汽车电动吸合电动开启背门锁的制作方法

本公开涉及一种汽车门锁技术领域，尤其涉及一种汽车电动吸合电动开启背门锁。

背景技术：

目前汽车背门锁的关闭通常是手动的，在关门时需要将车门手动关闭至完全上锁的位置，在一些后背门的密封反力较大时，关门比较困难，尤其在低温的情况下表现更甚，这样不仅让最终客户感受关门困难，而且在整车背门系统设计时为了满足一定的关闭力，不得不损失其他的质量。虽然现在市场上有很多背门锁都是电动开启的，但同时集成电动开启与电动吸合的背门锁还不多见，尤其是整个门锁只使用了一个电机就实现电动吸合和电动开启的背门锁更少。

所以，如何设计一种汽车电动吸合电动开启背门锁，成为我们当前要解决的问题。

技术实现要素：

本公开的目的在于提供一种汽车电动吸合电动开启背门锁，使用一个电机实现了背门锁的电动吸合和电动开启，该背门锁可配合电动举升门系统的其他执行部件实现电动的开关汽车的后背门，无需手动操作，使用方便，且提升用户的体验效果，提升了汽车的整体价值。该背门锁除了电动吸合和电动开启功能外，还具备手动开启、手动关门和手动复位的功能，即使汽车电瓶没电或者故障情况下，可以使用手动的方式开关门和复位，提高了系统的安全性和可靠性，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本公开提供如下技术方案：一种汽车电动吸合电动开启背门锁，包括锁体组件和执行器组件，所述锁体组件包括锁体壳体、锁舌铆钉、锁舌、底板、棘爪、棘爪铆钉、棘爪释放件、棘爪扭簧、锁舌扭簧、锁舌开关拉杆、吸合第一拉杆、吸合第二拉杆、吸合第一拉杆连接铆钉、吸合拉杆铆钉、吸合第一拉杆扭簧、吸合第二拉杆扭簧、锁扣缓冲块和棘爪释放杆扭簧，所述棘爪铆钉的一端铆接在所述底板上，所述棘爪铆钉的另一端依次穿过所述锁体壳体、所述棘爪释放杆扭簧、所述棘爪释放杆和所述棘爪，所述棘爪释放杆上套设有所述棘爪扭簧，所述棘爪扭簧的两端分别与所述棘爪释放杆和所述锁体壳体配合连接，所述棘爪释放杆上设有第一凸起结构与第二凸起结构，所述第一凸起结构与所述棘爪接触，所述第二凸起结构与所述执行器组件接触；所述锁舌铆钉的一端铆接在所述底板上，所述锁舌铆钉的另一端依次穿过所述锁体壳体、所述锁舌扭簧、所述锁舌凸轮和所述锁舌，所述锁舌凸轮与所述锁舌之间为卡接，所述锁舌上套设有所述锁舌扭簧，所述锁舌扭簧的两端分别与所述锁体壳体和所述锁舌配合连接，所述锁舌凸轮上有第二凸起结构；所述吸合第一拉杆与吸合第二拉杆之间通过吸合拉杆连接铆钉铆接，所述吸合第一拉杆与吸合第二拉杆之间通过所述吸合第二拉杆扭簧配合连接，所述吸合拉杆铆钉的一端铆接在所述底板上，所述吸合拉杆铆钉的另一端依次穿过所述吸合第一拉杆扭簧和吸合第一拉杆，所述吸合拉杆第一扭簧的两端分别与吸合第一拉杆和锁体壳体配合连接，所述吸合第一拉杆与所述执行器组件接触，所述吸合第二拉杆与所述锁舌接触；

