本发明涉及一种机动车门锁，其具有：锁定装置，该锁定装置主要包括作为锁定装置构件的转动锁叉和锁定爪；至少一个杆，作为致动杆系和/或锁止杆系的组成部件；至少一个支承销，用于在壳体中以能转动的方式支承有关的锁定装置构件和/或杆；能插入锁定装置构件的和/或杆的开口中的支承套，该支承套包括至少两个用于支承销的套元件。
背景技术：
在根据DE 10 2012 108 882 A1的机动车门锁中这样设计，即，那里的杆在壳体中在中间连接支承套的情况下被以能转动的方式支承在支承销上。支承套主要由塑料制成并且一体地形成在同样由塑料制成的壳体上。这样得到成本优势，因为壳体与支承套被一同制造。
在根据DE 10 2008 034 640 A1的此类的现有技术的范围内这样设计，即，用于机动车门锁的锁定装置构件具有外套元件，该外套元件遮盖锁定装置构件的基体的至少一部分。此外，外套元件包围至少一个基体并且还具有铰链。铰链通常是薄膜铰链。此外，在基体和外套元件之间以卡夹连接件的形式设有可拆松的连接件。为此实现了可弹性变形的变形体。
在现有技术中原则上证明有利的是，为支承销提供附加的支承套，用于将锁定装置构件或杆以能转动的方式支承在壳体中。实际上，支承套用于实现噪声特别少的和特别安全的运行。此外可以借助于支承套使得可能发生的磨损最小化。然而在现有技术中的安装和装配需要改进。
根据DE 10 2008 034 640 A1的卡夹连接件相应于支承套的强制的弹性变形。由此一方面可能在装配时产生问题，另一方面可能产生损伤，例如当卡夹连接件的弹簧舌断裂时。此外存在以下风险：在安装外套时各个组成部件没有被正确地相互连接并且由此可能产生支承套的倾斜位置。在此本发明整体上作出改进。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是，这样进一步改进开头所述结构的机动车门锁，即，简化装配并且确保支承套在运行时无缺陷地安置。
为了解决所述技术问题，此类的机动车门锁在本发明的范围内的特征在于，其中一个套元件具有贯穿开口的插塞座，该插塞座基本上形状稳定地接合到另一个套元件的插塞接纳部中。在此，插塞座在其长度方面这样设计，即，该插塞座在装配好的状态下至少略微从开口中伸出，使得该伸出部被以摩擦锁合的方式接纳在插塞接纳部中。
与根据DE 10 2008 034 640 A1的此类的现有技术不同，对于用于实现支承套的两个套元件，(本发明)明确地放弃了具有相应变形能力的卡夹连接件。更确切地说，实现了插塞座和插塞接纳部，所述插塞座和插塞接纳部相互基本上形状稳定地——特别是以摩擦锁合的方式——联接。通过形状稳定的连接避免了插塞座和插塞接纳部的可能发生的变形。由此首先简化了装配，因为不需要实现卡夹连接件，而是存在和观察到形状稳定的插接连接。
由此，在本发明的范围内不(再)存在以下风险：在装配两个套元件到锁定装置构件或杆上时，套元件移动或变形或不正确地占据其功能位置。更确切地说，插塞座通常被导入杆或锁定装置构件的开口中并且与插塞接纳部以摩擦锁合的方式连接。
在此，插塞座所具有的长度超出要相应装配的锁定装置构件或杆的材料厚度。由此，插塞座不仅贯穿锁定装置构件或杆中的有关的开口，而且也相对于锁定装置构件或杆的表面伸出并且能以该伸出部接合到贴靠在有关的表面上的另外的套元件的插塞接纳部中。这在本发明的范围内形状稳定地和以摩擦锁合的方式进行，也就是说插塞接纳部或插塞座不会变形。
