汽车驱动轴改制装置的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车驱动轴改制装置。

背景技术：

在乘用车试制研发阶段，针对试制车辆的轮距变化以及搭载变速箱的型号切换，汽车前轮的驱动轴长度及样式也需同步进行改变。对于驱动轴的非量产件进行开模生产，无疑是效率低且成本浪费的做法。对此，现阶段采用驱动轴改制的方法，在驱动轴改制的过程中，驱动轴左右轴管很难保证拼焊的同轴度。

技术实现要素：

本发明公开一种汽车驱动轴改制装置，旨在解决现有技术中，采用驱动轴改制的方法在驱动轴改制的过程中，驱动轴左右轴管很难保证拼焊的同轴度的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种汽车驱动轴改制装置，用于对接第一驱动轴及第二驱动轴，所述第一驱动轴及所述第二驱动轴分别具有相对接的对接端、以及与所述对接端相对设置的安装端，包括：

安装座；

夹持组件，所述夹持组件包括沿第一方向活动设于所述安装座的第一夹持件和第二夹持件，所述第一夹持件和所述第二夹持件分别设有一夹持孔，所述第一夹持件的夹持孔用于夹持限位所述第一驱动轴，所述第二夹持件的夹持孔用于夹持限位所述第二驱动轴；以及，

连接件，用于连接第一驱动轴的对接端和第二驱动轴的对接端；

其中，所述第一夹持件和所述第二夹持件的夹持孔的中心轴线呈共线设置。

可选地，所述安装座上可拆卸地安装有连接滑轨，所述第一夹持件和所述第二夹持件设有与所述连接滑轨相配合的滑动座，所述滑动座滑动连接于所述连接滑轨。

可选地，所述滑动座上可拆卸地连接有夹持块，所述夹持孔形成于所述夹持块上；

所述夹持块包括相组接的至少两个壳体，至少两个所述壳体围合形成所述夹持孔。

可选地，所述第一夹持件和所述第二夹持件包括滑动锁止装置，所述滑动锁止装置包括：

安装板，所述安装板设于所述安装座上，所述安装板上开设有沿所述第一方向设置的锁止槽；以及，

锁止螺杆，所述锁止螺杆滑动连接于所述锁止槽，且穿过所述锁止槽后与所述夹持件螺接配合，以将所述第一夹持件和所述第二夹持件固定在所述锁止槽的设定位置。

可选地，所述汽车驱动轴改制装置还包括可拆卸地安装于所述安装座上的测量装置，所述测量装置用于测量拼接于一体的第一驱动轴和第二驱动轴的长度。

可选地，所述测量装置包括沿所述第一方向固定设置的测量标尺、以及沿所述第一方向活动设置的测量指针；所述测量指针和所述测量标尺配合以测量拼接于一体的第一驱动轴和第二驱动轴的长度。

可选地，所述测量指针包括杆状本体，所述杆状本体具有相对设置的指示端和连接端，所述连接端形成有卡槽，所述卡槽用以卡持固定至第一驱动轴或第二驱动轴。

可选地，所述测量指针包括一端相互连接的指示指针和连接指环，所述指示指针另一端朝向所述测量标尺延伸，所述连接指环的另一端用于搭接第一驱动轴或第二驱动轴。

可选地，所述测量装置包括与所述连接滑轨并排设置的测量滑轨、与所述测量滑轨滑动安装配合的测量座、设于所述测量座上的旋转凸台轴、转动套设于所述旋转凸台轴的测量指针，以及设于所述测量滑轨的侧面的测量标尺。

可选地，所述测量装置包括紧固螺母，所述紧固螺母用于将所述指示指针及所述连接指环螺接固定至所述旋转凸台轴。

本发明提供的技术方案中，汽车驱动轴改制装置包括安装座、夹持组件和连接件。夹持组件包括第一夹持件和第二夹持件，两组驱动轴通过夹持孔分设于第一夹持件和第二夹持件。由于第一夹持件和第二夹持件的夹持孔的中心轴线共线设置，则在两组驱动轴拼装改制过程中，两组驱动轴能够又快又好地保证两者之间的同轴度。这有效地解决了传统技术中无法保证两组驱动轴同轴度的问题，提高了驱动轴改制的工作效率，加快了生产节拍并使得生产效益更好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明一实施例所述汽车驱动轴改制装置的立体结构示意简图；

