紧急解锁组件及公共汽车驾驶座包围门用锁具的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种紧急解锁组件及公共汽车驾驶座包围门用锁具。

背景技术：

公共汽车驾驶座包围门起到隔离驾驶员和乘客的作用，使得驾驶员在驾驶车辆的时候可以不会受到乘客的直接干扰，提高驾驶的安全性，其中对于包围门来说，门扇通过锁具与门框相连，使得门扇可以相对于门框锁紧，一般的驾驶内包围门是便于驾驶员从内侧进行包围门的锁紧的，即避免驾驶室外的人进入驾驶室干扰驾驶员。因此，这种情况下的锁具只适于从驾驶室内操作对于锁具的锁紧和解锁，从驾驶室外侧无法操作。这样的锁具使用方便，但是在驾驶员出现突发情况的时候，例如驾驶员发病情况无法主动解锁包围门时，常规的这样的锁具就存在使用上的障碍，导致想从驾驶室外打开包围门比较困难，可能耽误对于驾驶员的黄金救援时机。

对此针对上述存在的问题，对于应用在公共汽车上的包围门的锁具来说，还需要配置可以在常规正常解锁模式方式下的用于对锁具从驾驶室外侧进行紧急联动解锁的结构来应对特殊情况下的解锁需求。

技术实现要素：

本实用新型的第一目的是提供一种紧急解锁组件，以解决对锁具可进行紧急状态下开锁的技术问题。

本实用新型的第二目的是提供一种公共汽车驾驶座包围门用锁具，以解决对锁具可进行紧急状态下开锁的技术问题。

本实用新型的紧急解锁组件是这样实现的：

一种紧急解锁组件，包括：贯穿锁具的底板以从门框内部伸出到门框朝向驾驶室一侧的拉杆，以及设于门框内部的且适于拉动所述拉杆的联动杆；其中

所述拉杆伸出在门框朝向驾驶室一侧的端部连接有一适于抵接锁具的位于驾驶室一侧的锁舌的顶杆，即

当锁具的锁舌为锁定状态时，所述顶杆抵接锁舌以阻止锁舌沿着所述底板移动；

当锁具的锁舌为非锁定状态时，所述顶杆与锁舌分离以使锁舌沿着底板移动。

在本实用新型较佳的实施例中，在所述底板上位于所述锁舌的下方设有适于拉杆贯穿的腰型活动槽。

在本实用新型较佳的实施例中，所述紧急解锁组件还包括适于从驾驶室外侧穿过门框后与联动杆连接的施力杆。

本实用新型的公共汽车驾驶座包围门用锁具是这样实现的：

一种公共汽车驾驶座包围门用锁具，包括：锁具本体；所述锁具本体包括设置于驾驶室内侧的门框壁上的底板、设置在驾驶室外侧的门框壁上的罩板、与所述底板配接的锁舌，以及设于所述锁具本体上的所述的紧急解锁组件；其中

在所述锁舌朝向驾驶室内侧的端面配接有适于拨动锁舌的拨钮；以及

在所述门框内部设有适于贯穿所述驾驶室内侧的门框壁以拨动所述锁舌的拨杆；所述拨杆还与设于罩板上的旋动件抵接，即所述旋动件贯穿驾驶室外侧的门框壁后伸入至门框内部后以抵接拨杆。

