车门锁扣调整安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车装配零件的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种车门锁扣调整安装结构。

背景技术：

图1示出了车门锁扣的安装位置R。在现有技术中，生产厂家所制造的车身总成在侧车门锁扣安装位置无调整标示，因此无法确定侧车门锁扣调整量，同时无法统计在生产车型侧车门锁扣调整趋势，导致无法确定车身总成制造公差趋势，无法提高车身总成制造精度和避免车身总成制造超差问题。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车门锁扣调整安装结构。

一种车门锁扣调整安装结构，包括车门锁扣安装板和车门侧围，其特征在于：车门侧围上设置有Z向刻度线和Y向刻度线，所述车门锁扣安装板沿着侧车门锁扣安装水平中心线的两个端点处设置有第二标识点，而所述车门锁扣安装板沿着侧车门锁扣安装垂直中心线的两个端点处设置有第一标识点；所述Z向刻度线与所述第一标识点相对设置，所述Y向刻度线与所述第二标识点相对设置；所述Z向刻度线和Y向刻度线均由基准线、短刻度线和长刻度线组成；所述Z向刻度线的基准线与所述车门锁扣安装面的垂直中心线一致，所述Y向刻度线的基准线与车门锁扣安装面的水平中心线一致。

其中，所述Z向刻度线和Y向刻度线刻印或粘贴在所述车门侧围上。

本实用新型所述的车门锁扣调整安装结构具有以下有益效果：

本实用新型的安装结构能够提高车门锁扣安装精度，并且能够方便统计在生产车型侧车门锁扣调整后状态与设计状态差异，且有利于确定在生产车型车身总成公差趋势，从而提高车身总成精度，避免车身总成制造超差问题。

附图说明

图1为车门锁扣在车身结构的安装位置示意图。

图2为实施例的车门锁扣调整安装结构示意图。

图3为车门锁扣理论的安装结构示意图。

图4为某车在生产车型车门锁扣调整趋势图。

图5为某车在生产车型车身总成公差趋势图。

图中各附图标记所表示的含义分别为：10-车门侧围；20-车门锁扣安装板；21-Z向刻度线；22-Y向刻度线；23-第一标识点；24-第二标识点。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型所述的车门锁扣调整安装结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例

如图2所示的车门锁扣调整安装结构，包括车门锁扣安装板20和车门侧围10，车门侧围10的上方一侧设置有Z向刻度线21，右方一侧设置有Y向刻度线22。车门锁扣安装板20沿着侧车门锁扣安装水平中心线的两个端点处设置有第二标识点24，而所述车门锁扣安装板20沿着侧车门锁扣安装垂直中心线的两个端点处设置有第一标识点23，所述第一标识点和第二标识点可以为圆点、短线或者其它可识别的形状。所述Z向刻度线21与所述第一标识点23相对设置，所述Y向刻度线22与所述第二标识点24相对设置；所述Z向刻度线和Y向刻度线均由基准线、短刻度线和长刻度线组成。所述Z向刻度线的基准线与所述车门锁扣安装面的垂直中心线一致，所述Y向刻度线的基准线与车门锁扣安装面的水平中心线一致。所述Z向刻度线和Y向刻度线刻印或粘贴在所述车门侧围上。在理论上如果不存在制造和装配偏差，如图3所示则所述第一标识点和Z向刻度线的基准线重合，而所述第二标识点和Y向刻度线的基准线重合。但由于设计和制造偏差二者通常会产生如图2所示的偏离。图4为发明人统计的某车在生产车型车门锁扣调整趋势图。图5为发明人统计的某车在生产车型车身总成公差趋势图。采用本实施例的安装结构能够方便统计在生产车型侧车门锁扣调整后状态与设计状态差异，并确定在生产车型车身总成公差趋势，从而有利于后续调整并提高车身总成精度，避免车身总成制造超差问题。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。