性构件160用以施加弹性力，从而使得弹出杆420在撞击件T从插入凹槽120脱离的方向上旋转。通过上述方式，由于弹出杆420通过连接至销状突出部422a的弹性构件160而被供应弹性力，因此弹出杆420构造成沿撞击件T从插入凹槽120脱离的方向旋转。因此，在发动机罩打开的情况下，当由于棘爪杆300使锁栓杆200旋转从而撞击件T从插入凹槽120脱离的时候，弹出杆420通过连接至销状突出部422a的弹性构件160的弹性力而旋转用以推动撞击件T，从而自然地打开发动机罩。另外，当撞击件T插入至插入凹槽120中的时候，弹出杆420利用弹性构件160的弹性力而弹性地支撑撞击件T，从而由于撞击件T插入至插入凹槽120中而减少撞击的发生。

同时，如图2中所示，锁紧杆440被施加来自驱动电机140的拉力以旋转，并且锁紧杆440可以在与施加拉力的方向相反的方向上连接至安装于基部100的恢复构件442。在此，锁紧杆440可以通过缆线W而连接至驱动电机140，在驱动电机140操作的时候缆线被拉动，锁紧杆440沿缆线的拉力施加的方向旋转。另外，锁紧杆440在相反的方向上连接至恢复构件442用以在与通过驱动电机140而施加拉力的方向相反向方向上施加弹性力，从而使得锁紧杆440可以在驱动电机140停止运行的时候通过恢复构件442的弹性力而返回至初始位置。

同时，锁紧杆440突出地设置有引导突出部444，并且弹出杆420可以设置有对应突出部424，当锁紧杆440通过驱动电机140的操作而旋转的时候，对应突出部424接触引导突出部444。然而，弹出杆420在旋转的时候不会与锁紧杆440干扰，并且当锁紧杆440旋转的时候，弹出杆420需要与锁紧杆440一起旋转。如图7中所示，弹出杆420的对应突出部424需要安装在其被拉动的旋转方向上，并通过撞击件T而不是通过用于锁紧杆440的引导突出部444而旋转。

同时，如图1和图5所示，用于车辆的发动机罩栓锁的装置可以进一步包括开关杆600，所述开关杆600构造成可旋转地安装，同时在锁栓杆200旋转的时候开关杆600与锁栓杆200互锁，其中，开关部500可以构造成包括第一开关部520和第二开关部540，所述第一开关部520根据开关杆600的旋转而开启/关闭，而所述第二开关部540根据棘爪杆300(其通过锁栓杆200而旋转)的旋转而开启/关闭。第一开关部520和第二开关部540构造成通过在开关杆600和棘爪杆300旋转的时候通过取决于开关杆600和棘爪杆300的旋转半径的与开关杆600和棘爪杆300的探测接触而被开启/关闭，并且第一开关部520和第二开关部540可以通过直接接触而感测开关杆600和棘爪杆300的旋转。

通过上述方式，由第一开关部520和第二开关部540而将开关部500构造成多个，第一开关部520感测与锁栓杆200互锁的时候旋转的开关杆600的旋转操作，而第二开关部540感测在与锁栓杆200互锁的时候旋转的棘爪杆300的旋转操作。在此，当第一开关部520和第二开关部540两者都开启的时候，驱动电机140配置为运行，而当第一开关部520或第二开关部540未开启的时候，驱动电机140配置为不运行。

因此，由于锁栓杆200通过将撞击件T插入至插入凹槽120中而旋转，因此第一开关部520构造成在开关杆600旋转的时候通过接触开关杆600而开启，并且由于撞击件T插入至插入凹槽120中，第二开关部540可以构造成通过在从棘爪杆300旋转的点至棘爪杆300被锁定至锁栓杆200之前的点之间的旋转部段范围内形成接触而开启。

因此，如图5中所示，当撞击件T未插入至插入凹槽120中的时候，由于锁栓杆200不旋转，因此开关杆600和棘爪杆300也不旋转，从而第一开关部520和第二开关部540关闭。在此，如图6中所示，当撞击件T通过发动机罩的自身重量而插入至插入凹槽120中的时候，由于锁栓杆200旋转，开关杆600和棘爪杆300也一起旋转，因此由于开关杆600的端部的一部分接触第一开关部520而棘爪杆300的端部的一部分接触第二开关部540，从而第一开关部520和第二开关部540配置成开启的，因而驱动电机140运行。因此，由于锁紧杆440旋转，从而弹出杆420被强制地旋转，因而锁栓杆200旋转以围住撞击件T。通过上述方式，当锁栓杆200完全地旋转以围住撞击件T的时候，棘爪杆300由于锁栓杆200而完全地旋转至第二开关部所感测不到的区域。因此，第二开关部540关闭以停止驱动电机140的操作，并且锁紧杆440可以通过恢复构件442而返回至初始位置。下面将再次描述驱动电机140根据开关部500的开启/关闭的操作。

