厢式车后门铰链座的制作方法

本实用新型涉及一种连接件的部件，尤其是一种厢式车后门铰链座。

背景技术：

铰链是用来连接两个固体，并使两个固体之间能够相对转动的机械装置。现有技术中，用于连接厢式车后门的铰链装置包括转轴、转动臂和固定臂。固定臂固定在车厢板上，转动臂固定在车门上，固定臂与转动臂通过转轴连接。这种铰链装置中，固定臂与转动臂之间所需要的转动力小。运输过程中出现颠簸时，车厢内部的货物容易产生滑落或推挤至车门。当开启车门时，重量较大的货物会将车门推开，导致货物掉落，甚至砸伤人员。可见，现有的厢式车后门铰链结构安全性能较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种厢式车后门铰链座，通过在座体上设置减速件，用于减低转动臂的转速，避免货物滑落使车门开启速度过快，导致货物从车厢内掉落。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

厢式车后门铰链座，包括座体，所述座体设置转动臂连接件，所述转动臂连接件用于与待连接的转动臂连接，还包括减速件，所述减速与所述座体转动连接，所述减速件的连接端外部套置阻尼圈，所述减速件位于所述转动臂后端的转动路径内，当转动臂转动时，转动臂的后端与所述减速件接触，推动所述减速件转动，所述减速件在转动过程中受到阻尼圈的阻挡，降低待连接的转动臂的转速。车后门在开启过程中，转动臂沿着转动臂连接件向铰链座方向转动。本实用新型中，在铰链座的座体上安装减速件，使减速件位于转动臂的转动路径上。当开启车后门时，与铰链座连接的转动臂转动，转动臂推动减速件。减速件在转动过程中受到阻尼圈的作用，减速件的速度下降，并对转动臂产生阻力，从而降低转动臂的转速，减低了车后门的开启速度，避免货物掉落。

在一种优选的实施方式中，所述阻尼圈的内表面开设多个凸块，所述减速件连接端的外表面开设多个凹槽，所述凸块与所述凹槽配合。

在一种优选的实施方式中，所述座体上设置凸块，所述凸块开设连接槽，所述连接槽与所述减速件连接，所述连接槽的内表面开设多个肋条。肋条设置在连接槽的内表面，增加了阻尼圈与连接槽之间的摩擦力，能够有效降低减速件的速度。

在一种优选的实施方式中，所述减速件包括受力凸块和转轴，所述转轴的两端为所述连接端，所述受力凸块固定在所述转轴中部的外表面。

在一种优选的实施方式中，所述受力凸块的表面固定防撞橡胶块。

在一种优选的实施方式中，所述减速件还包括连接板，所述受力凸块的两端分别与所述连接板固定连接，所述连接板与所述转轴固定连接。受力凸块通过连接板与转轴连接，使受力凸块作为接收转动臂推力的受力点。通过这种方式，一方面增加减速件与转动臂的接触面积，避免减速件的受力面受到较大压强造成破损；另一方面增加了受力凸块的力臂，降低了受力凸块的受力，从而降低了减速件的转速。

在一种优选的实施方式中，所述座体开设定位槽，所述定位槽位于所述受力凸块的转动路径，当所述减速件转动时，所述受力凸块能够转动至所述定位槽内。

在一种优选的实施方式中，所述座体包括侧座体和主座体，所述侧座体和所述主座体相互垂直并固定连接。

本实用新型的有益效果为：

在铰链座的座体上安装减速件，使减速件位于转动臂的转动路径上。当开启车后门时，与铰链座连接的转动臂转动，转动臂推动减速件。减速件在转动过程中受到阻尼圈的作用，减速件的速度下降，并对转动臂产生阻力，从而降低转动臂的转速，减低了车后门的开启速度，避免货物掉落。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是铰链座一种实施方式的结构示意图；

