一种制动角总成定位工装及定位系统的制作方法

本发明涉及定位工装技术领域，更具体地说，涉及一种制动角总成定位工装及定位系统。

背景技术：

如图1所示，制动角总成是由防尘板5、转向节1、轮毂3、制动盘4、制动钳2五个产品组装后的小总成。制动角总成在流水线上进行装配时，一般是通过转向节1作为基础定位与工装板(工装板为用来装配汽车前后驱前悬挂制动角总成的固定工装)结合，其它零件后续再在工装板上进行装配。

前驱转向节与后驱转向节的结构存在一定差异，如图2和图3所示，后驱转向节100具有向一侧凸出的轮毂定位轴销101，后驱转向节100的另一侧与轮毂定位轴销101相对的位置处具有向轮毂定位轴销101的方向凹陷的凹槽或凸台102。如图4和图5所示，前驱转向节200上开设有用于安装轮毂的轮毂安装孔201。

由于前驱转向节200与后驱转向节100的结构差异，一般情况前驱车型的制动角总成与后驱车型的制动角总成是分开采用两种定位工装定位的。因此，前驱车型和后驱车型共线生产时需要切换定位工装，不能共线同时生产，同时切换定位工装浪费时间、人力。

因此，如何能够同时适用于前驱车型和后驱车型的制动角总成的定位，使得能够采用同一个定位工装进行前后驱车型的生产，以节省由于切换定位工装而浪费的时间和人力，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种制动角总成定位工装，以能够同时适用于前驱车型和后驱车型的制动角总成的定位，使得能够采用同一个定位工装进行前后驱车型的生产，以节省由于切换定位工装而浪费的时间和人力；

本发明的另一目的在于提供一种具有上述制动角总成定位工装上的制动角总成定位系统。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种制动角总成定位工装，包括呈台阶分部的第一定位轴和第二定位轴，所述第一定位轴用于与后驱转向节的凹槽或凸台定位配合，所述凹槽或凸台为与所述后驱转向节的轮毂定位轴销相对的凹槽或凸台；

所述第二定位轴用于与前驱转向节的轮毂安装孔定位配合。

优选地，在上述制动角总成定位工装中，所述第二定位轴的外径大于所述第一定位轴的外径。

优选地，在上述制动角总成定位工装中，所述第二定位轴的端面上开设有环绕所述第一定位轴的环形槽，所述环形槽用于避让轴承内圈。

优选地，在上述制动角总成定位工装中，所述第一定位轴和第二定位轴的端部均设置有倒角。

一种制动角总成定位系统，包括底板和安装在所述底板上的如上任一项所述的制动角总成定位工装。

优选地，在上述制动角总成定位系统中，所述制动角总成定位工装还具有与所述第二定位轴连接的安装轴，所述安装轴用于与所述底板固定连接，所述安装轴和所述第一定位轴分别位于所述第二定位轴的两端。

优选地，在上述制动角总成定位系统中，所述第二定位轴的外径大于所述安装轴的外径，并通过锥面逐渐过渡至所述安装轴。

优选地，在上述制动角总成定位系统中，所述底板包括层叠布置的第一底板和第二底板，所述第二底板用于与流水线连接，所述第一底板可拆卸的安装在所述第二底板上；

所述安装轴插入所述第一底板的孔内。

优选地，在上述制动角总成定位系统中，所述安装轴上设置有安装耳，并通过螺钉固定所述安装耳和所述第一底板。

优选地，在上述制动角总成定位系统中，所述安装轴同时插入所述第一底板和所述第二底板的孔内，且所述安装轴上设置有与所述第一底板上的孔配合的环形凸起。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的制动角总成定位工装，设计了呈台阶分部的第一定位轴和第二定位轴，分别用于定位后驱转向节的凹槽或凸台和前驱转向节的轮毂安装孔，由于后驱转向节的类型不同，有些后驱转向节呈现为凹槽，有些呈现为凸台，如果为凹槽则将第一定位轴插入凹槽内，如果为凸台，则将第一定位轴的端面与凸台表面抵接即可，只要能够在安装其他部件时，第一定位轴能够为后驱转向节提供沿第一定位轴轴向的支撑力即可。如此可以实现两种车型共用一个制动角总成定位工装生产，在生产需求切换转产时，就不需更换工装来满足生产。本发明无需更换工装，通过同一工装可实现前驱车型和后驱车型的转向节定位，进而实现对应制动角总成的定位，节省了由于切换定位工装而浪费的时间和人力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为制动角总成的剖视图；

图2为后驱转向节的结构示意图；

图3为图2的侧视图；

图4为前驱转向节的结构示意图；

图5为图4的侧视图；

图6为本发明实施例提供的制动角总成定位工装的剖视图；

图7为本发明实施例提供的制动角总成定位系统的剖视图。

其中，1为转向节，2为制动钳，3为轮毂，4为制动盘，5为防尘板；

100为后驱转向节，101为轮毂定位轴销，102为凹槽或凸台，200为前驱转向节，201为轮毂安装孔；

300为，301为第一定位轴，302为第二定位轴，303为环形槽，304为安装耳，305为环形凸起，400为第一底板，500为第二底板，600为螺钉，700为螺钉。

