锁具及车桩锁的制作方法

本实用新型涉及锁具技术领域，具体而言，涉及一种锁具及车桩锁。

背景技术：

紧急解锁即在车桩锁系统瘫痪时，管理员仍可以通过紧急解锁钥匙进行开锁。在现有技术中，特别是依靠电机直接驱动闭锁和开锁的锁止机构，紧急解锁常出现解锁卡顿、不畅，增加运动机构负载，安装困难，可靠性差等问题。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种锁具及车桩锁，以解决现有技术中的锁具的紧急解锁可靠性差的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种锁具，包括：闭锁组件，闭锁组件具有锁定状态和解锁状态；紧急解锁组件，紧急解锁组件包括紧急解锁齿轮，紧急解锁齿轮具有与闭锁组件啮合的啮合段以及避让闭锁组件的非啮合段，当闭锁组件正常解锁时，非啮合段与闭锁组件配合以避让闭锁组件，当紧急解锁时，啮合段与闭锁组件啮合，以带动闭锁组件由锁定状态切换至解锁状态。

进一步地，啮合段和非啮合段沿紧急解锁齿轮的周向设置。

进一步地，沿紧急解锁齿轮的周向，紧急解锁齿轮设置有缺口结构，缺口结构形成非啮合段。

进一步地，闭锁组件具有第一齿条结构，第一齿条结构能够与啮合段啮合，且非啮合段能够避让第一齿条结构的运动路径。

进一步地，紧急解锁组件还包括锁芯，锁芯的输出端与紧急解锁齿轮驱动连接，并能够控制紧急解锁齿轮转动，以改变与闭锁组件配合的部位。

进一步地，闭锁组件包括：闭锁件，闭锁件具有锁定状态和解锁状态；传动件，传动件与闭锁件连接，并能够与紧急解锁齿轮啮合，以带动闭锁件在锁定状态和解锁状态之间切换；至少一个限位件，限位件设置在传动件的侧边，以控制传动件的运动路径。

进一步地，限位件为限位轮且为多个，限位轮相对传动件枢转设置，且传动件的两侧均设置有限位轮。

进一步地，锁具还包括驱动组件，驱动组件与闭锁组件驱动连接，并控制闭锁组件在锁定状态和解锁状态之间切换，驱动组件具有防堵转结构，以在闭锁组件卡涩时使得驱动组件不再驱动闭锁组件动作。

进一步地，驱动组件包括：驱动电机；传动齿轮，传动齿轮与驱动电机的输出端驱动连接，防堵转结构设置在驱动电机和传动齿轮之间，以在闭锁组件卡涩时使得驱动电机不再驱动传动齿轮。

进一步地，闭锁组件具有第二齿条结构，第二齿条结构与传动齿轮啮合配合，以使驱动电机通过传动齿轮和第二齿条结构带动闭锁组件运动。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车桩锁，包括上述的锁具。

应用本实用新型的技术方案，通过在紧急解锁组件中设置有紧急解锁齿轮，并且紧急解锁齿轮具有啮合段和非啮合段，当锁具正常使用时，非啮合段与闭锁组件配合，避让闭锁组件的运动，从而紧急解锁组件不会对闭锁组件的正常动作产生干扰，避免卡顿和不畅，保证锁具的可靠性，当需要紧急解锁时，转动紧急解锁齿轮，啮合段与闭锁组件啮合配合，带动闭锁组件由锁定状态切换至解锁状态，实现紧急解锁，并且在不需要紧急解锁时，即使啮合段与闭锁组件啮合，闭锁组件的运动也会驱动紧急解锁齿轮转动，使得啮合段与闭锁组件脱离啮合，非啮合段与闭锁组件配合，安装时也仅不需要考虑紧急解锁齿轮与闭锁组件之间的配合关系，直接安装即可，通过闭锁组件的运动实现非啮合段与闭锁组件配合。上述设置方式避免了紧急解锁组件对闭锁组件的干扰，保证了锁具的流畅工作，提高了锁具的可靠性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的锁具的结构示意图；

图2示出了图1中的锁具的部分组件的结构示意图；

图3示出了图1中的锁具的紧急解锁组件的结构示意图；

图4示出了图3的俯视图；

图5示出了图3的仰视图；

图6示出了图1中的传动件的结构示意图；

图7示出了图6的俯视图；以及

图8示出了图6的侧视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、闭锁组件；11、第一齿条结构；12、闭锁件；13、传动件；14、限位件；15、第二齿条结构；16、外壳；20、紧急解锁组件；21、紧急解锁齿轮；211、啮合段；212、非啮合段；22、锁芯；30、驱动组件；31、驱动电机；32、传动齿轮。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

为了解决现有技术中的锁具的紧急解锁可靠性差的问题，本实用新型提供了一种锁具及车桩锁。其中车桩锁具有下述的锁具。

如图1至图8所示的一种锁具，包括闭锁组件10和紧急解锁组件20，闭锁组件10具有锁定状态和解锁状态；紧急解锁组件20包括紧急解锁齿轮21，紧急解锁齿轮21具有与闭锁组件10啮合的啮合段211以及避让闭锁组件10的非啮合段212，当闭锁组件10正常解锁时，非啮合段212与闭锁组件10配合以避让闭锁组件10，当紧急解锁时，啮合段211与闭锁组件10啮合，以带动闭锁组件10由锁定状态切换至解锁状态。

