一种用于转向系统刚度测试的夹持装置的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，尤其是涉及一种用于转向系统刚度测试的夹持装置。

背景技术：

车辆在行驶过程中，转向功能完全由转向系统实现，转向系统的性能也决定着车辆的安全、舒适及驾驶乐趣等。作为转向系统性能的指标之一，“转向系统刚度”不仅对车辆的转向响应及力矩反馈有重要影响，也是转向系统开发验证过程中的重要测试参数。

目前，广泛用于转向系统刚度测试方法的一个共同特点，就是要求把转向输出端刚性的固定在直线行驶位置，这种测试固定方法需要拆卸掉车辆轮辋，利用夹具将转向节刚性的固定在地面上。由于需要专门的夹具进行装夹，导致试验效率低下，且夹具设计复杂、通用性差。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于转向系统刚度测试的夹持装置，解决了有关于汽车转向系统测试中，汽车轮辋的固定方法需要拆卸掉车辆轮辋，利用夹具将转向节刚性的固定在地面上。由于需要专门的夹具进行，导致试验效率低下，且夹具设计复杂、通用性差。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于转向系统刚度测试的夹持装置，包括夹持杆件机构及杆件锁紧装置；

所述夹持杆件机构包括多个可贯穿汽车轮辋的锁紧杆件，每一所述锁紧杆件端部均通过杆件锁紧装置与汽车轮辋进行锁紧固定。

进一步的，所述锁紧杆件设有两个，每一所述锁紧杆件端部均设有螺纹结构，每一所述锁紧杆件端部均通过所述螺纹结构与所述杆件锁紧装置进行固定。

进一步的，两个所述锁紧杆件水平排列设置在所述汽车轮辋上。

进一步的，所述杆件锁紧装置包括杆件内垫片、杆件外垫片、内螺栓及外螺栓，所述螺纹结构通过所述内螺栓锁紧所述汽车轮辋内壁，所述杆件内垫片设置在所述内螺栓与所述汽车轮辋之间，所述螺纹结构通过所述外螺栓锁紧所述汽车轮辋外壁，所述杆件外垫片设置在所述外螺栓与所述汽车轮辋之间。

进一步的，所述杆件外垫片为矩形结构，所述杆件外垫片一侧为平面，所述杆件外垫片另一侧为斜面，所述杆件外垫片斜面与所述汽车轮辋接触，所述杆件外垫片斜面的倾斜角度α与车辆四轮定位参数中的前轮外倾角及轮辋结构特征相对应，保证轮辋与垫片更紧密的接触。

进一步的，所述杆件内垫片为腰鼓形结构，所述杆件内垫片一侧为平面，所述杆件内垫片另一侧为斜面，所述杆件内垫片斜面与所述汽车轮辋接触，所述杆件内垫片斜面的倾斜角度θ与车辆四轮定位参数中的前轮外倾角及轮辋结构特征相对应。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种用于转向系统刚度测试的夹持装置具有以下优势：

本实用新型所述的一种用于转向系统刚度测试的夹持装置，主要应用于汽车转向系统刚度测试，通过夹持杆件机构便能够实现汽车轮辋的自由度的限位，夹持杆件机构通过与杆件锁紧装置的安装连接，进而实现了汽车轮辋的夹持与锁紧，杆件锁紧装置中的杆件内垫片及杆件外垫片实现了锁紧杆件与汽车轮毂之间更好的连接，应用范围广，通用性强，可对不同轮距的车辆进行试验测试。

本装置可降低试验成本；不受场地限制(不必刚性固定于地面或试验台架)，不必拆卸轮辋，效率高。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种用于转向系统刚度测试的夹持装置结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的一种用于转向系统刚度测试的夹持装置局部结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的一种用于转向系统刚度测试的夹持装置中的锁紧杆件结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的一种用于转向系统刚度测试的夹持装置杆件内垫片结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的一种用于转向系统刚度测试的夹持装置杆件外垫片结构示意图。

附图标记说明：

1-锁紧杆件；21-杆件外垫片；22-杆件内垫片；3-内螺栓；4-汽车轮辋。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一种用于转向系统刚度测试的夹持装置，如图1所示，包括夹持杆件机构及杆件锁紧装置；

夹持杆件机构包括多个可贯穿汽车轮辋4的锁紧杆件1，每一锁紧杆件1端部均通过杆件锁紧装置与汽车轮辋4进行锁紧固定。

锁紧杆件1设有两个，每一锁紧杆件1端部均设有螺纹结构，每一锁紧杆件1端部均通过螺纹结构与杆件锁紧装置进行固定。

两个锁紧杆件1水平排列设置在汽车轮辋4上。

杆件锁紧装置包括杆件内垫片22、杆件外垫片21、内螺栓3及外螺栓，螺纹结构通过内螺栓3锁紧汽车轮辋4内壁，杆件内垫片22设置在内螺栓3与汽车轮辋4之间，螺纹结构通过外螺栓锁紧汽车轮辋4外壁，杆件外垫片21设置在外螺栓与汽车轮辋4之间。

如图5所示，杆件外垫片21为矩形结构，杆件外垫片21一侧为平面，杆件外垫片21另一侧为斜面，杆件外垫片21斜面与汽车轮辋4接触，杆件外垫片21斜面的倾斜角度α与车辆四轮定位参数中的前轮外倾角及轮辋结构特征相对应，保证轮辋与垫片更紧密的接触。

如图4所示，杆件内垫片22为腰鼓形结构，杆件内垫片22一侧为平面，杆件内垫片22另一侧为斜面，杆件内垫片22斜面与汽车轮辋4接触，杆件内垫片22斜面的倾斜角度θ与车辆四轮定位参数中的前轮外倾角及轮辋结构特征相对应。

本实例的工作方式

首先将配置车辆载荷达到车辆所需要的载荷状态，然后调整转向盘到直线行驶位置，锁紧杆件1利用汽车轮辋4轮辐间隙横穿左右两个汽车轮辋4，根据测试车辆两端汽车轮辋4内侧距离调整内螺母3及杆件内垫片22位置，根据测试车辆两端汽车轮辋4外侧距离调整内外螺母3及杆件外垫片21位置，通过夹紧内外侧螺母实现锁紧杆件1与汽车轮辋4的固定

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。