锁具及车桩锁的制作方法

本实用新型涉及锁具技术领域，具体而言，涉及一种锁具及车桩锁。

背景技术：

随着共享单车的出现，自行车的数量猛增，一定程度上缓解了城市交通压力，但也随之出现了随意摆放，管理困难等难题。部分城市针对此问题设计车桩锁对自行车进行管控，但是，现有车桩锁耗电问题难以解决，市政供电会造成施工困难，安全性也存在一定隐患。电池供电需频繁更换，维护难度大。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种锁具及车桩锁，以解决现有技术中的车桩锁的电池功耗大的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种锁具，包括：闭锁组件，闭锁组件包括至少两个成对设置的伸出臂，成对设置的两个伸出臂的锁定端能够靠近或分离，以使闭锁组件在锁定状态和解锁状态之间切换；控制组件，控制组件与闭锁组件电连接，并能够控制闭锁组件动作；至少一个通电检测件，至少一个通电检测件设置在伸出臂的运动路径上并与控制组件电连接，当锁定端相互分离时触发通电检测件，通电检测件向控制组件发送检测信号，控制组件接收检测信号并控制闭锁组件通电，当控制组件在预设时间内未接收到检测信号时，控制组件控制锁具断电。

进一步地，通电检测件为多个且成对设置的两个伸出臂的运动路径上均设置有通电检测件。

进一步地，通电检测件为微动开关，微动开关的触发端位于伸出臂的运动路径上。

进一步地，锁具还包括推动件，推动件活动设置在成对的两个伸出臂之间，且至少一个通电检测件设置在推动件的运动路径上，以在推动件被推动时触发通电检测件。

进一步地，锁具还包括被锁件检测件，被锁件检测件设置在推动件的运动路径上，以检测推动件的动作，并且被锁件检测件触发时推动件的运动距离小于通电检测件触发时推动件的运动距离。

进一步地，锁具还包括：外壳，外壳具有容纳凹槽，锁定端能够伸入至容纳凹槽内，以锁定被锁件；驱动组件，驱动组件与闭锁组件驱动连接，并与控制组件电连接，以在控制组件的控制下驱动闭锁组件在锁定状态和解锁状态之间切换。

进一步地，闭锁组件还包括活动设置在外壳内的传动件，伸出臂与外壳枢转连接，伸出臂远离锁定端的一端为驱动端，传动件与驱动端接触，并能够挤压驱动端，以使锁定端相互靠近或分离。

进一步地，传动件具有至少两个相对设置的斜面，斜面接触并挤压驱动端，且沿传动件的滑动方向，相对设置的两个斜面向彼此靠近的方向倾斜。

进一步地，锁具还包括到位检测件，到位检测件位于传动件的运动路径上，并在闭锁组件切换至锁定状态或解锁状态时，传动件触发到位检测件，以控制驱动组件停止。

进一步地，到位检测件为多个，并沿传动件的运动方向设置，闭锁组件切换至锁定状态时，传动件触发一个到位检测件，闭锁组件切换至解锁状态时，传动件触发另一个到位检测件。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车桩锁，包括上述的锁具。

应用本实用新型的技术方案，设置有通电检测件检测伸出臂的运动，从而使得锁具在不使用时能够自动断电，当被锁件推动伸出臂运动时，伸出臂触发通电检测件，通电检测件向控制组件发送检测信号，控制组件接收到检测信号后控制闭锁组件通电，当控制组件在预设时间内没有接收到检测信号时，控制组件会控制断电，从而在锁具不需要动作时断电，从而实现低功耗。这样，即使使用电池供电，也能够降低电池的功耗，无需频繁更换或充电，施工简单，后期维护成本低。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的锁具在闭锁状态的结构示意图；

图2示出了图1中的锁具在解锁状态的结构示意图；

图3示出了图1中的锁具在停车时伸出臂触发通电检测件的结构示意图；

图4示出了图1中的锁具在停车前推动件部分的结构示意图；

图5示出了图1中的锁具在停车时推动件触发被锁件检测件的结构示意图；以及

图6示出了图1中的锁具在取车时推动件触发通电检测件的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、闭锁组件；11、伸出臂；12、传动件；20、通电检测件；30、推动件；40、被锁件检测件；50、外壳；60、驱动组件；70、到位检测件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

