一种塞拉门固定件的制作方法

本实用新型涉及地铁塞拉门的技术领域，尤其是涉及一种塞拉门固定件。

背景技术：

随着高速列车和城市轨道交通的迅速发展，塞拉门的品质也随之不断提高，很多塞拉门为双开门结构，具有开门空间大的优点，方便乘客上、下车。

如图1所示，塞拉门包括两扇门扇1、用于承载门扇1的重量且用于引导门扇1滑移的承载导向装置2、用于驱使门扇1滑移的驱动装置3以及用于将门扇1锁闭在闭合位置的锁闭解锁装置。

承载导向装置2上安装有将其与车体壁7固定连接在一起的固定件6。参照图2，在车体壁7上设置有导滑槽5，导滑槽5为t型槽，固定件6与导滑槽55配合滑移后到达安装位置，工作人员将固定件6固定连接在车体壁7上，实现固定件6与车体壁7之间的固定连接。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：在实际的使用中，导滑槽5还用于限制门扇1滑移的方向，使得导滑槽5的长度较长，工作人员在将固定件6安装在导滑槽5上时，还需要将固定件6移动到导滑槽5的端口处，再将固定件6滑移到固定位置，从而让工作人员的安装拆卸工作效率不高。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一是提供一种塞拉门固定件，能够让工作人员快速的将固定件与车体壁安装在一起，而且与导滑槽配合连接，提高安装拆卸效率。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种塞拉门固定件，包括固定板，固定板上垂直固定连接有连接板，固定板上设置有将固定板与导滑槽连接的连接组件；

所述连接组件包括插入导滑槽中的连接柱，所述连接柱上开设有连接孔，所述连接孔中穿设有与连接孔转动连接的连接轴，连接轴的一端固定连接有挡板，挡板为矩形板，所述连接轴上套设且螺纹连接有固定螺母。

通过采用上述技术方案，在将固定板安装在车体壁上时，挡板横向布置，与连接柱一同插入导滑槽中，然后工作人员对连接轴进行转动，带动挡板转动，从而让挡板与导滑槽卡接在一起，从而将固定板与导滑槽和车体壁安装在一起，之后再将固定板固定。通过设置连接组件，让固定板能够直接与导滑槽安装在一起。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接轴上套设有转动盘。

通过采用上述技术方案，转动盘增加工作人员抓握连接轴的抓握面积，便于工作人员转动连接轴。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接轴上套设有弹簧，弹簧布置在转动盘与固定板之间。

通过采用上述技术方案，在转动盘与固定板接触时，弹簧处于压紧状态，在工作人员将固定螺母拧下，弹簧恢复原样，在弹力的作用下将转动盘推出，使得转动盘与固定板之间存在便于工作人员抓握转动盘的空隙。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接轴上开设有沿连接轴长度方向布置的滑槽，所述转动盘套设在连接柱上的一侧凸出设置有滑块，滑块与滑槽滑移配合。

通过采用上述技术方案，工作人员可以通过将滑块与滑槽对齐，然后沿着连接轴长度方向将转动盘套设在连接轴上，使得滑块在滑槽中沿着滑槽长度方向滑移，从而将转动盘安装在连接轴上。在对转动盘进行转动时，转动盘上的滑块和连接轴上的滑槽相互卡接，让转动盘能够带动连接轴转动。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接轴上开设有多个滑槽，多个滑槽在连接轴周向等间距布置；转动盘套设在连接柱上的一侧凸出设置有多个滑块。

通过采用上述技术方案，多个相互配合的滑槽和滑块能够有更大的强度供连接轴转动。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述转动盘上的滑块数量设置为少于连接轴上滑槽的数量。

通过采用上述技术方案，在将滑块和滑槽对齐时，工作人员能够更容易将二者对齐。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接柱的端面上固定连接有两个对挡板进行限位的限位块。

通过采用上述技术方案，两个限位块对于挡板的转动范围进行限制，限制挡板转动的角度为90度，让工作人员更容易对挡板进行转动。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限位块的边缘不超出连接柱的边缘。

通过采用上述技术方案，使得限位块与连接柱能够更容易插入导滑槽中。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置连接组件，让固定板能够直接与导滑槽安装在一起；