所述执行器组件包括执行器壳体、执行器盖板、蜗轮、电机、蜗杆、手动开启连杆、螺母、手动开启连杆扭簧、电动开启连杆、电动开启连杆扭簧、螺母复位开关、锁舌开关、棘爪开关、手动复位拉杆、第一连接螺钉、第二连接螺钉、锁体壳体和底板，所述执行器壳体、所述锁体壳体与底板，通过第一连接螺钉和第二连接螺钉连接，所述执行器壳体与所述执行器盖板通过卡扣连接，所述执行器盖板内设有电器连接组件，所述锁舌开关、棘爪开关和所述电机端子与门锁接插件连接，所述电机的输出轴连接有所述蜗杆，所述蜗杆传动连接有所述蜗轮，所述蜗轮的一端设有与所述蜗杆啮合的齿形，另一端设有与所述螺母啮合的丝杠，所述蜗轮的中心固定在执行器壳体和执行器盖板中间。

根据上述技术方案，所述蜗轮上设有丝杠。

根据上述技术方案，所述螺母复位开关设置在所述执行器盖板上。

根据上述技术方案，所述手动复位拉杆与所述吸合第一拉杆直接连接，所述操作手动复位拉杆与所述吸合第一拉杆连接。

根据上述技术方案，所述手动开启连杆为一种可用于手动解锁的构件。

根据上述技术方案，所述吸合第一拉杆与所述吸合第二拉杆通过在不同的位置形成不同的四连杆机构的角度。

根据上述技术方案，所述锁舌设有三个锁位。

根据上述技术方案，所述锁舌设有凸起结构，凸起结构与所述棘爪释放件配合连接。

根据上述技术方案，所述锁舌开关拉杆与所述锁舌通过卡接的方式连接。

与现有技术相比，本公开的有益效果是：使用一个电机实现了背门锁的电动吸合和电动开启，该背门锁可配合电动举升门系统的其他执行部件实现电动的开关汽车的后背门，无需手动操作，使用方便，且提升用户的体验效果，提升了汽车的整体价值。该背门锁除了电动吸合和电动开启功能外，还具备手动开启、手动关门和手动复位的功能，即使汽车电瓶没电或者故障情况下，可以使用手动的方式开关门和复位，提高了系统的安全性和可靠性。

附图说明

图1为本公开锁体组件的结构示意图；

图2为本公开执行器组件的结构示意图；

图3为本公开执行器组件的丝杠螺母运动位置的示意图；

图4为本公开执行器组件的螺母与开关相对位置的示意图；

图5为本公开执行器组件的手动复位拉杆的结构示意图；

图6为本公开述执行器组的件手动开启拉杆的结构示意图；

图7为本公开锁体组件的吸合机构的结构示意图；

图8为本公开锁体组件的锁舌的结构示意图；

图9为本公开锁体组件的棘爪组件的结构示意图；

图10为本公开锁体组件的锁舌连接的结构示意图；

图中：101、锁体壳体；102、锁舌铆钉；103、锁舌；104、底板；105、棘爪；106、棘爪铆钉；107、棘爪释放件；108、棘爪扭簧；109、锁舌扭簧；110、锁舌开关拉杆；111、吸合第一拉杆；112、吸合第二拉杆；113、吸合第一拉杆连接铆钉；114、吸合拉杆铆钉；115、吸合第一拉杆扭簧；116、吸合第二拉杆扭簧；117、锁扣缓冲块；118、棘爪释放杆扭簧；201、执行器壳体；202、执行器盖板；203、蜗轮；204、电机；205、蜗杆；206、手动开启连杆；208、螺母；209、手动开启连杆扭簧；210、电动开启连杆；211、电动开启连杆扭簧；212、螺母复位开关；213、锁舌开关；214、棘爪开关；215、手动复位拉杆；216、第一连接螺钉；217、第二连接螺钉。