同时，如图5中所示，锁栓杆200突出地设置有固定突出部280，开关杆600可以安装为在撞击件T插入至插入凹槽120中的方向上弹性地旋转，并且开关杆600可以设置有朝着锁栓杆200延伸的锁定部620以锁定至固定突出部280。开关杆600可以安装为通过连接至基部100的扭力弹簧S3而弹性地旋转，并且开关杆600的旋转可以通过使锁定部620与锁栓杆200的固定突出部280接触而受到限制，当锁栓杆200旋转的时候，所述开关杆600可以跟随锁栓杆200而旋转。

然而，基部100设置有沿着开关杆600的旋转半径延伸的引导凹槽180，并且开关杆600设置有引导突出部640，所述引导突出部640通过沿着引导凹槽180被引导而移动同时被插入至引导凹槽180中，从而开关杆600可以在引导凹槽180的结构长度上移动。因此，引导突出部640被锁定至引导凹槽180从而防止开关杆600过度地旋转。

同时，如图1中所示，用于车辆的发动机罩栓锁的装置可以进一步包括释放杆800，所述释放杆800构造成可旋转地安装于基部100，并连接为在释放杆800旋转的时候与棘爪杆300和钩状杆700一起旋转。当释放杆800通过反映了使用者意愿的操作而旋转的时候，棘爪杆300和钩状杆700通过彼此互锁而旋转，由此钩状杆700从插入凹槽120脱离同时允许受到棘爪杆300约束的锁栓杆200旋转，从而使得撞击件T可以从插入凹槽120平稳地脱离。

下文将描述本实用新型的操作。

如图2中所示，当撞击件T越过钩状杆700而移动至插入凹槽120的时候，实现一级锁定以将撞击件T锁定至钩状杆700，从而防止撞击件T脱离。在此情况下，如图5和图6中所示，当锁栓杆200和弹出杆420利用发动机罩的自身重量而通过撞击件T旋转的时候，第一开关部520构造成通过与开关杆600(其通过与锁栓杆200互相配合而旋转)接触而被开启，第二开关部540构造成通过与棘爪杆300(其通过与锁栓杆200互相配合而旋转)接触而开启，从而使驱动电机140运行。

通过上述方式，由于驱动电机140运行，因而将拉力施加至锁紧杆440，从而如图3和图7中所示，锁紧杆440旋转同时拉动弹出杆420。因此，如图8中所示，锁栓杆200由于发动机罩的自身重量通过撞击件T而完全地旋转以围住撞击件T，并且棘爪杆300随着锁栓杆200的旋转而一起旋转以将锁栓杆200的锁定突出部260锁定至棘爪杆300的突起部320。在这一时刻的状态下，如图8中所示，当棘爪杆300旋转以约束锁栓杆200的旋转的时候，由于棘爪杆300离开第二开关部540的探测区域，因而第二开关部540关闭以停止驱动电机140的操作。

因此，如图4和图9所示，当驱动电机140的操作停止的时候，锁紧杆440通过恢复构件442的弹性力而返回至初始位置，由此在锁栓杆200围住撞击件T的状态下，锁紧杆440的位置受到棘爪杆300的约束，受到锁栓杆200约束的撞击件T抵抗弹性构件160的弹性力以使弹出杆420保持在受压的状态。

同时，当使用者操作释放杆800使发动机罩打开的时候，棘爪杆300和钩状杆700通过彼此互锁而旋转，由此钩状杆700从插入凹槽120脱离同时允许受到棘爪杆300约束的锁栓杆200旋转，从而撞击件T可以从插入凹槽120脱离。通过上述方式，当锁栓杆200旋转以允许撞击件脱离的时候，弹出杆420通过连接至销状突出部422a的弹性构件160而旋转，并且弹出杆420通过弹性构件160的弹性力而推动撞击件T以打开发动机罩。

根据具有上述结构的用于车辆的发动机罩栓锁的装置，处于未完全关闭状态的发动机罩可以完全关闭。当发动机罩的未完全关闭被探测到时，发动机罩通过锁紧机构的操作而完全关闭以准确地执行发动机罩的关闭操作，从而防止安全事故。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上部”、“下部”、“内”、“外”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背后”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内”、“外”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本实用新型具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本实用新型严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本实用新型的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本实用新型的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。