具体实施方式

本发明的核心在于提供一种制动角总成定位工装，以能够同时适用于前驱车型和后驱车型的制动角总成的定位，使得能够采用同一个定位工装进行前后驱车型的生产，以节省由于切换定位工装而浪费的时间和人力；

本发明的另一核心在于提供一种具有上述制动角总成定位工装上的制动角总成定位系统。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。

请参阅图6，并结合图2-图5，图6为本发明实施例提供的制动角总成定位工装的剖视图。

本发明实施例公开了一种制动角总成定位工装包括呈台阶分部的第一定位轴301和第二定位轴302，进一步地，第二定位轴302的外径大于第一定位轴301的外径。

第一定位轴301用于与后驱转向节100的凹槽或凸台102定位配合，凹槽或凸台102为与后驱转向节100的轮毂定位轴销101相对的凹槽或凸台。轮毂定位轴销101的背面具有向轮毂定位轴销101方向凹陷或凸出的凹槽或凸台102，该凹槽或凸台102可通过与第一定位轴301的配合实现对后驱转向节100的定位，该定位是指能够为后驱转向节100提供支撑力即可，以方便后续部件的安装。

第二定位轴302用于与前驱转向节200的轮毂安装孔201定位配合。通过第一定位轴301与凹槽或凸台102的配合，以及第二定位轴302与轮毂安装孔201的配合，可提供制动角总成安装时的支撑力，以方便制动角总成的其他部件的安装。

本发明提供的制动角总成定位工装，设计了呈台阶分部的第一定位轴301和第二定位轴302，分别用于定位后驱转向节100的凹槽或凸台102和前驱转向节200的轮毂安装孔201，由于后驱转向节100的类型不同，有些后驱转向节100呈现为凹槽，有些呈现为凸台，如果为凹槽则将第一定位轴301插入凹槽内，如果为凸台，则将第一定位轴301的端面与凸台表面抵接即可，只要能够在安装其他部件时，第一定位轴301能够为后驱转向节提供沿第一定位轴301轴向的支撑力即可。如此可以实现两种车型共用一个制动角总成定位工装生产，在生产需求切换转产时，就不需更换工装来满足生产。本发明无需更换工装，通过同一工装可实现前驱车型和后驱车型的转向节定位，进而实现对应制动角总成的定位，节省了由于切换定位工装而浪费的时间和人力。

在本发明一具体实施中，第二定位轴302的端面上开设有环绕第一定位轴301的环形槽303，环形槽303用于避让轴承内圈。第二定位轴302的端面是指靠近第一定位轴301的一端的端面，通过设置环形槽303可以避让制动角总成安装过程中，轴承内圈的受力，避免了对轴承质量造成的影响。

为了方便前驱转向节200和后驱转向节100的定位，第一定位轴301和第二定位轴302的端部均设置有倒角，以方便第一定位轴301与凹槽或凸台102的配合，以及第二定位轴302与轮毂安装孔201的配合，使得前驱转向节200和后驱转向节100更易于安装。

请参阅图7，图7为本发明实施例提供的制动角总成定位系统的剖视图。

本发明实施例还公开了一种制动角总成定位系统，包括底板和安装在底板上的如上实施例公开的制动角总成定位工装300，底板可实现将制动角总成定位工装300固定在流水线上的作用。由于具有上述制动角总成定位工装300，因此兼具上述制动角总成定位工装300的所有技术效果，本文在此不再赘述。

为了方便制动角总成定位工装300与底板的固定，在本发明一具体实施例中，制动角总成定位工装还具有与第二定位轴302连接的安装轴，安装轴用于与底板固定连接，相应的可以在底板上开设与安装轴配合的孔，通过轴孔的配合实现制动角总成定位工装300与底板的固定，安装轴和第一定位轴301分别位于第二定位轴302的两端。

为了节省材料，安装轴的直径无需设计的与第二定位轴302的直径相同，安装轴的外径可以小于第二定位轴302的外径，只要能够实现安装具有一定强度即可。进一步地，第二定位轴302可通过锥面逐渐过渡至安装轴，以避免应力集中。

在本发明一具体实施例中，底板包括层叠布置的第一底板400和第二底板500，第二底板500用于与流水线连接，第一底板400可拆卸的安装在第二底板500上，安装轴插入第一底板400的孔内。安装轴与第一底板400实现固定安装，并通过第一底板400与第二底板500的固定实现将制动角总成定位工装300固定在流水线上的作用。而且由于第一底板400和第二底板500可拆卸连接，因此可通过切换第一底板400实现制动角总成定位工装300的切换。

进一步地，安装轴上设置有安装耳304，并通过螺钉600固定安装耳304和第一底板400。安装耳304上可以开设供螺钉600穿过的安装孔，第一底板400上开设与安装孔对应的螺纹孔，螺钉600穿过安装孔与螺纹孔螺纹配合。为了螺钉600在狭小空间内的旋紧，螺钉600可选择内六角螺钉。同理，第一底板400和第二底板500可通过螺钉700连接，螺钉700可选择内六角螺钉。

在本发明一具体实施例中，安装轴同时插入第一底板400和第二底板500的孔内，且安装轴上设置有与第一底板400上的孔配合的环形凸起305。环形凸起305与第一底板400上的孔可采用紧配合，因为第一底板400与制动角总成定位工装300之间的拆卸需求不高，而安装轴与第二底板500的孔可采用松配合，以方便拆卸为主。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。