用于轨道交通半高安全门的电磁锁的制作方法

本实用新型涉及机械式电磁锁技术领域，特别是适用于轨道交通半高安全门的电磁锁。

背景技术：

轨道交通屏蔽门或安全门，要求每道滑动门单元设置一套锁紧装置。滑动门自动开启时锁紧装置能自动释放，故障情况时可采用开门把手或钥匙手动释放锁紧装置。滑动门关闭后，该锁紧装置要能防止外力作用将门打开。

一般的，滑动门通常采用电磁锁进行锁闭。目前常用的电磁锁，结构复杂，制造装配精度要求高，成本高昂，寿命低且稳定性差。极大地影响了轨道交通的安全，给车站的维护人员增添烦恼，严重影响屏蔽门厂家在市场上的竞争力。

同时，以往的使用无源行程开关的安全门电磁锁，均使用1个行程开关检测电磁锁的锁闭与解锁位置。因此，安全门门控器DCU采集的电磁锁信息只有锁闭与解锁两个状态，但实际上电磁锁有三个工作状态，锁闭状态、解锁状态以及未锁闭与未解锁状态，使得现有电磁锁安全可靠性不高。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种用于轨道交通半高安全门的电磁锁。它结构简单，制造装配精度要求低，可靠性高、稳定性好。

为了达到上述发明目的，本实用新型的技术方案以如下两种方式实现：

用于轨道交通半高安全门的电磁锁, 其结构特点是，它包括由下盖板、上盖板、左盖板和右盖板固定连接成的矩形电磁锁框。电磁铁通过电磁铁支架固定在电磁锁框右侧。所述电磁锁框内上方从左至右依次固定连接前锁轴套、限位开关支架和后锁轴套，前锁轴套和后锁轴套中部的通孔中水平置有锁轴，锁轴的一端伸出电磁锁框外并固定连接锁舌。锁轴中段连接限位开关撞铁，限位开关撞铁水平面的四个角上分别为对称的斜面结构。限位开关支架上置有四个接触式传感器，四个接触式传感器的位置分别与限位开关撞铁上的四个斜面结构相配合。电磁铁上垂直放置的电磁铁轴的下端依次经下摇臂、连杆和上摇臂与锁轴联动连接。

在上述用于轨道交通半高安全门的电磁锁中，所述下摇臂为L型，其一端开有长圆孔通过铁销与电磁铁轴的下端铰接在一起，其中部开有圆孔通过销轴铰接在下盖板上，其另一端开有圆孔与连杆连接。

在上述用于轨道交通半高安全门的电磁锁中，所述上摇臂为L型，其一端开有圆孔与连杆连接，其中部开有圆孔通过转轴与固定在下盖板上的支架铰接，其另一端开有长圆孔通过轴销在锁轴中部的长孔内移动。

在上述用于轨道交通半高安全门的电磁锁中，所述接触式传感器采用滚轮结构的接触式传感器。

用于轨道交通半高安全门的电磁锁, 其结构特点是，它包括由下盖板、上盖板、左盖板和右盖板固定连接成的矩形电磁锁框。电磁铁通过电磁铁支架固定在电磁锁框右侧。所述电磁锁框内上方从左至右依次固定连接前锁轴套、限位开关支架和后锁轴套。前锁轴套和后锁轴套中部的通孔中水平置有锁轴，锁轴的一端伸出电磁锁框外并固定连接锁舌。锁轴中段连接限位开关撞铁，限位开关撞铁的一侧伸出一块遮光片，限位开关支架上从左置右分别设有两个非接触式传感器，两个非接触式传感器的位置分别与限位开关撞铁上遮光片左右移动的位置相配合。电磁铁上垂直放置的电磁铁轴的下端依次经下摇臂、连杆和上摇臂与锁轴联动连接。

在上述用于轨道交通半高安全门的电磁锁中，所述下摇臂为L型，其一端开有长圆孔通过铁销与电磁铁轴的下端铰接在一起，其中部开有圆孔通过销轴(5)铰接在下盖板上，其另一端开有圆孔与连杆连接。

在上述用于轨道交通半高安全门的电磁锁中，所述上摇臂为L型，其一端开有圆孔与连杆连接，其中部开有圆孔通过转轴与固定在下盖板上的支架铰接，其另一端开有长圆孔通过轴销在锁轴中部的长孔内移动。

在上述用于轨道交通半高安全门的电磁锁中，所述非接触式传感器采用光电式非接触传感器。

同现有技术相比，本实用新型的优点是：

1）本实用新型中的限位开关即可以采用光电式非接触传感器，又可以采用滚轮结构的接触式传感器，两种结构通用。

2）本实用新型电磁锁左右滑动门通用，无需做结构调整，增强通用性。

3）本实用新型电磁锁安装后，采用非接触式锁闭，锁舌与安装在滑动门上的锁挡无摩擦和碰撞，结构一旦调试完毕后，不会因磨损出现行走误差、锁舌疲劳断裂等问题。

4）由于本实用新型只在滑动门开门的短暂时间通电，有效地控制了电磁铁发热，延长了电磁铁的使用寿命，节约了能源。

5）本实用新型将电磁锁的出轴方向由竖向运动改为横向运动，使电磁铁轴轴向阻力最小，即提高了电磁铁的使用寿命和稳定性，又减小了电磁锁的长度尺寸，使其安装不受安装本体厚度的限制。

