一种背门闭锁器的制作方法

本实用新型涉及一种背门闭锁器。

背景技术：

汽车闭锁器是指设在驾驶座门上的开关，是可以同时控制全车车门关闭与开启的一种控制装置，它采用一个开关来控制另一些开关，如今，闭锁器已经成为大小汽车上的标准配置，随着我国汽车产业的飞速发展，闭锁器关于遥控机构和门锁机构的技术都已经很成熟，同时，汽车行业成本控制越来越严，要求汽车门锁行业在保证可靠性及功能的基础上尽可能的控制成本。

技术实现要素：

有鉴于此，针对上述的不足之处，本实用新型提供一种背门闭锁器以解决上述问题。

为了实现以上目的，本实用新型采用这样一种背门闭锁器，包括壳体，所述壳体内设置有电机、传动机构，所述电机通过电机轴与传动机构联动连接，所述传动机构设置在电机的一侧，所述传动机构包括第一齿轮与第二齿轮，所述第一齿轮通过电机轴与电机联动连接，所述第二齿轮设置在第一齿轮的下侧，所述第一齿轮与第二齿轮啮合传动，所述第二齿轮沿远离第二齿轮一侧设置有螺杆，所述第二齿轮与螺杆联动连接，所述螺杆设置在电机的下方，所述壳体内位于第一齿轮的上方设置有二极管。

本实用新型进一步设置所述螺杆上设置有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别设置有螺杆套与缓冲块，所述缓冲块套在螺杆上，所述螺杆套与第二齿轮同轴设置。

本实用新型进一步设置所述壳体内形成有电机腔、齿轮腔以及二极管安置腔，所述电机设置在电机腔内，所述第一齿轮与第二齿轮设置在齿轮腔内，所述二极管安置腔上设置有立柱，所述二极管与立柱之间通过导线连接。

本实用新型进一步设置所述第一齿轮为小齿轮，所述第二齿轮为大齿轮，即所述大齿轮的齿顶圆半径大于第一齿轮的齿顶圆半径。

本实用新型进一步设置所述第二齿轮的模数设置为0.7。

本实用新型进一步设置所述第一齿轮与第二齿轮均采用不锈钢制成。

本实用新型进一步设置所述复位弹簧为压簧。

本实用新型的有益效果为：改变了第二齿轮的模数，增大第二齿轮的模数 采用模数为m=0.7的齿轮，使得第二齿轮的强度提高，传动不易卡死，模具更易制作；此外增加二极管与电机串联，消除反向电动势，使齿轮回位更顺畅。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为图1中N向观察所得的局部示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做进一步描述。

如图1-2所示，本实用新型采用这样一种背门闭锁器，包括壳体1，所述壳体1内设置有电机2、传动机构4，所述电机2通过电机轴3与传动机构4联动连接，所述传动机构4设置在电机2的一侧，所述传动机构包括第一齿轮41与第二齿轮42，所述第一齿轮41通过电机轴3与电机2联动连接，所述第二齿轮42设置在第一齿轮41的下侧，所述第一齿轮41与第二齿轮42啮合传动，所述第二齿轮42沿远离第二齿轮42一侧设置有螺杆5，所述第二齿轮42与螺杆5联动连接，所述螺杆5设置在电机2的下方，所述壳体1内位于第一齿轮41的上方设置有二极管6，所述螺杆5上设置有复位弹簧7，复位弹簧7为压簧，所述复位弹簧7的两端分别设置有螺杆套8与缓冲块9，所述缓冲块9套在螺杆5上，所述螺杆套8与第二齿轮42同轴设置，壳体1内形成有电机腔11、齿轮腔12以及二极管安置腔13，所述电机2设置在电机腔内11，所述第一齿轮41与第二齿轮42设置在齿轮腔内12，所述二极管安置腔13上设置有立柱131，所述二极管6与立柱131之间通过导线连接，在壳体1内分别形成不同的腔对部件进行安置，结构紧凑，保证了安装的稳定性。所述第一齿轮41为小齿轮，所述第二齿轮42为大齿轮，即所述第二齿轮42的齿顶圆半径大于第一齿轮41的齿顶圆半径。第二齿轮42的模数设置为0.7，第一齿轮41与第二齿轮42均采用不锈钢制成。

本实用新型改变了第二齿轮的模数，增大第二齿轮的模数，采用模数为m=0.7的齿轮，使得第二齿轮的强度提高，传动不易卡死，模具更易制作；此外增加二极管与电机串联，消除反向电动势，使齿轮回位更顺畅。