一种汽车背门电动撑杆的制作方法

本发明涉及一种用于打开汽车背门的电动撑杆。

背景技术：

在现有技术中，当驾驶者按下车内背门开启按钮或者原车遥控器后，背门的门锁系统打开，但是此时背门还是处于半锁紧状态，需要人工扣动背门外把手进行开启，操作繁琐。另外，汽车背门在打开的时候需要支撑杆将其固定支撑住，一般的汽车背门支撑杆采用的是弹簧式，弹簧式的支撑杆随着时间久了弹簧弹性性能减低，在使用的过程中不稳定，且一般的弹簧式支撑杆都是采用手动开关汽车后箱的方式；而一般电动液压支撑杆会出现漏油、渗油现象，导致背门开启后支撑度不足，且电动液压支撑杆成本较高。

技术实现要素：

为了克服现有技术中的不足，本发明提供一种性能稳定可自动开关背门的汽车背门电动撑杆。

本发明解决其技术问题的技术方案是：

一种汽车背门电动撑杆，其特征在于：包括

固定在两端的第一球头部和第二球头部；

电机总成；

传动总成，包括传动套管以及丝杆，传动套管的一端固定有传动螺纹套，另一端固定连接所述的第一球头部，传动螺纹套螺纹连接丝杆的一端，丝杆的另一端传动连接所述的电机总成，电机总成的外端连接第二球头部，丝杆与传动套管通过丝杆相对旋紧或旋松传动螺纹套而相对运动；

外套组件，包括套设在丝杆外的丝杆护套、套设在传动套管外的内管以及套设在丝杆护套外的外管，所述的内管的一端固定连接第一球头部，另一端滑动套接在丝杆滑套外并且滑动套接在外管内，外管的另一端固定连接第二球头部。

作为优选，丝杆连接传动螺纹套一端固定有限位支撑圈。

作为优选，传动套管与丝杆护套外设置有弹簧，所述的弹簧的一端连接第一球头部，另一端连接丝杆护套。

作为优选，电机总成包括电机以及连接电机的行星减速器，所述的丝杆穿设一轴承固定座，丝杆与轴承固定座之间设置有轴承，且轴承通过轴承卡圈卡接在轴承固定座上，所述的丝杆尾端固定连接一输入扭套，输入扭套配合连接输出扭套，输出扭套传动连接行星减速器的输出端，且输出扭套与输入扭套之间设置胶套。

作为优选，电机以及行星减速器外设置有电机套管，电机套管的一端固定连接轴承固定座，另一端固定连接第二球头部。

作为优选，第一球头部包括固定在内管一端的第一固定部以及一体连接第一固定部的第一球头，所述的第一球头上设置第一安装槽，所述的第二球头部包括固定在外管一端的第二固定部以及一体连接第二固定部的第二球头，第二球头上设置第二安装槽。

汽车背门的两端与汽车车身之间连接电动撑杆，第一球头部固定连接在汽车背门上，第二球头部连接在汽车车身上，通过电动撑杆实现开门、关门以及对背门的支撑。

汽车背门在关闭状态时，传动套管与丝杆处于旋紧状态，即分别与之固定的第一球头部和第二球头部处于靠近状态。控制模块接收到信号后，控制电机总成工作，电机总成转动带动丝杆转动，丝杆相对传动套管旋松，第一球头部和第二球头部相对分离，实现汽车背门的打开。

传动套管固定有传动螺纹套，丝杆螺纹连接传动螺纹套，丝杆转动时，相对传动套管旋紧或旋松，从而实现丝杆与传动套管的轴向相对运动。传动套管外设置内管，丝杆外固定设置丝杆护套，丝杆护套外设置外管，传动套管与内管共同连接第一球头部，丝杆通过电机总成与外管共同连接第二球头部，则内管与传动套管同步运动，丝杆与外管同步运动，外管滑动套设在内管外，丝杆护套滑动套设在内管内，则丝杆相对传动套管运动时，外管相对内管轴向相对滑动。连接在第一球头部和丝杆护套之间的弹簧，汽车关闭时，是处于压缩状态，释放后会进行弹性复位，其是为了进一步确保汽车背门能够正常打开。

为了避免丝杆旋出传动套管，在丝杆的端部固定限位支撑圈，将其进行限位。

本申请中，电机总成不仅包括电机，还包括行星减速器进行减速增扭。丝杆传动方式的电动撑杆避免了液压式漏油等问题的产生，避免了弹簧式弹簧的弹性性能的减弱现象。

本发明的有益效果在于：本发明通过电动撑杆实现汽车背门自动打开和关闭，并且进行支撑，性能稳定，操作简单。

附图说明

图1是本发明的安装结构示意图。

图2是本发明的剖视结构示意图。

图3是本发明的爆炸结构示意图。

图4本发明的部分结构示意图。

图5是图4的爆炸结构示意图。

图6是电机总成的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

如图2-6所示，一种汽车背门电动撑杆，包括固定在两端的第一球头部5和第二球头部12、电机总成11、传动总成以及套设在传动总成外的外套组件。通过电机总成11带动传动总成相对轴向运动最终实现第一球头部5和第二球头部12的轴向相对运动。