具体实施方式

下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

请参阅图1-10，本公开提供根据上述技术方案，一种汽车电动吸合电动开启背门锁，包括锁体组件和执行器组件，锁体组件包括锁体壳体101、锁舌铆钉102、锁舌103、底板104、棘爪105、棘爪铆钉106、棘爪释放件107、棘爪扭簧108、锁舌扭簧109、锁舌开关拉杆110、吸合第一拉杆111、吸合第二拉杆112、吸合第一拉杆连接铆钉113、吸合拉杆铆钉114、吸合第一拉杆扭簧115、吸合第二拉杆扭簧116、锁扣缓冲块117和棘爪释放杆扭簧118，棘爪铆钉106的一端铆接在底板104上，棘爪铆钉106的另一端依次穿过锁体壳体101、棘爪释放杆扭簧118、棘爪释放杆107和棘爪105，棘爪释放杆107上套设有棘爪扭簧108，棘爪扭簧108的两端分别与棘爪释放杆107和锁体壳体101配合连接，棘爪释放杆107上设有第一凸起结构与第二凸起结构，第一凸起结构与棘爪105接触，第一凸起结构与执行器组件接触；当棘爪释放杆107在外力作用下克服棘爪扭簧108的扭矩旋转时，棘爪释放杆107带动棘爪105旋转，棘爪105有一与锁舌103配合的配合面，有一与执行器组件的接触面，锁舌铆钉102的一端铆接在底板104上，锁舌铆钉102的另一端依次穿过锁体壳体101、锁舌扭簧109、锁舌凸轮110和锁舌103，锁舌凸轮110与锁舌103之间为卡接，锁舌103上套设有锁舌扭簧109，锁舌扭簧109的两端分别与锁体壳体101和锁舌103配合连接，锁舌凸轮110上有第二凸起结构；第二凸起结构能按压执行器组件的微动开关，当棘爪105处于释放位置时，锁舌凸轮110随锁舌103一起在锁舌扭簧109的驱动下一起旋转，使锁舌凸轮110和锁舌103复位，进而实现门锁解锁；吸合第一拉杆111与吸合第二拉杆112之间通过吸合拉杆连接铆钉113铆接，吸合第一拉杆111与吸合第二拉杆112之间通过吸合第二拉杆扭簧116配合连接，吸合拉杆铆钉114的一端铆接在底板104上，吸合拉杆铆钉114的另一端依次穿过吸合第一拉杆扭簧115和吸合第一拉杆111，吸合拉杆第一扭簧114的两端分别与吸合第一拉杆111和锁体壳体101配合连接，吸合第一拉杆111与执行器组件接触，吸合第一拉杆111在吸合拉杆扭簧114的作用下旋转复位，吸合第一拉杆111与执行器组件接触，吸合第二拉杆112与锁舌103接触实现电动吸合。锁扣缓冲块117关门时与锁扣接触，起到缓冲和限位的作用；

执行器组件包括执行器壳体201、执行器盖板202、蜗轮203、电机204、蜗杆205、手动开启连杆206、螺母208、手动开启连杆扭簧209、电动开启连杆210、电动开启连杆扭簧211、螺母复位开关212、锁舌开关213、棘爪开关214、手动复位拉杆215、第一连接螺钉216、第二连接螺钉217、锁体壳体101和底板104，执行器壳体201、锁体壳体101与底板104，执行器组件只含有一个电机，通过第一连接螺钉216和第二连接螺钉217连接，执行器壳体201与执行器盖板202通过卡扣连接，执行器盖板202内设有电器连接组件，锁舌开关213、棘爪开关214和电机204端子与门锁接插件连接，电机204的输出轴连接有蜗杆205，蜗杆205传动连接有蜗轮203，蜗轮203的一端设有与蜗杆205啮合的齿形，另一端设有与螺母208啮合的丝杠，蜗轮203的中心固定在执行器壳体201和执行器盖板202中间，通过蜗轮203两端部的外圆中心定位从而绕固定轴旋转，螺母208在蜗轮203的丝杠端移动，同时螺母208限位在执行器壳体201中，使螺母208只能绕直线运动而不翻转，螺母208移动过程中，带动电动开启连杆210旋转，电动开启连杆210带动锁体组件的棘爪105，实现电动解锁，螺母208往另一个方向移动时，带动吸合第一拉杆111，实现电动吸合。