更确切地说，插塞座在插塞接纳部中大部分通过(保持)摩擦力保持。这在当前是完全足够的，主要因为有关的锁定装置构件或杆被以能转动的方式支承在支承销上并且支承销自身又被固定在壳体中。由此，杆或锁定装置构件可以不轴向移位并且通过支承销轴向地固定在壳体中。同样的情况适用于支承套，该支承套同样通过支承销轴向地锁定并且紧固在杆或锁定装置构件上。
壳体原则上可以是锁盒或也可以是锁盖或也可以是这两者。锁盒主要由金属制成并且通常用于支承锁定装置构件。而通常由塑料制成的锁盖用于支承杆。在两种情况下，支承销被锚定以用于在锁盒或锁盖中以能转动的方式支承有关的锁定装置构件或杆，因此杆或锁定装置构件被轴向地固定。
由此，包括两个套元件的支承套同样被保持就位。此外确保了，贯穿锁定装置构件或杆的开口的插塞座被保持就位并且又接纳支承销。合乎逻辑地，插塞座用于确保：不会发生在支承销与通常同样由金属制成的锁定装置构件或杆之间的直接的金属接触。因为两个套元件一般由塑料制成，使得存在期望的噪声少的运行。上述情况带来了特别简单的且配合精确的装配并且避免了以下风险：一个或两个套元件在其安装在锁定装置构件或杆上时移动、滑动或不正确地占据其功能位置。这便是本发明的主要优点。
通常，插塞座具有多边形的外横剖面。此外，插塞接纳部一般具有多边形的、适配于插塞座的有关的多边形的外横剖面的内横剖面。由此，在两个套元件相结合时自动引起，具有多边形的外横剖面的插塞座形状稳定地、以摩擦锁合的方式接合到具有对应的多边形的内横剖面的插塞接纳部中。各自多边形的形状在此确保了，不会或实际上不会出现两个套元件相对彼此的可能的转动。
这种转动在以下情况时可能会出现，即，支承销贯穿插塞接纳部并且被接纳在其中。如果现在通过支承销将转动运动传递到插塞座上，则这根据本发明不会引起，插塞座离开其在插塞接纳部内部的位置。更确切地说，插塞座的外横剖面的以及插塞接纳部的内横剖面的多边形的设计方式确保了，这些转动原则上可以被吸收，而两个套元件不会相对彼此并且也相对于杆或锁定装置构件离开和退出其功能位置。
根据一种特别优选的实施方式，插塞座是竖立在对应的套元件的底面上的打开的或者说开口的长方体。此外，插塞座通常在角区域中在其外表面上分别具有倒圆的棱边。最后，插塞座有利地具有用于接纳支承销的中心孔。也就是说，插塞座具有多边形的外横剖面并且特别具有矩形的或正方形的外横剖面，该外横剖面在角区域中分别具有倒圆的棱边。相对地，用于接纳支承销的中心孔一般被设计为圆柱形并且其内直径适配于支承销的外直径。
合乎逻辑地，在另一个套元件上的插塞接纳部被设计为对应的底面中的矩形接纳部、特别是正方形接纳部。此外，插塞接纳部在角区域中同样并且有利地分别具有倒圆的棱边。由此，在其中一个套元件上的插塞座可以没有问题地并且形状稳定地在没有变形的插接连接的范围内被接纳在另一个套元件的适配于外横剖面的插塞接纳部中。
在此被证明为特别有利的是，两个套元件通过连接片相互联接。由此存在以下可能性：两个套元件和连接片形成一体的构件。在此，作为碳注塑件的设计方案被证明为特别有利的。此外在这里值得推荐的是，将连接片设计为薄膜铰链。由此，两个套元件可以铰链式地围绕杆或锁定装置构件的开口设置以用于接纳支承销并且通过所述的插接连接件形状稳定地相互连接。由此，有关的杆或锁定装置构件根据期望具有支承套，该支承套自身又在内部接纳支承销并且连接在支承销和有关的锁定装置构件或杆之间。由此提供了使用寿命特别长和噪声特别少的支承。这也是主要优点。
附图说明
下面根据示出仅一个实施例的附图详细说明本发明；其中：
图1以局部透视图示出根据本发明的机动车门锁，
图2详细示出用于装配在锁定装置构件上的、由两个套元件构成的支承套，和