在本实用新型较佳的实施例中，所述底板与罩板之间通过贯穿所述门框内的若干根连接柱相连；以及

所述紧急解锁组件的联动杆固定在一支承板上；

所述支承板与若干根连接柱中部分的连接柱配接。

在本实用新型较佳的实施例中，在所述底板上设有适于拨钮和拨杆分别从底板的两侧插入底板的通孔；所述拨钮和拨杆适于与所述通孔转动配合；以及

在所述底板上围绕所述通孔还设有一弧形镂空槽；以及

所述弧形镂空槽包括位于所述通孔旁侧的弧形部，以及位于所述通孔下方的以适于与所述弧形部贯通的且平行于底板底端面的直线部；

所述拨钮一体设有凸起的以适于嵌入至所述直线部的凸耳；

所述紧急解锁组件的顶杆适于从直线部远离弧形部的一侧抵接所述凸耳。

在本实用新型较佳的实施例中，所述拨杆上一体设有嵌入于所述弧形镂空槽中以适于抵接所述凸耳的触发部；所述触发部设于所述拨杆靠近该拨杆与通孔配接的一端的侧壁上；以及

所述触发部与所述顶杆适于分别从凸耳的两侧抵接凸耳。

在本实用新型较佳的实施例中，所述拨杆上远离与通孔配接的端部还设有传递部；以及

在所述旋动件与所述拨杆抵接的部分设有适于拨动所述传递部的拨动盘。

在本实用新型较佳的实施例中，在所述锁舌上设有与所述通孔贯通的适于所述拨钮穿过的腰型通槽；以及

所述锁舌朝向拨钮的端面还设有凹陷的弧形凹槽；在所述拨钮上设有适于嵌入在所述弧形凹槽内以拨动所述锁舌的拨动部。

本实用新型的公共汽车是这样实现的：

一种公共汽车，包括：所述的公共汽车驾驶座包围门用锁具。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型的紧急解锁组件、公共汽车驾驶座包围门用锁具及公共汽车，通过设有的适于与抵接锁舌的顶杆配合的拉杆，由拉动所述拉杆的联动杆来产生对于拉杆的拉力即可使得拉杆带动顶杆运动，而使顶杆解除对于锁舌移动的限位，从而只要从驾驶室外侧通过施力杆来实现对于联动杆的控制即可从驾驶室外侧打开包围门，实现紧急情况下的对于拉杆的拉动来解除顶杆对于锁舌的限位，从而便于从驾驶室外侧进行紧急的联动解锁。

附图说明

图1为本实用新型的公共汽车驾驶座包围门用锁具的整体示意图；

图2为本实用新型的公共汽车驾驶座包围门用锁具的部分结构图一；

图3为本实用新型的公共汽车驾驶座包围门用锁具的部分结构图二；

图4为本实用新型的公共汽车驾驶座包围门用锁具的部分结构图三；

图5为本实用新型的公共汽车驾驶座包围门用锁具的部分结构图四；

图6为本实用新型的公共汽车驾驶座包围门用锁具的部分结构图五；

图7为本实用新型的公共汽车驾驶座包围门用锁具的部分结构图六；

图8为本实用新型的公共汽车驾驶座包围门用锁具的部分结构图七；

图9为本实用新型的公共汽车驾驶座包围门用锁具的部分结构图八。

图中：门框1、底板2、拉杆3、联动杆5、施力杆6、保护盖7、锁舌8、顶杆9、罩板10、拨钮11、旋动件4、连接柱12、支承板13、通孔14、弧形镂空槽15、弧形部151、直线部152、凸耳16、触发部17、传递部18、拨动盘19、腰型通槽20、弧形凹槽21、拨动部22、腰型活动槽23、拨杆25。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1：

请参阅图1至图9所示，本实施例提供了一种紧急解锁组件，包括：贯穿锁具的底板2以从门框1内部伸出到门框1朝向驾驶室一侧的拉杆3，以及设于门框1内部的且适于拉动拉杆3的联动杆5，该联动杆5与一施力杆6相连，此处的施力杆6适于从驾驶室外侧穿过门框后与联动杆5。即此处的施力杆6的一部分位于驾驶室外侧，当然为了避免日常乘客操作该施力杆6，对于该施力杆6可以配置保护盖7，使得一般情况下的施力杆6被遮挡无法操作的状态。

拉杆3伸出在门框1朝向驾驶室一侧的端部连接有一适于抵接锁具的位于驾驶室一侧的锁舌8的顶杆9，以及在底板2上位于锁舌8的下方设有适于拉杆3贯穿的腰型活动槽23。即当锁具的锁舌8为锁定状态时，顶杆9抵接锁舌8以阻止锁舌8沿着底板2移动；当锁具的锁舌8为非锁定状态时，顶杆9与锁舌8分离以使锁舌8沿着底板2移动。也就是说顶杆9位于驾驶室内侧部分，在正常的驾驶员要对锁具进行解锁的过程中，手动拉动顶杆9，使得拉杆3沿着腰型活动槽移动，以实现顶杆9与锁舌8的分离而不会造成顶杆9限制锁舌8移动。当驾驶员无法主动拉动顶杆9时，通过联动杆5对于拉杆3的拉动，使得拉杆3沿着腰型活动槽移动来实现顶杆9与锁舌8的分离达到解锁锁舌8的目的，使锁舌8在没有顶杆9限制作用时可以沿着底板2移动而打开驾驶室的包围门。

实施例2：

请参阅图1至图9所示，在实施例1的紧急解锁组件的基础上，本实施例提供了一种公共汽车驾驶座包围门用锁具，包括：锁具本体；锁具本体包括设置于驾驶室内侧的门框1壁上的底板2、设置在驾驶室外侧的门框1壁上的罩板10、与底板2配接的锁舌8，以及设于锁具本体上的如实施例1的紧急解锁组件。此处需要说明的是，为了整体锁具本体的没关系，对于设置在驾驶内内侧的门框1壁上的底板2还包括适于盖合在底板2上的外罩壳，对于该外罩壳仅仅起到罩体的作用，对于锁具本体整体解锁或者锁定均没有实质的作用，本实施例不做详细描述，仅仅以底板2结构进行说明。