为了解决现有技术中的车桩锁的电池功耗大的问题，本实用新型提供了一种锁具及车桩锁。其中，车桩锁具有下述的锁具。

如图1至图6所示的一种锁具，包括闭锁组件10、控制组件和至少一个通电检测件20，闭锁组件10包括至少两个成对设置的伸出臂11，成对设置的两个伸出臂11的锁定端能够靠近或分离，以使闭锁组件10在锁定状态和解锁状态之间切换；控制组件与闭锁组件10电连接，并能够控制闭锁组件10动作；至少一个通电检测件20设置在伸出臂11的运动路径上并与控制组件电连接，当锁定端相互分离时触发通电检测件20，通电检测件20向控制组件发送检测信号，控制组件接收检测信号并控制闭锁组件10通电，当控制组件在预设时间内未接收到检测信号时，控制组件控制锁具断电。

本实施例通过设置有通电检测件20检测伸出臂11的运动，从而使得锁具在不使用时能够自动断电，当被锁件推动伸出臂11运动时，伸出臂11触发通电检测件20，通电检测件20向控制组件发送检测信号，控制组件接收到检测信号后控制闭锁组件10通电，当控制组件在预设时间内没有接收到检测信号时，控制组件会控制断电，从而在锁具不需要动作时断电，从而实现低功耗。这样，即使使用电池供电，也能够降低电池的功耗，无需频繁更换或充电，施工简单，后期维护成本低。

本实施例以锁具应用在车桩锁上为例进行说明，被锁件为车辆，两个伸出臂11能够夹持车辆的车轮实现对车辆的锁定。当然，锁具也可以根据需要应用到其他设备中。

如图1至图3所示，由于本实施例的锁具设置有两个成对的伸出臂11，因而通电检测件20为多个且成对设置的两个伸出臂11的运动路径上均设置有通电检测件20，这样车轮仅需要碰撞任一个伸出臂11就能够触发通电检测件20实现锁具的通电，方便使用。

优选地，通电检测件20为微动开关，微动开关的触发端位于伸出臂11的运动路径上，并且微动开关的设置位置使得伸出臂11发生微小的运动即可触发微动开关，这样，当需要将车辆锁定在锁具上时，仅需要用车轮稍微碰撞伸出臂11即可触发微动开关，实现锁具通电。

如图4至图6所示，在本实施例中，锁具还包括推动件30，推动件30活动设置在成对的两个伸出臂11之间，且至少一个通电检测件20设置在推动件30的运动路径上，以在推动件30被推动时触发通电检测件20。

具体地，推动件30为推动板且滑动设置，当将车轮伸入两个伸出臂11之间时，车轮挤压推动件30，使得推动件30滑动，车轮锁定完成后，车轮与推动件30始终接触挤压，当需要将车轮从锁具上解锁时，晃动车轮，使得车轮挤压推动件30，此时推动件30上的凸起触发设置在其路径上的通电检测件20，通电检测件20向控制组件发送检测信号，控制组件控制锁具通电，使得闭锁组件10由锁定状态切换至解锁状态，车轮能够从锁具上取出。需要说明的是，设置在推动件30路径上的通电检测件20的设置位置需要保证锁具需要解锁时推动件30才能够触发。这样，上述的几个通电检测件20共同配合就能够实现在需要锁具动作时为锁具通电的目的。

优选地，设置在推动件30路径上的通电检测件20也是微动开关。

在本实施例中，锁具还包括被锁件检测件40，被锁件检测件40设置在推动件30的运动路径上，以检测推动件30的动作，并且被锁件检测件40触发时推动件30的运动距离小于通电检测件20触发时推动件30的运动距离。被锁件检测件40是用于检测车轮是否推入到伸出臂11之间的，只要车轮推入到预定的位置，推动件30就会触发被锁件检测件40。