优选的，蜗轮203上设有丝杠。

优选的，螺母复位开关212设置在执行器盖板202上。

优选的，手动复位拉杆215与吸合第一拉杆111直接连接，操作手动复位拉杆215与吸合第一拉杆111连接。

优选的，手动开启连杆206为一种可用于手动解锁的构件。

优选的，吸合第一拉杆111与吸合第二拉杆112通过在不同的位置形成不同的四连杆机构的角度。

优选的，锁舌103设有三个锁位。

优选的，锁舌103设有凸起结构，凸起结构与棘爪释放件107配合连接。

优选的，锁舌开关拉杆110与锁舌103通过卡接的方式连接。

参考图3，蜗轮203上具有丝杠，蜗轮203与丝杠为同一零件，跟随蜗轮203同时旋转，丝杠旋转带动螺母208移动，螺母208往一个方向移动时，与吸合第一拉杆111接触，带动吸合第一拉杆111转动，从而实现电动吸合。螺母208往另一个方向移动时，与电动开启连杆210接触，实现电动开启。

参考图4，螺母208通过双向运动实现了同一电机的电动吸合和电动开启的操作，螺母208往任何一个方向运动后，都会回到初始位置，回到初始位置时，螺母复位开关212被按下，往任何一个方向运动一定的行程后，螺母复位开关212会被松开，复位开关212将会有按下和松开的状态，而复位开关212设置在执行器盖板202上，将开关的状态通过电器连接组件从门锁的接插头端输出不同位置的开关信号状态指示。

参考图5，手动复位拉杆215与吸合第一拉杆111直接连接，当汽车电瓶断电或者因为系统故障，吸合第一拉杆111无法复位时，操作手动复位拉杆215可将吸合第一拉杆111复位，从而使吸合第二拉杆112与锁舌103脱开，从而实现锁舌103的释放。

参考图6，手动开启连杆206可与棘爪释放件107或电动开启连杆210接触，当汽车断电或者系统故障无法电动开启时，可操作手动开启连杆206实现手动开启。

参考图7，吸合第一拉杆111与吸合第二拉杆112在不同位置相互作用时，会形成不同的相互位置关系，从而得到不同的力臂产生不同的输出效率实现了电动吸合。

参考图8，锁舌103有三个锁位，分别为第三锁位，第二锁位和第一锁位，当车门从全开到第三锁位时，因为锁舌开关213的信号跳变，可作为电动吸合的触发信号，启动电动吸合，实现了在第三个锁位开始电动吸合的功能。

参考图9，锁舌103有一凸起结构，该凸起结构与棘爪释放件107配合，棘爪释放件107从门开到门锁处于第一锁位前，都被限位在锁舌103的凸起结构上，从在门锁到达第一锁位时，锁舌103的凸起结构发生形状变化，棘爪释放件107不再被限位在锁舌103的凸起结构上，实现了棘爪释放件107仅在棘爪105到达第一锁位时松开棘爪开关214，其余时间均按下棘爪开关214。

参考图10，锁舌开关拉杆110与锁舌103之间通过卡接的方式在安装到铆钉之前卡接在一起，实现在门锁的生命周期内保持连接的状态，使锁舌开关拉杆110与锁舌103的同步运动，通过锁舌开关拉杆110触发锁舌开关213，实现了锁舌103处于不同位置时锁舌开关213处于不同的状态，而锁舌开关213设置在执行器盖板202上，将开关的状态通过电器连接组件从门锁的接插头端输出不同位置的开关信号状态指示。

基于上述，本公开的优点在于，使用一个电机实现了背门锁的电动吸合和电动开启，该背门锁可配合电动举升门系统的其他执行部件实现电动的开关汽车的后背门，无需手动操作，使用方便，且提升用户的体验效果，提升了汽车的整体价值。该背门锁除了电动吸合和电动开启功能外，还具备手动开启、手动关门和手动复位的功能，即使汽车电瓶没电或者故障情况下，可以使用手动的方式开关门和复位，提高了系统的安全性和可靠。

尽管已经示出和描述了本公开的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本公开的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本公开的范围由所附权利要求及其等同物限定。