一种应用于汽车电动撑杆上的阻尼器的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种应用于汽车电动撑杆上的阻尼器。

背景技术：

汽车作为现代社会的一种常见的交通工具已经逐渐普及，传统汽车的尾门是通过驾驶员解锁后通过手动的方式进行开启和关闭的；然后逐步过渡到使用遥控开启尾门，但是关闭尾门仍然需要手动来实现；到现在为止部分高端车型已经实现通过遥控器或者按钮来自动开启和关闭尾门，要实现这种功能就需要用到电动撑杆。

但是现有的电动撑杆还存在部分问题，例如在尾门打开和关闭的过程中其撑杆所受到的力是实时变化的，因此会导致尾门开闭过程速度变化较大从而产生晃动，不但影响客户的体验，也会影响电动撑杆的系统寿命。

因此，中国实用新型专利cn209429839u公开了一种应用在汽车尾门电动撑杆的阻尼器，其特征在于，包括底座、波形弹簧、第一垫片、摩擦片、第二垫片、齿轮和花键轴，所述波形弹簧置放在底座背面下方孔位的内腔中；所述摩擦片通过第一垫片和第二垫片固定安装在底座背面下方的孔位中；所述花键轴从齿轮的右侧置入齿轮内部；带有所述花键轴的齿轮与摩擦片配合固定；所述底座、齿轮和花键轴与电动撑杆配合安装。

不过，在实际使用中，发现了以上公开的实用新型存在以下问题：

该实用新型提供的一种汽车尾门电动撑杆阻尼器，在安装及拆卸维修时，由于底座是固定不动的，因此安装与拆卸过程比较困难，降低了装配及维修效率。并且对该种阻尼器使用底座直接作为阻尼器外壳，会对底座产生直接磨损，后期维修更换成本较高。

所以，针对现有技术中存在的不足，有必要设计一种应用于汽车电动撑杆上的阻尼器，以解决上述问题。

技术实现要素：

为克服上述现有技术中的不足，本实用新型目的在于提供一种应用与汽车电动撑杆上的阻尼器。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供的技术方案是：一种应用于汽车电动撑杆上的阻尼器，其特征在于：包括底座、阻尼器外壳、波形弹簧、第一垫片、摩擦片、第二垫片、挡片和齿轮，所述底座上的容腔底面中心设有一环形凸起，所述阻尼器外壳的底部中心设有和所述环形凸起契合的通孔，所述阻尼器外壳通过通孔套设于所述环形凸起上，所述环形凸起的外壁和所述阻尼器外壳的内壁形成一环形安装槽；所述环形安装槽中设有所述波形弹簧，所述阻尼器外壳中于所述波形弹簧的外侧依次设有所述第一垫片、所述摩擦片、所述第二垫片及所述挡片；所述第一垫片、所述第二垫片及所述挡片的外侧均设有若干位置对应的凸件，所述凸件在装配时设于所述阻尼器外壳上的开槽中；所述挡片上设有若干固定孔，所述挡片在装配时通过所述固定孔套设于所述阻尼器外壳上的第一卡脚中；所述摩擦片的中心设有内花键，所述齿轮的顶部设有外花键，所述外花键和所述内花键配合安装。

优选的技术方案为：所述阻尼器外壳通过设于其底面上的第二卡脚和所述底座上的阻尼器固定槽配合固定。

优选的技术方案为：所述底座由锌合金材料制成。

由于上述技术方案运用，本实用新型具有的有益效果为：

本实用新型结构简单，在现有技术的基础之上增加了一个阻尼器外壳，由于阻尼器外壳上设置了若干开槽，可以使第一卡脚在波形弹簧、第一垫片、第二垫片、摩擦片及挡片在安装时顺利向外变形，以方便安装，并且安装后能有效复位，卡紧上述部件。

此外，本实用新型中的阻尼器与底座之间通过阻尼器外壳相隔，使得底座不易产生磨损，延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型剖视图。

图3为本实用新型中挡片的结构示意图。

以上附图中，1、底座；2、阻尼器外壳；3、波形弹簧；4、第一垫片；5、摩擦片；6、第二垫片；7、挡片；8、齿轮；9、环形凸起；10、凸件；11、固定孔；12、第一卡脚；13、第二卡脚；14、阻尼器固定槽。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1-图3。须知，在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图3所示，一种应用于汽车电动撑杆上的阻尼器，包括底座1，在底座1上设有一装置阻尼器外壳2的容腔，在该容腔的底面上设有一环形凸起9，该环形凸起9和阻尼器外壳2底部的通孔契合。阻尼器外壳2套设于环形凸起9上，环形凸起9的外壁和阻尼器外壳2的内壁之间形成一环形安装槽。在环形安装槽中设有波形弹簧3，在阻尼器外壳2中，于波形弹簧3的外侧依次设有第一垫片4、摩擦片5、第二垫片6及挡片7。其中，第一垫片4、挡片7和第二垫片6上均设有若干位置对应的凸件10，第一垫片4、挡片7和第二垫片6通过凸件10卡设于阻尼器外壳2外壁上的开槽中，以防止转动。在挡片7上还设有若干固定孔11，固定孔11和设于阻尼器外壳2外壁上的第一卡脚12对应，在装配时，挡片7通过固定孔11套设于阻尼器外壳2上的第一卡脚12中。在挡片7的外侧设有齿轮8，齿轮8的顶部设有外花键，该外花键和摩擦片5中心位置的内花键契合，齿轮8和摩擦片5通过外花键和内花键配合安装。

此外，在阻尼器外壳2的底部还设有第二卡脚13，第二卡脚13和设于底座1上的阻尼器固定槽14匹配。阻尼器外壳2通过第二卡脚13和阻尼器固定槽14配合安装，固定在底座1上。

底座1采用锌合金制成，延长使用寿命。

需要说明的是，本实用新型对比现有技术，通过在底座1中增设阻尼器外壳2，使得阻尼器对底座1不存在直接磨损，延长使用寿命。并且，该阻尼器外壳2的外壁上设有多个开槽，可以使第一卡脚12在波形弹簧3、第一垫片4、第二垫片6、摩擦片5及挡片7在安装时顺利向外变形，以方便安装，并且安装后能有效复位，卡紧上述部件。

装配关系：

（1）波形弹簧3放置在阻尼器外壳2内部的空腔中；

（2）摩擦片5位于第一垫片4和第二垫片6之间；

（3）摩擦片5、第一垫片4和第二垫片6位于阻尼器外壳2的空腔内，且位于波形弹簧3的外侧；

（4）挡片7位于阻尼器外壳2的空腔内，且位于第二垫片6的外侧；

（5）阻尼器外壳2位于底座1的空腔内；

（6）齿轮8与摩擦片5配合固定；

所以，本实用新型具有以下优点：

1.本实用新型结构简单，在现有技术的基础之上增加了一个阻尼器外壳，由于阻尼器外壳上设置了若干开槽，可以使第一卡脚在波形弹簧、第一垫片、第二垫片、摩擦片及挡片在安装时顺利向外变形，以方便安装，并且安装后能有效复位，卡紧上述部件。

2.本实用新型中的阻尼器与底座之间通过阻尼器外壳相隔，使得底座不易产生磨损，延长使用寿命。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神和技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。