一种汽车玻璃升降器拉锁的导向安装结构的制作方法

本发明涉及汽车车身，具体涉及一种汽车玻璃升降器拉锁的导向安装结构。

背景技术：

玻璃升降器是用户使用频率较高的汽车零部件之一，玻璃升降器的设计优良会直接影响用户的使用舒适性。现有的玻璃升降器在设计选型时，一般选用绳轮式，其具有布置自由、运行噪音小等优点，应用范围较广，现有的汽车玻璃升降器拉锁的导向安装结构，如图1和图2所示，包括竖直固定连接在车门内板上的原导轨总成1、与原导轨总成1滑动配合的原升降器2、与原升降器2相连并用于拉动原升降器2上下运动的原拉锁3、通过铆钉5铆接在原导轨总成1下端部的导向轮4，导向轮4上设有用于原拉锁3限位的导槽，原拉锁3卡入该导槽内。由于零部件数量较多，且安装时需用到的工具较多，使得装配效率较低、所需成本高；因此需对现有的汽车玻璃升降器拉锁的导向安装结构进行改进。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车玻璃升降器拉锁的导向安装结构，其相对于现有的汽车玻璃升降器拉锁的导向安装结构，省去了铆钉和铆接设备的使用，能够简化装配工序，提高装配效率；能够防止拉锁在运行时从拉锁导槽中脱出，提高玻璃升降器的可靠性；且方便安装、连接可靠，适用于各种车型。

本发明所述的一种汽车玻璃升降器拉锁的导向安装结构，包括竖直固定连接在车门内板上的导轨、与所述导轨滑动配合的升降器、与该升降器相连用于拉动升降器上下运动的拉锁，其特征在于：还包括与所述导轨下部卡接配合的导向支架，该导向支架上设有弧状的拉锁导槽，所述拉锁卡入该拉锁导槽中。

进一步，所述导向支架的上部设有开口向上的限位槽，该限位槽的右侧壁设有卡接孔；所述导轨的下部与所述限位槽配合，且所述导轨的右侧面下部设有卡子，该卡子与所述导向支架上的卡接孔卡接配合。

进一步，弧状的所述拉锁导槽从所述导向支架的下部延伸至导向支架的左侧后部，所述导向支架的后部上端设有向左凸出的用于防止所述拉锁滑出的拉索挡块。

进一步，所述导向支架的右侧后部向上延伸形成卡接部，所述卡接孔设在该卡接部上；所述导轨下端部的前部较后部短，且其下端部的中部设有卡槽；导轨下端部的前部与所述限位槽配合、卡槽卡入所述导向支架的后部。

进一步，所述卡接部上设有溃缩槽。

进一步，所述溃缩槽有两个，一个溃缩槽竖直设在所述卡接部的左侧面，另一个溃缩槽沿前后方向设在所述卡接部的右侧面。

进一步，所述卡子呈弧状板结构，其下端与所述导轨的右侧面下部相连。

进一步，所述导轨上部和下部均设有安装支耳，该安装支耳上设有安装孔，安装螺栓穿过该安装孔将导轨固定连接在所述车门内板上。

本发明有益的技术效果：

由于设计了导向支架，且导向支架通过卡接的方式与导轨的下部相连，相对于现有的汽车玻璃升降器拉锁的导向安装结构，省去了铆钉和铆接设备的使用，简化了装配工序，提高了装配效率；由于导向支架的上部设有开口向上的限位槽，且限位槽的右侧壁设有卡接孔，导轨的下部与限位槽配合，导轨下部的卡子与卡接孔配合，使得导向支架可靠连接在导轨的下部；由于导向支架上设有拉索挡块，防止了拉锁在运行时从拉锁导槽中脱出，提高了玻璃升降器的可靠性；由于导轨通过其下端部的前部与导向支架的限位槽配合、下端部的后部位于导向支架外，减小了导向支架的体积，使其适用于各种车型；由于卡接部上设有溃缩槽，降低了卡接部的强度和刚度，使得卡接部变形容易，从而方便安装；由于卡子呈弧状板结构，其下端与导轨的右侧面下部相连，安装过程中卡子能够进行适量的变形，防止了安装时损坏卡接部。