传动总成包括传动套管8以及丝杆9，传动套管的一端固定有传动螺纹套13，另一端固定连接第一球头部5，传动螺纹套螺纹连接丝杆的一端，丝杆的另一端传动连接电机总成11，丝杆与传动套管通过丝杆相对旋紧或旋松传动螺纹套而相对运动。

外套组件，包括固定套设在丝杆外的丝杆护套27，套设在传动套管外的内管7以及套设在丝杆护套27的外管10，内管一端固定连接第一球头部5，另一端滑动套接在丝杆护套27外并且滑动套接在外管10内，外管的另一端固定连接第二球头部12。即内管7与传动套管8共同连接第一球头部5，内管与传动套管同步运动，丝杆9通过电机总成11与外管共同连接第二球头部12，外管与丝杆同步运动。丝杆连接传动螺纹套一端固定有限位支撑圈14，用来对丝杆旋转进行限位，避免旋出。传动套管与丝杆护套27外设置有弹簧6，弹簧的一端连接第一球头部5，另一端连接丝杆护套27。电机总成包括电机24以及连接电机的行星减速器23。如图4所示，丝杆穿设一轴承固定座15，丝杆与轴承固定座之间设置有轴承20，且轴承通过轴承卡圈21卡接在轴承固定座上，丝杆尾端固定连接一输入扭套16，输入扭套配合连接输出扭套29，输入扭套16与输出扭套29通过凹凸槽相配方式实现连接，输出扭套传动连接行星减速器的输出端，且输出扭套与输入扭套之间设置胶套17。

如图2所示，第一球头部包括固定在内管一端的第一固定部25，一体连接第一固定部的第一球头26，第一球头上设置第一安装槽，同理，第二球头部包括固定在外管一端的第二固定部，一体连接第二固定部的第二球头，第二球头部上设置第二安装槽。

如图1所示，汽车背门3的两端与汽车车身之间连接电动撑杆2，第一球头部5固定连接在汽车背门3上，第二球头部12连接在汽车车身上，通过电动撑杆实现开门、关门以及对背门的支撑。

汽车背门在关闭状态时，传动套管8与丝杆9处于旋紧状态，即分别与之固定的第一球头部5和第二球头部12分别处于靠近状态。控制模块1接收到信号后，控制电机总成11工作，电机总成转动带动丝杆转动，丝杆相对传动套管旋松，第一球头部和第二球头部相对分离，实现汽车背门的打开。

传动套管固定有传动螺纹套13，丝杆9螺纹连接传动螺纹套，丝杆转动时，相对传动套管旋紧或旋松，从而实现丝杆9与传动套管8的轴向相对运动。传动套管外设置内管7，丝杆外固定设置丝杆护套27，丝杆护套与丝杆同步运动，丝杆护套外设置外管10，传动套管8与内管7共同连接第一球头部5，丝杆9通过电机总成11与外管共同连接第二球头部12，则内管与传动套管同步运动，丝杆9与外管10同步运动，外管10滑动套设在内管外，丝杆护套27滑动套设在内管7内，则丝杆相对传动套管运动时，外管10相对内管7轴向相对滑动。连接在第一球头部和丝杆护套之间的弹簧6，汽车关闭时，是处于压缩状态，释放后会进行弹性复位，其是为了进一步确保汽车背门能够正常打开。

为了避免丝杆旋出传动套管，在丝杆的端部固定限位支撑圈14，将其进行限位。

本申请中，电机总成不仅包括电机24，还包括行星减速器23进行减速增扭。如图5所示，丝杆穿设一轴承固定座15，丝杆与轴承固定座之间设置有轴承20，且轴承通过轴承卡圈21卡接在轴承固定座上。丝杆尾端固定连接一输入扭套17，输入扭套配合连接输出扭套29，输出扭套传动连接行星减速器的输出端，且输出扭套与输入扭套之间设置胶套17。电机以及行星减速器外设置有电机套管28，电机套管的一端固定连接轴承固定座，另一端固定连接第二球头部。

丝杆传动方式的电动撑杆避免了液压式漏油等问题的产生，避免了弹簧式弹簧的弹性性能的减弱现象。

本发明通过电动撑杆实现汽车背门自动打开和关闭，并且进行支撑，性能稳定，操作简单。