本实用新型涉及机动车的尤其用于行人的保护的安全发动机罩铰链，包括与车本体的坚实部分连接的下支架；安置为一端枢接在下支架上而另一端枢接在连接支架上的臂；与发动机罩快速连接且与启动臂的一端枢轴连接的上支架，启动臂的另一端枢接在连接支架上，同时在上支架与其中一个臂之间布置有膨胀烟火柱形致动器，用于将上支架从初始的非作用位置提升到作用位置。
背景技术：
汽车发动机罩的安全发动机罩铰链旨在以这种方式保护行人，所述方式为在行人撞击到发动机罩的前部上时使得发动机罩会略微提升，而发动机罩的靠近汽车挡风玻璃的后部会被提升更多，同时整个发动机罩会向挡风玻璃后移。根据主权利要求的突出部分的安全发动机罩铰链在申请人的内部资源中是已知的。汽车发动机罩的迄今已知的安全发动机罩铰链的缺点尤其在于：在铰链机构的非作用位置上发动机罩的坚固度不够且定位不精确；在从初始的非作用位置到作用位置运动时对发动机罩的引导不充分；以及在行人和其他障碍物的侧面撞击或组合撞击下发动机罩抵抗非对称提升和移动的紧固度不够。
技术实现要素：
根据本实用新型的安全发动机罩铰链的目的是消除现有技术的缺陷并提供一种安全发动机罩铰链，其会更好地保护发动机罩抵抗驾驶过程中的振动，其会在从初始的非作用位置到作用位置移动的过程中更可靠地引导汽车发动机罩，并且其会在行人或其他障碍物的撞击之后将汽车发动机罩更可靠地保护在所需的位置上。
本实用新型基本消除了现有技术的缺陷，并且本实用新型的目的通过一种安全发动机罩铰链而实现，其包括：下支架，与车本体的坚实部分连接；臂，安置为一端枢接在下支架上而另一端枢接在连接支架上；上支架，与发动机罩快速连接且与启动臂(activation arm)的一端枢轴连接，该启动臂的另一端枢接在连接支架上，同时在上支架与其中一个臂之间设置有膨胀烟火柱形致动器，用于将上支架从初始非作用位置提升到作用位置。根据本实用新型，其实质在于上支架被提供有两个坚实的(solid)引导突部，在这两个引导突部之间，连接支架的引导突部到达上支架的初始非作用位置，同时在上支架的引导突部与连接支架的引导突部之间设置有缓冲元件，该缓冲元件锚定在形成于引导突部壁上的孔(28)中。
有利地，该缓冲元件可以被提供有暗榫，该暗榫到达形成于引导突部中的孔。有利地，该缓冲元件可以被提供有肋部。有利地，该缓冲元件可以由一个U形橡胶件实现，该U形橡胶件具有支脚，该支脚布置用于在上支架的初始非作用位置上阻挡引导突部。有利地，上支架可以被提供有接触表面，用于在上支架的作用位置上与启动臂的阻挡悬伸部强力接触。有利地，上支架可以被提供有阻挡凹陷，用于阻挡在上支架的作用位置上装入的支承销。
根据本实用新型的汽车发动机罩的安全发动机罩铰链的优点在于实现了本实用新型的确定的目标，以及在于在从初始非作用位置到作用位置运动中，上面固定有发动机罩的上支架的运动更加精确。根据本实用新型的安全发动机罩铰链布置在发动机罩的左右两侧上。发动机罩与安全发动机罩铰链的上支架坚固地连接。在初始非作用位置上，安全发动机罩铰链的上支架的前端安置在两个启动臂的销上。上支架的后端的引导突部安置在连接支架的引导突部上。上支架在初始非作用位置上的固定是确实的、精确的和可靠的，其中发动机罩与该上支架坚固地连接。对于一定部分的提升，在从初始非作用位置到作用位置的转变上，上支架由布置在上支架上的引导突部引导，连接支架的引导突部到达所述上支架的引导突部之间。上支架的作用位置也是确实的、精确的和可靠的。上支架的前端通过连接销枢接在启动臂上。连接支架的启动臂被提供有突部，该突部在上支架的作用位置上将牢固地安装到在上支架的前端上形成的接触表面。这样，实现了上支架的前端在它们的作用位置上的精确定位。上支架的后端被提供有阻挡凹陷，用于装入致动器的支承销。这样，也实现了上支架的后端的精确定位。上述特征的结合显著地有助于上支架具有精确且可靠地限定的初始非作用位置和作用位置，同时甚至在这两个位置之间的转变也是以限定好的可靠的方式进行的，其中汽车发动机罩固定在该上支架上。这样防止了汽车发动机罩运动的任何不规则性，比如扭曲，这还防止了汽车发动机罩在朝向汽车挡风玻璃的方向上的超出提前设定好的距离的不期望的移动。