附图说明

图1是现有的汽车玻璃升降器拉锁的导向安装结构的结构示意图；

图2是图1的局部放大图；

图3是本发明的结构示意图；

图4是图3的局部放大图；

图5是导轨的结构示意图；

图6是导向支架的结构示意图之一；

图7是导向支架的结构示意图之二；

图8是导向支架的结构示意图之三。

图中：1-原导轨总成，2-原升降器，3-原拉锁，4-导向轮，5-铆钉；

6-导轨，7-升降器，8-拉锁，9-导向支架，10-安装支耳；

61-卡子，62-前部，63-后部，64-卡槽；

91-拉锁导槽，92-限位槽，93-卡接部，94-卡接孔，95-溃缩槽，96-拉索挡块。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明做详细说明。

参见图2至图8所示的一种汽车玻璃升降器拉锁的导向安装结构，包括竖直固定连接在车门内板上的导轨6、与所述导轨6滑动配合的升降器7、与该升降器7相连用于拉动升降器7上下运动的拉锁8，其特征在于：还包括与所述导轨6下部卡接配合的导向支架9，该导向支架9上设有弧状的拉锁导槽91，所述拉锁8卡入该拉锁导槽91中。导向支架9通过卡接的方式与导轨6的下部相连，相对于现有的汽车玻璃升降器拉锁的导向安装结构，省去了铆钉和铆接设备的使用，能够简化装配工序，提高装配效率。

所述导向支架9的上部设有开口向上的限位槽92，该限位槽92的右侧壁设有卡接孔94；所述导轨6的下部与所述限位槽92配合，且所述导轨6的右侧面下部设有卡子61，该卡子61与所述导向支架9上的卡接孔94卡接配合。限位槽92形状与导轨6的形状一致，导轨6的下部插入导向支架9的限位槽92中，同时导轨6下部的卡子61卡入导向支架9的卡接孔94中，即实现导向支架9的卡接安装，使得安装方便、快捷，且导向支架9能够可靠的安装在导轨6下部，不会出现脱落现象。

弧状的所述拉锁导槽91从所述导向支架9的下部延伸至导向支架9的左侧后部，所述导向支架9的后部上端设有向左凸出的用于防止所述拉锁8滑出的拉索挡块96。拉索挡块96能够防止拉锁8在运行时从拉锁导槽91中脱出，提高可靠性。

所述导向支架9的右侧后部向上延伸形成卡接部93，所述卡接孔94设在该卡接部93上；所述导轨6下端部的前部62较后部63短，且其下端部的中部设有卡槽64；导轨6下端部的前部62与所述限位槽92配合、卡槽64卡入所述导向支架9的后部。导向支架9与导轨6配合时，导向支架9的后部能够起到导向作用；且导向支架9与导轨6配合后，导轨6下端部的前部62插入限位槽92中、导轨6后部63的右侧面紧贴卡接部93的左侧面，导轨6下部的卡子61卡入导向支架9卡接部93的卡接孔94中。由于导轨6前后方向的宽度改变会影响升降器7的工作性能，在保证导轨6前后方向宽度的条件下，若将导轨6的下端全部插入导向支架9中，导向支架9所占用的位置将很大，在布置空间不足的情况下，安装将无法进行。通过将导轨6设计成其下端部的前部62较后部63短、且其下端部的中部设有卡槽64的形式，将导轨6通过其下端部的前部62与导向支架9的限位槽92配合、其下端部的后部位于导向支架9的外侧，能够大大减小导向支架9的体积，使得导向支架9不会受到布置空间的限制，且能够节省材料。

所述卡接部93上设有溃缩槽95。溃缩槽95能够降低卡接部93的强度和刚度，使得卡接部93变形容易，从而方便导向支架9安装。

所述溃缩槽95有两个，一个溃缩槽95竖直设在所述卡接部93的左侧面，另一个溃缩槽95沿前后方向设在所述卡接部93的右侧面。

所述卡子61呈弧状板结构，其下端与所述导轨6的右侧面下部相连。卡子61能够进行适量的变形，防止安装时损坏卡接部93。

所述导轨6上部和下部均设有安装支耳10，该安装支耳10上设有安装孔，安装螺栓穿过该安装孔将导轨6固定连接在所述车门内板上。能够保证升降器7的稳定性。

安装时，先将导轨6的卡槽64对准导向支架9的后部，导轨6下端部的前部62对准导向支架9限位槽92的开口，然后向下插入；导轨6插入到一定位置时，卡子61与卡接部93接触，继续向下插入，此时卡子61与卡接部93均产生一定量的变形，直至卡子61卡入卡接部93的卡接孔94中，此时导轨6的前部62下端面与限位槽92的槽底面接触，即完成导轨6与导向支架9的装配。装配方便、快捷，能够简化装配工艺，提高装配效率，同时能够减少零部件的使用，降低成本。