6）本实用新型结构的零件，结构简单，对生产设备和生产、装配工人的技术水平要求低。

7）本实用新型的一种结构中使用了四个接触式传感器，其中用于检测锁闭位置的两个接触式传感器，一个用于安全回路，另一个用于向DCU反馈信息，用于检测解锁位置的另两个接触式传感器均可向DCU反馈信息，四个接触式传感器还可以检测未锁闭与未解锁状态。因此，本实用新型结构可以真实反映电磁锁的三个工作状态，安全可靠性更高。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1是实施例中本实用新型的一种结构示意图；

图2是图1的A-A向示意图；

图3是实施例中本实用新型的另一种结构示意图；

图4是图3的B-B向示意图。

具体实施方式

参看图1和图2，本实用新型一种结构的用于轨道交通半高安全门的电磁锁,它包括由下盖板7、上盖板15、左盖板11和右盖板20固定连接成的矩形电磁锁框。电磁铁1通过电磁铁支架2固定在电磁锁框右侧。电磁锁框内上方从左至右依次固定连接前锁轴套14、限位开关支架18和后锁轴套19。前锁轴套14和后锁轴套19中部的通孔中水平置有锁轴13，锁轴13的一端伸出电磁锁框外并固定连接锁舌12。锁轴13中段连接限位开关撞铁17，限位开关撞铁17水平面的四个角上分别为对称的斜面结构。限位开关支架18上置有四个滚轮结构的接触式传感器16，四个接触式传感器16的位置分别与限位开关撞铁17上的四个斜面结构相配合。电磁铁1上垂直放置的电磁铁轴的下端依次经下摇臂4、连杆6和上摇臂9与锁轴13联动连接。下摇臂4为L型，其一端开有长圆孔通过铁销3与电磁铁轴的下端铰接在一起，其中部开有圆孔通过销轴5铰接在下盖板7上，其另一端开有圆孔与连杆6连接。上摇臂9为L型，其一端开有圆孔与连杆6连接，其中部开有圆孔通过转轴10与固定在下盖板7上的支架8铰接，其另一端开有长圆孔通过轴销在锁轴13中部的长孔内移动。

参看图3和图4，为本实用新型另一种结构采用了光电式非接触传感器22的电磁锁。

本实用新型电磁锁的结构，下摇臂4和上摇臂9通过连杆6转接在一起，连接成运动副，实现电磁锁的锁闭及解锁动作。为了防止下摇臂4与电磁铁1的接触磨损，其连接接触处可设置轴套。一旦轴套磨损，替换即可，成本低廉。

本实用新型电磁锁中的限位开关撞铁17顶部中心设有圆形通孔，横向中部设有凹槽，其平面上四角的斜面用于与四个接触式传感器16的位置触发检测，其横向凹槽与锁轴13配合，通过其顶部圆形通孔与锁轴13固定在一起，同锁轴13一起在前锁轴套14和后锁轴套19组成的通道内运动。

本实用新型电磁锁工作时的运动原理如下：

在进行解锁的时候，首先，安装在滑动门上的电磁铁1瞬间动作，通过电磁铁1轴拉动下摇臂4，摇臂4转动，通过连杆6带动上摇臂9转动。上摇臂9拨动锁轴13轴向横移，缩回前锁轴套14内，带动锁舌12回撤，完成解锁。此时，电机启动，滑动门打开。在锁闭时，电磁铁1断电，通过电磁铁1的压缩弹簧将其轴弹开，系统动作，锁舌12伸出，实现锁闭功能。

本实用新型电磁锁中的四个滚轮结构的接触式传感器16，其中两个用于检测锁轴13的锁闭位置，其余两个用于检测锁轴13的解锁位置。锁轴13穿过限位开关撞铁17，使用直径3毫米的销轴将限位开关撞铁17固定在锁轴13上，锁轴13与限位开关撞铁17同步动作。限位开关撞铁17的宽度与接触式传感器16摇臂参数匹配，因此，限位开关撞铁17在电磁锁锁闭与解锁动作过程中存在三个工况。锁闭状态时限位开关撞铁17与用于检测锁闭状态的接触式传感器16的摇臂、滚轮接触；解锁过程中，限位开关撞铁17与用于检测锁闭状态的接触式传感器16和用于检测解锁状态的接触式传感器16均未接触；解锁后，限位开关撞铁17与用于检测解锁位置的接触式传感器16接触。同样，电磁锁线圈失电后，锁闭过程中也存在上述三个工况，顺序相反。