图3示出具有根据图1的支承套的锁定爪的剖面。
具体实施方式
在图1中示意性地示出机动车门锁的透视图。该机动车门锁具有壳体1，该壳体当前被设计为金属的锁盒并且在该壳体中在该实施例中支承锁定装置2、3，该锁定装置包括转动锁叉2和锁定爪3。附加地，在壳体1中也还可以支承其它杆，然而这没有示出。此外，可以替代作为壳体1的金属的锁盒也使用由塑料制成的壳体盖。这同样没有示出。未示出的杆可以被设计为致动杆系和/或锁止杆系的组成部件。
在该实施例中设有支承销4，用于在壳体1中以能转动的方式支承有关的锁定装置构件3。在实施例范围内的锁定装置构件3是锁定爪3。原则上也可以支承转动锁叉2，对此在下面还要详细说明。
实际上设有支承套5、6、7，该支承套具体地在图2中示出。支承套5、6、7具有两个用于支承销4的套元件5、6。根据本发明，套元件5具有插塞座5a，该插塞座基本上形状稳定地和以摩擦锁合的方式接合到另一个套元件6的插塞接纳部6a中。插塞座5a是具有多边形的外横剖面的插塞座。实际上根据图2，插塞座5a被设计为竖立在对应的套元件5的底面5b上的打开的或者说开口的长方体。
如图所示，插塞座5a在角区域中在其外表面上分别具有倒圆的棱边。此外，插塞座5a具有矩形的和根据实施例是正方形的外横剖面。正方形的外横剖面在各个角区域中具有已经提到的倒圆的棱边。此外，插塞座5a具有中心孔8，该中心孔接纳并引导支承销4。为此，中心孔8在该实施例中设计为圆柱形。此外，中心孔8具有基本上与在其中接纳的支承销4的外直径相等的内直径。
插塞接纳部6a具有多边形的和适配于插塞座5a的外横剖面的内横剖面。插塞接纳部6a是对应的套元件6的底面6b中的矩形接纳部、特别是正方形接纳部。插塞接纳部6a和插塞座5a一样在其角区域中分别具有倒圆的棱边。
此外如图2所示，两个套元件5、6通过连接片7相互联接。连接片7在实施例中是薄膜铰链。以这种方式，两个套元件5、6和连接片7或者说薄膜铰链7形成一体的构件。实际上该构件在此是碳注塑件或碳纤维注塑件。
为了装配以这种方式实现的、包括两个套元件5、6和连接片或者说薄膜铰链7的支承套5、6、7，一般首先将套元件或者说上方的套元件5以其插塞座5a插入锁定装置构件3(当前是锁定爪3)的开口9中。同时，另一个或者说下方的套元件6铰链式地折叠，使得两个套元件5、6贴靠在锁定装置构件3的相对的表面上。
由于根据图3的插塞座5a具有超过锁定装置构件或者说锁定爪3的材料厚度S的长度L，因此插塞座5a在锁定装置构件或者说锁定爪3的、在图1中位于下方的表面上伸出。插塞座5a的对应的伸出部在此这样规定尺寸，使得该伸出部最大等于贴靠在该表面上的另一个或下方的套元件6的底面6b的材料厚度T。由此，插塞座5a可以形状稳定地和以摩擦锁合的方式接合到插塞接纳部6a中并且在其中通过(保持)摩擦力保持。
以这种方式不(再)像现有技术那样存在以下风险：在安装两个套元件5、6时，套元件5、6离开其功能位置或相对彼此“滑动”。更确切地说确保了，插塞座5a被无缺陷地保持在锁定装置构件或者说锁定爪3的开口9中。由此，在插塞座5a的内部提供有孔8以用于接纳支承销4。此外，分别为多边形的具有外横剖面的插塞座5a和同样为多边形的具有内横剖面的插塞接纳部6a确保了，由此阻止了在两个套元件5、6之间的可能发生的转动。也就是说，两个套元件5、6通过以下方式保持其所述的功能位置：两个套元件如所述的那样围绕锁定装置构件或者说锁定爪3。由此提供了锁定装置构件或者说锁定爪3相对于壳体1的期望的低噪声支承。