2.通过设置转动盘，便于工作人员转动连接轴；

3.通过设置限位块，限制挡板的转动角度。

附图说明

图1为现有技术中塞拉门的示意图；

图2为现有技术中导滑槽的示意图；

图3为本实施例中固定件安装在车体壁上的示意图；

图4为本实施例中固定件的示意图；

图5为本实施例中固定件的爆炸图；

图6为本实施例中连接柱上设置限位块的示意图。

图中，1、门扇；2、承载导向装置；3、驱动装置；4、锁闭结构装置；5、导滑槽；6、固定件；61、固定板；62、连接板；63、连接组件；631、连接柱；632、连接孔；633、连接轴；634、挡板；635、转动盘；636、滑槽；637、滑块；638、固定螺母；639、弹簧；64、限位块；7、车体壁。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图3、图4，为本实用新型公开的一种塞拉门固定件，包括固定板61，固定板61上垂直固定连接有连接板62，连接板62用于将固定件6与承载导向装置2连接在一起。

参照图5、图6，固定板61上设置有将固定板61与导滑槽5连接的连接组件63（参见图4）。导滑槽5为t型槽。

连接组件63包括连接柱631，连接柱631固定连接在固定板61上，固定板61安装在车体壁7上时，连接柱631插入导滑槽5中，并且从导滑槽5的开口处直接插入。连接柱631为方柱。

在连接柱631上开设有连接孔632，连接孔632沿连接柱631长度方向布置，并贯穿连接柱631和固定板61。在连接孔632中穿设有与连接孔632转动连接的连接轴633，连接轴633的一端固定连接有挡板634，挡板634为矩形板，宽度小于连接柱631的边长，长度大于连接柱631的边长。

在将固定板61安装在车体壁7上时，挡板634横向布置，与连接柱631一同插入导滑槽5中，然后工作人员对连接轴633进行转动，带动挡板634转动，从而让挡板634与导滑槽5卡接在一起，从而将固定板61与导滑槽5和车体壁7安装在一起，之后再将固定板61固定。

其中，为了让工作人员能够更容易控制挡板634的转动，在连接轴633上套设有转动盘635，用于增加工作人员抓握连接轴633的抓握面积。转动盘635套设在连接轴633从固定板61背离连接柱631一侧穿出的部分上。

在连接轴633上开设有多个沿连接轴633长度方向布置的滑槽636，多个滑槽636在连接轴633周向等间距布置。在转动盘635套设在连接柱631上的一侧凸出设置有多个滑块637，滑块637与滑槽636滑移配合，工作人员可以通过将滑块637与滑槽636对齐，然后沿着连接轴633长度方向将转动盘635套设在连接轴633上，使得滑块637在滑槽636中沿着滑槽636长度方向滑移，从而将转动盘635安装在连接轴633上。在对转动盘635进行转动时，转动盘635上的滑块637和连接轴633上的滑槽636相互卡接，让转动盘635能够带动连接轴633转动。另外，将转动盘635上的滑块637数量设置为少于连接轴633上滑槽636的数量。滑槽636的数量至少三个，滑块637的数量至少两个。

在连接轴633上套设且螺纹连接有固定螺母638，用于将挡板634的位置固定，防止挡板634从连接柱631上脱离。

在连接轴633上套设有弹簧639，弹簧639布置在转动盘635与固定板61之间，在转动盘635与固定板61接触时，弹簧639处于压紧状态，在工作人员将固定螺母638拧下，弹簧639恢复原样，在弹力的作用下将转动盘635推出，使得转动盘635与固定板61之间存在便于工作人员抓握转动盘635的空隙。

在连接柱631的端面上固定连接有两个对挡板634进行限位的限位块64，挡板634转动到水平或者竖直状态时，挡板634和两个限位块64进行接触，而且两个限位块64对于挡板634的转动范围进行限制，限制挡板634转动的角度为度。其中，限位块64的边缘不超出连接柱631的边缘。

本实施例的实施原理为：在将固定板61安装在车体壁7上时，挡板634横向布置，与连接柱631一同插入导滑槽5中，然后工作人员对连接轴633进行转动，带动挡板634转动，从而让挡板634与导滑槽5卡接在一起，从而将固定板61与导滑槽5和车体壁7安装在一起，之后再将固定板61固定。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。