关于设置在推动件30路径上的通电检测件20和被锁件检测件40，二者虽然都是通过推动件30触发的，但二者的作用是不同的，沿着车轮进入锁具推动推动件30的方向，推动件30先触发被锁件检测件40，然后才能触发通电检测件20，这是因为被锁件检测件40是用在车轮锁定过程中，对车轮的位置进行检测的，而通电检测件20是用在车轮解锁时，控制闭锁组件10通电的，二者均可以为微动开关，但是安装位置不同。

如图1至图3所示，锁具还包括外壳50和驱动组件60，外壳50具有容纳凹槽，成对的两个伸出臂11与外壳50枢转连接，且分别设置在容纳凹槽的两侧，伸出臂11的锁定端能够伸出外壳50并伸入至容纳凹槽内，以锁定被锁件；驱动组件60与闭锁组件10驱动连接，并与控制组件电连接，以在控制组件的控制下驱动闭锁组件10在锁定状态和解锁状态之间切换。

在本实施例中，闭锁组件10还包括活动设置在外壳50内的传动件12，伸出臂11与外壳50枢转连接，伸出臂11远离锁定端的一端为驱动端，传动件12与驱动端接触，并能够挤压驱动端，以使锁定端相互靠近或分离。

具体地，传动件12滑动设置在外壳50内，传动件12具有至少两个相对设置的斜面，斜面接触并挤压驱动端，且沿传动件12的滑动方向，相对设置的两个斜面向彼此靠近的方向倾斜。驱动组件60与传动件12之间采用齿轮齿条啮合的传动方式，驱动组件60的输出端设置有齿轮，传动件12具有齿条且齿轮与齿条啮合，驱动组件60驱动传动件12滑动，传动件12上的斜面挤压驱动端，使得两个伸出臂11转动，驱动端向彼此远离的方向运动，锁定端向彼此靠近的方向运动，闭锁组件10切换至锁定状态，从而将车轮锁定，伸出臂11的枢转处套设有扭簧，解锁时，驱动组件60驱动传动件12向相反的方向运动，伸出臂11在扭簧的作用下向相反的方向转动，锁定端相互分离，闭锁组件10切换至解锁状态，从而将车轮解锁。

在本实施例中，锁具还包括到位检测件70，到位检测件70位于传动件12的运动路径上，并在闭锁组件10切换至锁定状态或解锁状态时，传动件12触发到位检测件70，以控制驱动组件60停止。到位检测件70也可以是微动开关，到位检测件70检测传动件12的位置，以避免驱动件驱动传动件12运动过位，保证锁具的正常动作。

可选地，到位检测件70为多个，并沿传动件12的运动方向设置，闭锁组件10切换至锁定状态时，传动件12触发一个到位检测件70，闭锁组件10切换至解锁状态时，传动件12触发另一个到位检测件70。这样，闭锁组件10就能够在切换至锁定状态或解锁状态时自动停止运动，实现自动化锁车和解锁。

本实施例的锁具的使用过程如下：

停车时，车轮轻碰伸出臂11，伸出臂11触发通电检测件20，控制组件控制闭锁组件10通电动作，闭锁组件10切换至解锁状态，然后将车轮推入容纳凹槽内，同时推动推动件30滑动，直到车轮进入到预定位置，推动件30触发被锁件检测件40，控制组件控制闭锁组件10动作，闭锁组件10切换至锁定状态，将车轮锁定；

取车时，前后推动车轮，车轮挤压推动件30，触发通电检测件20，控制组件控制闭锁组件10通电动作，闭锁组件10切换至解锁状态，将车轮解锁。

当通电检测件20未被触发时，控制组件在预设时间内未接收到检测信号则会控制锁具断电。

需要说明的是，上述实施例中的多个指的是至少两个。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

1、解决了现有技术中的车桩锁的电池功耗大的问题；

2、在锁具不需要动作时断电，从而实现低功耗；

3、结构简单，施工安装便捷，后期维护成本低。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。