地铁全高屏蔽门滑动门关门两方关联独立锁紧机构的制作方法

本发明针对地铁全高屏蔽门的左、右滑动门(以下简称“滑门”)，在关门位需要独立于电机牵引力而能锁紧的要求，在现行主流“三方关联”锁紧机构方案的基础上，优化、简化设计成“两方关联”锁紧方案，是在原理设计环节简化制造、安装和维护的难度，降低成本，降低运行故障率，提高运行可靠性。应用于轨道交通领域。

背景技术：

地铁全高屏蔽门的滑门，可参见“图1_地铁屏蔽门实景”照片，一道滑门主要由左、右滑门和滑门顶箱三大部分组成。两扇滑门的悬挂、牵引机构都安装在滑门顶箱内。滑门牵引现行主要有“滚珠丝杆副”和“齿形皮带”两种方式，这两种牵引方式都拥有“双门不可同向移动”的约束限制。屏蔽门系统要求在“关闭”位还必须要有一个不依赖滑门移动牵引力的独立锁紧装置，即此时允许撤销牵引力仍保持左、右滑门不会分开并且不会整体左右移动。

市面上现有的关门位锁紧方案，其“锁紧装置”都是生根在“滑门顶箱”的门框支撑件上，在关门位分别锁住左、右滑门，即针对左、右滑门分别各有“抓捕点”，即“三方关联”。这样在安装、维护时，就需要保证顶箱支撑件和左、右滑门“三方”互相对位，形成三组“两两对位”的安装要求。

技术实现要素：

针对“锁紧装置”现行主流方案的需“三方关联”互相对位的安装要求，本发明优化成“生根在左滑门，挂住右滑门”的“两方关联”锁紧方案，直接互锁左、右滑门不能分开；再利用滑门牵引机构已有的“双门不可同向移动”约束条件间接锁定不能整体左右移动。将“三方关联”简化成“两方关联”的安装要求。

在左滑门上安装一个以绕轴转动的“活动挂钩”零件，在右滑门上安装一个有斜坡面的“右门拉钩”零件。两扇门靠近时左门“活动挂钩”被“右门拉钩”斜坡面顶起，越过卡口靠自重转矩落下挂住“右门拉钩”，锁住两门不能分开，实现两扇滑门“独立锁定”。针对左门“活动挂钩”设计两个解锁装置：横向(电磁铁)顶杆，用于自动解锁开门；向上顶杆，用于手动解锁开门。

说明安装在左滑门的“活动挂钩”零件。结构形状的设计参考图参见“图2_活动挂钩1，图3_活动挂钩2，图4_活动挂钩3”这3个附图示意。可用钣金裁剪折弯等方法加工制作。

说明“滑门抓钩总成”部装。设计参考图参见“图5_滑门抓钩总成1，图6_滑门抓钩总成2，图7_滑门抓钩总成3，图8_滑门抓钩总成4，图9_滑门抓钩总成5”这5个附图示意。总成的底板固定安装在门顶箱内的左滑门上方。在底板上焊接轴的另一支撑端，与底板形成轴的两个支撑端。通过该轴安装“活动挂钩”零件。“图6_滑门抓钩总成2”是近似的安装方位，转动轴的轴线是水平且垂直于滑门的滑动方向，“活动挂钩”零件依靠偏向轴的一侧的自身重力产生的转矩主动挂住“右门拉钩”，免去加装助力弹簧，省却加装弹簧的施工内容，避免弹簧的疲劳老化维护。安装在右门上的“右门拉钩”前端有一斜坡平面，用于当两门靠近时先行顶起“活动挂钩”零件的挂钩折边，到达两扇门靠紧位置“活动挂钩”零件依靠自重转矩落下卡住“右门拉钩”。

说明解锁操作。关于自动解锁，重点参见“图2_活动挂钩1”图片，自动解锁电磁铁顶杆横向顶撞图中“自动解锁顶撞面”部位，横向顶撞“活动挂钩”零件绕轴转动实现“自动解锁”。自动解锁电磁铁安装在左门上。关于手动解锁，重点参见“图4_活动挂钩3”图片，手动解锁顶杆是在左滑门的门体边框向上顶撞，手动解锁顶杆竖向顶撞图中“手动解锁顶撞面”部位，向上顶撞“活动挂钩”零件绕轴转动实现“手动解锁”。“手动解锁顶撞面”部位与左滑门的手动操作顶杆配合安装。

闭锁、解锁状态检测。重点参见“图8_滑门抓钩总成4”图片，在“抓钩左门座底板”上安装2个光电检测部件，配合“活动挂钩光电位置检测挡光板”，检测“活动挂钩”零件绕轴转动的闭锁和解锁两个位置的状态信号。

转动限位机制。“活动挂钩”零件绕轴转动，依靠自重转矩落下闭锁，横向顶撞自动解锁，竖向顶撞手动解锁。这需要对“活动挂钩”零件绕轴转动做比较精确的转动限位。重点参见“图9_滑门抓钩总成5”图片，在底座板的边沿开缺口，利用缺口的两个边沿做限位作用，可以简化零件的加工制作和安装要求。配合底座板的边沿开缺口限位，重点参见“图2_活动挂钩1”图片，图中“与右门紧锁的挂钩”适度伸长到底座板的边沿开缺口位置，实现转动限位。

相对于“三方关联”锁紧方案在关门锁紧位状态存在两个锁紧间隙，“两方关联”锁紧方案就只有一个锁紧间隙，这为提高左、右滑门关门过程“防夹功能”的定位精确度、检测灵敏度和运行可靠性的性能提供了设计原理上的支持。