附图说明
通过附图说明根据本实用新型的安全发动机罩铰链，附图显示如下：
图1是在作用位置上的安全发动机罩铰链，
图2是在非作用位置上的安全发动机罩铰链，
图3是安全发动机罩铰链的上支架的横截面。
术语列表
1 下支架
2 前安装臂
3 后安装臂
4 连接支架
5 连接销
6 连接销
7 支承销
8 引导突部
9 间隔元件
10 凹槽
11 启动臂
12 支承销
13 连接销
14 止动销
15 钩部
16 臂
17 突部
19 阻挡悬伸部
20 上支架
21 功能表面
23 支承销
24 阻挡凹陷
25 凹槽
26 引导突部
27 引导突部
28 孔
29 接触表面
30 销
31 钩部
32 臂
33 阻挡部
34 弹簧
35 臂
36 支承销
41 缓冲元件
42 缓冲元件
43 暗榫
44 肋部
45 支脚
50 致动器
51 活塞杆
52 缸体
具体实施方式
根据图1，安全发动机罩铰链包括与车本体的坚实部分连接的下支架1，例如通过孔1a、1b连接。下支架1被提供有连接销5和连接销6，连接销5用于前安装臂2的底端的枢转，连接销6用于后安装臂3的底端的枢转。臂2、3的另一端，即上端被提供有连接销5a、5b，用于臂2、3与连接支架4的枢转连接。下支架1、连接支架4和臂2、3形成双曲柄四关节机构，臂2、3在相同的方向上转动。连接支架4还被提供有支承销12，启动臂11在所述支承销12上枢转，所述启动臂11的端部通过连接销13与上支架20以枢接的方式连接，所述上支架20固定到汽车发动机罩。连接销13布置在上支架20的前部，朝向汽车前部。
在初始的非作用位置上，上支架20安置在连接支架4上，如图2所示。通过转动臂2、3，上支架20提升，并且由于臂2、3不同的长度，连接支架4以及还有上支架20和汽车发动机罩与该连接支架4一起朝向汽车前部倾斜。此时上支架20与发动机罩一起保持在初始的非作用位置上，位于连接支架4上。上支架20的与销13相对的后部被提供有两个引导突部25、26，在上支架20的初始的非作用位置上连接支架4的引导突部8到达所述两个引导突部25、26之间。有利地，引导突部25、26可以被实现为平坦的突部，像U形的自由端那样自上支架20的上功能表面在逆着连接支架4的方向上垂直凸起。在与引导突部25、26相对的区域中，连接支架4被提供有引导突部8，在上支架20的初始的非作用位置上，所述引导突部8到达上支架20的引导突部25、26之间。上支架20的与销13邻近的前部被提供有横销30。在与销13邻近的区域中，上支架20有利地具有U形横截面，横销30从两个U形的自由臂之间横向穿过。在与横销30相对的区域中，连接支架4被提供有凹槽10，在上支架20的初始的非作用位置上，横销30到达所述凹槽10中。启动臂11被提供有突部19，当上支架20在作用位置上时，所述突部19形成了对上支架20的接触表面29的阻挡。上支架20被提供有接触表面29，用于在上支架20的作用位置上与启动臂11的阻挡悬伸部17强力接触。上支架20还被提供有阻挡凹陷24，用于阻挡在上支架20的作用位置上装入的支承销36。在上支架20与前安装臂2之间还布置有烟火致动器(pyrotechnic actuator)50。替代性地，烟火致动器50可以布置在上支架20与后安装臂3之间或者上支架20与连接支架4之间。