本实施例通过在紧急解锁组件20中设置有紧急解锁齿轮21，并且紧急解锁齿轮21具有啮合段211和非啮合段212，当锁具正常使用时，非啮合段212与闭锁组件10配合，避让闭锁组件10的运动，从而紧急解锁组件20不会对闭锁组件10的正常动作产生干扰，避免卡顿和不畅，保证锁具的可靠性，当需要紧急解锁时，转动紧急解锁齿轮21，啮合段211与闭锁组件10啮合配合，带动闭锁组件10由锁定状态切换至解锁状态，实现紧急解锁，并且在不需要紧急解锁时，即使啮合段211与闭锁组件10啮合，闭锁组件10的运动也会驱动紧急解锁齿轮21转动，使得啮合段211与闭锁组件10脱离啮合，非啮合段212与闭锁组件10配合，安装时也仅不需要考虑紧急解锁齿轮21与闭锁组件10之间的配合关系，直接安装即可，通过闭锁组件10的运动实现非啮合段212与闭锁组件10配合。上述设置方式避免了紧急解锁组件20对闭锁组件10的干扰，保证了锁具的流畅工作，提高了锁具的可靠性。

如图3至图5所示，啮合段211和非啮合段212沿紧急解锁齿轮21的周向设置，从而使得紧急解锁齿轮21转动即可实现改变与闭锁组件10配合的节段。

具体地，沿紧急解锁齿轮21的周向，紧急解锁齿轮21设置有一段缺口结构，缺口结构形成非啮合段212，缺口结构的大小可以根据需要避让的闭锁组件10的结构进行合理调整，只需要保证非啮合段212与闭锁组件10配合时，非啮合段212完全避让闭锁组件10的运动即可。

可选地，如图6至图8所示，闭锁组件10具有第一齿条结构11，第一齿条结构11能够与啮合段211啮合，且非啮合段212能够避让第一齿条结构11的运动路径。本实施例的闭锁组件10和紧急解锁齿轮21之间采用齿轮齿条啮合的配合方式，以保证传动的准确性和平稳性，当然，也可以采用其他的传动方式。

如图3至图5所示，紧急解锁组件20还包括锁芯22，锁芯22的输出端与紧急解锁齿轮21驱动连接，并能够控制紧急解锁齿轮21转动，以改变与闭锁组件10配合的部位，紧急解锁齿轮21直接与锁芯22固定连接为一体，可减少零件数量，降低成本。当需要紧急解锁时，通过解锁钥匙转动锁芯22即可带动紧急解锁齿轮21转动，保证紧急解锁的安全性和可控性，避免随意使用。优选地，锁芯22可选择c级锁芯，以保证安全性和可靠性。

如图1和图2所示，本实施例的闭锁组件10包括外壳16、闭锁件12、传动件13和至少一个限位件14，外壳16具有容纳凹槽；闭锁件12设置在容纳凹槽内且闭锁件12的一部分能够伸入到容纳凹槽内，以将被锁件锁定在容纳凹槽内，闭锁件12具有锁定状态和解锁状态；传动件13活动设置在外壳16内且与闭锁件12连接，并能够与紧急解锁齿轮21啮合，以带动闭锁件12在锁定状态和解锁状态之间切换；限位件14设置在传动件13的侧边，以控制传动件13的运动路径。

具体地，闭锁件12为成对设置的两个伸出臂，伸出臂枢转设置在外壳16内并具有锁定端，锁定端能够伸入到容纳凹槽内，伸出臂远离锁定端的另一端为驱动端，驱动端与传动件13接触，传动件13滑动设置在外壳16内，传动件13的相对的两侧具有斜面，并且两个斜面沿传动件13的滑动方向向彼此靠近的方向倾斜，这样，当传动件13滑动时，斜面挤压驱动端，使得两个驱动端彼此远离，锁定端彼此靠近，将被锁件锁定在容纳凹槽内，在伸出臂的枢转轴处套设有扭簧，扭簧为伸出臂提供复位力，使得驱动端始终紧贴斜面，并且在传动件13不挤压驱动端时，扭簧驱动锁定端相互分离，实现锁具的解锁。本实施例的限位件14为限位滚轮，限位滚轮与外壳16枢转连接且设置有两组，两组限位滚轮分别设置在传动件13的两侧，以减少运动阻力，保证传动件13按照预设的滑动方向运动，以及正常运动和紧急解锁时的顺畅。

在本实施例中，锁具还包括驱动组件30，驱动组件30与闭锁组件10驱动连接，并控制闭锁组件10在锁定状态和解锁状态之间切换，驱动组件30具有防堵转结构，以在闭锁组件10卡涩时使得驱动组件30不再驱动闭锁组件10动作。

具体地，驱动组件30包括驱动电机31和传动齿轮32，传动齿轮32与驱动电机31的输出端驱动连接，防堵转结构设置在驱动电机31和传动齿轮32之间，以在闭锁组件10卡涩时使得驱动电机31不再驱动传动齿轮32，当闭锁组件10卡涩时，由于阻力加大，防堵转结构使得传动齿轮32打滑，驱动电机31能够空转，不会损坏驱动电机31，同时，可防止紧急解锁时瞬间转动阻力太大损坏驱动电机31。防堵转结构能够有效保证传动齿轮32或者闭锁组件10卡死时，驱动电机31不会卡死，保证了驱动组件30的正常工作，延长了驱动电机31的使用寿命。

可选地，如图2和图6所示，本实施例的传动齿轮32与传动件13之间也是采用齿轮齿条啮合的传动方式，闭锁组件10具有第二齿条结构15，第二齿条结构15与传动齿轮32啮合配合，以使驱动电机31通过传动齿轮32和第二齿条结构15带动闭锁组件10运动。当然，传动齿轮32与传动件13之间也可以采用其他传动方式。

需要说明的是，上述实施例中的多个指的是至少两个。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

1、解决了现有技术中的锁具的紧急解锁可靠性差的问题；

2、紧急解锁组件不会对闭锁组件的正常动作产生干扰，避免卡顿和不畅，保证锁具的可靠性；

3、整体结构简单，安装使用操作方便。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。