其中，在锁舌8朝向驾驶室内侧的端面配接有适于拨动锁舌8的拨钮11；以及在门框1内部设有适于贯穿驾驶室内侧的门框1壁以拨动锁舌8的拨杆；拨杆还与设于罩板10上的旋动件4抵接，即旋动件4贯穿驾驶室外侧的门框1壁后伸入至门框1内部后以抵接拨杆。此处的拨杆25和拨钮11适于分别从锁舌8的两侧对锁舌8进行旋转而实现对于锁舌8相对于底板2移动的动力，也就是说拨杆25和拨钮11是分别对应驾驶室内侧和外侧两个方向对于锁舌8的拨动的，适用于两种情况下对于锁舌8的触发。

需要说明的是，对于本实施例的锁具本体来说，当锁舌8的一端相对于底板2的侧端为伸出状态时，表示该锁具本体为锁紧状态，当锁舌8的一端相对于底板2的侧端为非伸出状态时，表示该锁具本体为解锁状态，也就是说对于锁具本体的锁舌8相对于底板2的直线运动的控制来实现锁具本体的解锁和锁定模式的切换。

详细来说，底板2与罩板10之间通过贯穿门框1内的若干根连接柱12相连；以及紧急解锁组件的联动杆5固定在一支承板13上，为了便于通过施力杆6带动联动杆5以拉动拉杆3，此处可选的，支承板13与连接柱12之间为活动连接关系，具体可以是在支承板13上设有适于连接柱12穿过的腰型配接孔，此处的腰型配接孔提供了支承板13随着联动杆5活动时相对于支承柱12的配合空间，即连接柱不会影响支承板13随着联动杆5同步运动。此处还可选的是，在支承板13上用于连接联动杆5的部分设有腰型配接孔，使得联动杆5在随着施力杆6运动的时候，联动杆5可以相对于支承板13滑动，但是支承板13不会影响联动杆5的运动轨迹。对此，本实施例不做绝对限定，只要能使支承板13实现对于联动杆5的支承，以提高联动杆5位置的稳定性，但是支承板13又不会影响联动杆5的运动。支承板13与若干根连接柱12中部分的连接柱12配接。此处可以是在底板2与罩板10之间设置四根或者六根连接柱12，而支承板13与其中位于下方并排设置的两根连接柱12相连。

具体的，对于拨杆和拨钮11分别是这样与锁舌8配合的，在底板2上设有适于拨钮11和拨杆分别从底板2的两侧插入底板2的通孔14；拨钮11和拨杆适于与通孔14转动配合，此处需要说明的至，对于分别从底板2的两侧插入通孔14中的拨钮11和拨杆来说，两者插入在通孔14内的部分可以是不直接接触的，此处只要通过在通孔14内设置环形的隔挡即可，当然也可以是接触的，对于接触的情况来说，无论是拨钮11还是拨杆均是相对于通孔14旋转，即是相对于通孔14的径向产生运动轨迹，而对通孔14的轴向没有运动趋势，因此这样的情况下，即使拨钮11与拨杆接触，两者在分别相对于通孔14的径向旋转的过程中，互相也不会产生影响的。

此外，在底板2上围绕通孔14还设有一弧形镂空槽15；以及弧形镂空槽15包括位于通孔14旁侧的弧形部151，以及位于通孔14下方的以适于与弧形部151贯通的且平行于底板2底端面的直线部152；拨钮11一体设有凸起的以适于嵌入至直线部152的凸耳16；紧急解锁组件的顶杆9适于从直线部152远离弧形部151的一侧抵接凸耳16。拨杆上一体设有嵌入于弧形镂空槽15中以适于抵接凸耳16的触发部17；触发部17设于拨杆靠近该拨杆与通孔14配接的一端的侧壁上；以及触发部17与顶杆9适于分别从凸耳16的两侧抵接凸耳16。此处的弧形部151和直线部152的配合是为了给拨杆旋转的时候的触发部17活动空间，实际对于锁舌8来说其运动轨迹是沿着直线部152来产生相对于底板2的直线运动的。

再者，拨杆上远离与通孔14配接的端部还设有传递部18；以及在旋动件4与拨杆抵接的部分设有适于拨动传递部18的拨动盘19。在锁舌8上设有与通孔14贯通的适于拨钮11穿过的腰型通槽20，即锁舌8在穿过腰型通槽20后插入到通孔14中与通孔14形成转动配合连接的关系；以及锁舌8朝向拨钮11的端面还设有凹陷的弧形凹槽21；在拨钮11上设有适于嵌入在弧形凹槽21内以拨动锁舌8的拨动部22。也就是说拨动部22是通过与弧形凹槽21的配合来实现使得锁舌8沿着直线部152产生相对于底板2的直线运动的。

实施例3：

在实施例2的公共汽车驾驶座包围门用锁具的基础上，本实施例提供了一种公共汽车，包括：实施例2的公共汽车驾驶座包围门用锁具。

以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。