烟火致动器50的目的是，在汽车与行人发生正面碰撞的情况下使上支架20围绕连接销13转动，从而将上支架20与发动机罩一起提升到其作用位置，如图1所示。此时，上支架20的前部围绕销13转动，而其朝向车本体挡风玻璃的后部与发动机罩一起提升。根据图1，上支架20处于部分提升的作用位置上。正如已知的，提升汽车发动机罩的朝向车本体挡风玻璃的后部防止了行人与车本体的坚实部分碰撞，所述坚实部分比如是雨刷器和挡风玻璃前部的车本体的坚实部分。烟火致动器50由缸体52形成，其中活塞位于缸体52内部，活塞杆51伸入到缸体52中。缸体52的自由端通过支承销7安置在前安装臂2上。在缸体52内部，布置有未示出的活塞，在烟火致动器50触发时，由布置在活塞上方的烟火筒而产生出的压力作用在所述活塞上。活塞杆51与活塞连接，活塞杆的自由端从缸体52伸出，并且外部自由端被提供有支承销36。因此，烟火致动器50的目的是将上支架20从根据图2的初始非作用位置提升到图1所示的作用位置上。在活塞杆51的自由端与上支架20之间布置有钩部31，其通过支承销36以枢转的方式与活塞杆51的自由端连接且通过支承销23与上支架20连接。支承销36布置在臂35的端部上，其与钩部31形成为一体。
根据图2，当活塞杆51的大部分长度插入缸体52中时，致动器50在初始的非作用位置上处于压缩状态。钩部31被提供有臂32，所述臂32具有阻挡部33，用于在上支架20安置在连接支架4上并由此其处于初始的非作用位置上时紧固到启动臂11的突部17中，如图2所示。在臂32与上支架20之间，布置有张紧弹簧34，发起用于将钩部31压向启动臂11的突部17的力。因此，钩部31将启动臂11保持在这样的位置上，在所述位置臂11通过销13将上支架22的前端压向连接支架4。上支架20处于初始的非作用位置上。在上支架20的初始的非作用位置上，烟火致动器50的缸体52的纵轴有利地与支承销36交叉。由此，在臂2、3转动以及连接支架4移动时，上支架20相对于连接支架4保持在未改变的位置上。在行人碰撞到汽车发动机罩时，烟火致动器50被触发，烟火致动器50中的烟火筒的作用立即使活塞杆51移动出缸体52并且支承销36将配合进入上支架20中的阻挡凹陷24中。同时支承销36将使臂35和钩部31的臂32转动。因此钩部33将克服返回弹簧34的力而释放突部17，而启动臂11将围绕支承销12转动并提升支承销13以及与其一起地还有上支架20的前部和汽车发动机罩的前部。根据钩部31的臂35的长度，上支架20的后部与汽车发动机罩将会比上支架20的前部提升的更多。可以在初始的非作用位置上通过间隔元件9来控制上支架20在连接支架4上的位置，所述间隔元件以螺纹安置在连接支架4中，该元件有利地由具有低螺纹导程的螺栓制成。
图3示出了上支架20的引导突部26、27的示例性设计，连接支架4的引导突部8到达所述引导突部26、27之间。在引导突部26、27与引导突部8之间布置有缓冲元件41、42，它们锚定在引导突部26、27中。缓冲元件41、42中的至少一个(在给定的情形中是缓冲元件41)被提供有暗榫43，该暗榫43到达引导突部26、27的孔28中。根据图3，一个缓冲元件41被提供有暗榫43，而相对的缓冲元件42被提供有肋部44。有利地，缓冲元件41、42可以形成为具有支脚45的U形橡胶件，所述支脚布置用于在上支架20的初始非作用位置上阻挡引导突部8。
根据附图，汽车发动机罩铰链成对布置在车本体的发动机空间的两侧上。在初始的非作用位置上，上支架20的前端被部分地在启动臂11的支承销13上引导且部分地通过销30安置在连接支架4的凹槽10中。上支架20的后端的引导突部26、27安置在连接支架4的引导突部8上。携带有汽车发动机罩的上支架的固定在初始的非作用位置上、在上支架20的提升过程中以及在上支架20的作用位置上都是确实的、精确的和可靠的。连接支架4的启动臂11被提供有突部19，所述突部19在上支架20的作用位置上将配合到形成在上支架20的前端上的接触表面29上。这样，实现了上支架20的前端在它们的作用位置上的精确定位。上支架20的后端被提供有阻挡凹陷，用于装入致动器50的支承销36。这样，还实现了上支架20的后端的精确定位。
根据图3，当缓冲元件41、42由一个U形橡胶件形成时，可以在缓冲元件中实现对上支架20的精确引导。支脚45也可以与缓冲元件41、42形成为一体。自缓冲元件42凸出的肋部44也可以与缓冲元件41、42形成为一体。由于对肋部尺寸的合适选择，可以在引导突部8中实现对上支架20的精确引导。