图2是减速件与连接槽的连接示意图；

图3是减速件的连接端与阻尼圈的连接爆炸图；

图4是减速件的连接端与阻尼圈的另一种实施方式的连接爆炸图；

图5是减速件一种实施方式的结构示意图；

图6是减速件另一种实施方式的结构示意图；

图7是铰链座另一种实施方式的结构示意图；

图8是铰链座又一种实施方式的结构示意图；

图9是铰链座的使用状态图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图1-2所示，本实施例提供了一种厢式车后门铰链座，包括座体1。座体1的表面焊接转动臂连接件2，转动臂连接件2用于连接铰链的转动臂。同时，在座体1的表面还焊接两个凸块3，凸块3开设连接槽30。两个凸块3位于同一垂直线上，并位于转动臂连接件2的一侧。减速件4的两端为连接端41。连接端41的外部套置阻尼圈42。连接端41位于凸块3的连接槽内，使阻尼圈42也位于连接槽内。连接端41的末端与连接槽的底部转动连接，使减速件4与座体1转动连接，且减速减4位于待连接的转动臂后端101的转动路径上。如图9，当,转动臂10安装在转动臂连接件2，转动臂10转动时，转动臂10沿着转动臂连接件2转动。转动臂的后端101与减速件4接触，推动减速件4围绕连接端41转动。减速件4在转动过程中，连接端41外部的阻尼圈42与连接槽之间产生摩擦。摩擦力降低减速件4的转速，使减速件4对转动臂10产生阻力，从而降低转动臂10的转速，减低了车后门的开启速度，避免货物掉落。

为了防止阻尼圈与减速件的连接端之间产生滑动，影响阻尼圈的减速效果，在一种实施方式中，如图3，阻尼圈42的内表面开设多个凸块420。连接端41的外表面开设多个凹槽410。凸块420与凹槽410配合，使阻尼圈42紧密地套置在连接端41的外部。当减速件4受力时，减速件4带动连接端41转动。若阻尼圈42与连接端41之间连接不够紧密，连接端41与阻尼圈42之间产生滑动，降低了阻尼的效果。本实施例中通过凸块420与凹槽410配合，使阻尼圈42紧密地套置在连接端41的外部。当减速件4带动连接端41转动时，阻尼圈42内圈与连接端41间的摩擦力推动阻尼圈42随同连接端41一起转动；同时，阻尼圈42在转动过程中，阻尼圈42的外圈与连接槽3之间也产生摩擦力。阻尼圈42的内外圈都能够产生摩擦力，提高了阻尼的效果，有效降低了减速件4的转速。

为了进一步提高阻尼圈产生的摩擦力，在一种实施方式中，如图4，凸块3中连接槽30的内表面开设多个肋条31。肋条31设置在连接槽30的内表面，增加了阻尼圈42与连接槽30之间的摩擦力，通过提高摩擦力有效降低减速件4的速度。

在一种实施方式中，如图5，减速件4包括受力凸块401和转轴402。受力凸块401焊接在转轴402中部的外表面，也可以将受力凸块401和转轴402通过浇注的方法一次成型。转轴402的两端为连接端41，受力凸块401用于接收转动臂的推力。为了防止受力凸块401长期受力容易磨损，在受力凸块401的受力面粘贴防撞橡胶块403。

在一种实施方式中，如图6，减速件4还包括两个连接板404。连接板404呈长方形。连接板404的一端与受力凸块401的一端焊接，连接板404的另一端焊接在转轴402上，使受力凸块401至转轴402的力臂增加。受力凸块401作为接收转动臂推力的受力点。为了保证转动臂在转动时能够推动受力凸块401，转动臂的尺寸或形状应作相应的调整。在转动臂受到相同的力矩产生转动时，由于受力凸块401至转轴402的力臂增加，转动臂对受力凸块401的推力则降低，从而降低了减速件4的转速。同时，由于受力凸块401作为独立的部件，其受力表面能够根据转动臂的外形进行设计匹配，从而增加减速件4与转动臂的接触面积，避免减速件4的受力面受到较大压强造成破损。

为了防止车后门开启的角度过大，在一种实施方式中，如图7，座体1的表面开设定位槽5，定位槽5位于连接槽3的一侧，在受力凸块401的转动路径上。当减速件4转动时，受力凸块401能够转动至定位槽5内，限定了减速件4以及转动臂的转动角度。

在一种实施方式中，如图8，座体1包括侧座体11和主座体12。侧座体11和主座体12相互垂直，且侧座体11的一边和主座体12的一边固定连接。转动臂连接件2、连接槽3以及定位槽5均位于主座体12的外表面。侧座体11以及主座体12上都开设通孔，使本实施例能够同时固定在车厢门框的侧面和正面。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。