图2为图1中所述汽车驱动轴改制装置的滑动锁止装置的立体结构示意简图；

图3为图2中部分结构的立体结构示意简图；

图4为图3中部分结构在拆解状态下的主视结构示意简图；

图5为图1中本发明一实施例所述汽车驱动轴改制装置的背面结构示意简图；

图6为图5中所述测试装置的立体结构示意简图；

图7为图6中部分结构的立体拆解结构示意简图。

附图标号说明

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

在乘用车试制研发阶段，针对试制车辆的轮距变化以及搭载变速箱的型号切换，汽车前轮的驱动轴长度及样式也需同步进行改变。对于驱动轴的非量产件进行开模生产，无疑是效率低且成本浪费的做法。对此，现阶段采用驱动轴改制的方法，在驱动轴改制的过程中，驱动轴左右轴管很难保证拼焊的同轴度。

鉴于此，本发明提供一种汽车驱动轴改制装置1000。本说明书附图中，图1为本发明一实施例所述汽车驱动轴改制装置1000的立体结构示意简图，图2为图1中所述汽车驱动轴改制装置1000的滑动锁止装置221的立体结构示意简图，图3为图2中部分结构的立体结构示意简图，图4为图3中部分结构在拆解状态下的主视结构示意简图，图5为图1中本发明一实施例所述汽车驱动轴改制装置1000的背面结构示意简图，图6为图5中所述测试装置600的立体结构示意简图，图7为图6中部分结构的立体拆解结构示意简图。

具体地，请参见图1，汽车驱动轴改制装置1000包括安装座100、夹持组件200和连接件300；夹持组件200包括沿第一方向活动设于安装座100的第一夹持件210和第二夹持件220，第一夹持件210和第二夹持件220分别设有一夹持孔213，第一夹持件210的夹持孔213用于夹持限位第一驱动轴400，第二夹持件220的夹持孔213用于夹持限位第二驱动轴500，连接件300用于连接第一驱动轴400的对接端450和第二驱动轴500的对接端450，连接件300的两端分别连接第一驱动轴400和第二驱动轴500以将其拼接起来。并且，第一夹持件210和第二夹持件220的夹持孔213的中心轴线呈共线设置。

本发明提供的技术方案中，第一方向可以是沿安装座100的长度方向，汽车驱动轴改制装置1000包括安装座100、夹持组件200和连接件300。夹持组件200包括第一夹持件210和第二夹持件220，两组驱动轴通过夹持孔213分设于第一夹持件210和第二夹持件220。由于第一夹持件210和第二夹持件220的夹持孔213的中心轴线共线设置，则在两组驱动轴拼装改制过程中，两组驱动轴能够又快又好地保证两者之间的同轴度。这有效地解决了传统技术中无法保证两组驱动轴同轴度的问题，提高了驱动轴改制的工作效率，加快了生产节拍使得生产效益更好。

进一步地，请参见图1，安装座100上可拆卸地安装有连接滑轨110，第一夹持件210和第二夹持件220设有与连接滑轨110相配合的滑动座211，滑动座211滑动连接于连接滑轨110。第一夹持件210和第二夹持件220可通过滑动座211在连接滑轨110上滑动，如此，可使得第一驱动轴400和第二驱动轴500相互之间的对接更加方便。在对接过程中，先将第一驱动轴400安装于第一夹持件210上，将第二驱动轴500安装于第二夹持件220上，再移动滑动座211将二者对接。在本发明提供的技术方案中，第一夹持件210的数量设为两个，第二夹持件220的数量也对应设为两个，这也是实际拼接过程中最常用的设置方式。需要说明的是，在不偏离本发明实质性内容的基础上，第一夹持件210和第二夹持件220的数量不应赘余限制，可根据实际情况的需要，灵活设置，只要能够在稳固两组驱动轴的同时并保证二者顺利对接的设置方式均可，在此不做过多限制。

更进一步地，请参见图2至图4，为了使得第一夹持件210和第二夹持件220的夹持效果更好，滑动座211上可拆卸地连接有夹持块212，夹持孔213形成于夹持块212上，具体地，夹持块212包括相组接的至少两个壳体，至少两个壳体围合形成夹持孔213。若设置两个壳体，其中一个壳体起到支撑驱动轴的作用，其中之另一壳体可拆卸地连接于前一个壳体的顶部，两个壳体配合压紧驱动轴。两个壳体上对应设有半圆形凹槽，两个半圆形凹槽围合形成夹持孔213，驱动轴设于夹持孔213中，这样，驱动轴可稳固夹持于夹持件中，保证拼接过程中的正常工作。

前已述及，第一夹持件210和第二夹持件220可通过滑动座211在连接滑轨110上滑动。须知，滑动是为使得第一驱动轴400和第二驱动轴500的对接更为方便，然而在通过连接件300后，还需要用焊接的方式，将两组驱动轴拼焊于一体，使得驱动轴改制工序完工。因而，在拼焊过程中，需要保证滑动座211相对于连接滑轨110静止，使得焊接过程更加顺利，保证焊接质量。为此，请参见图2至图4，第一夹持件210和第二夹持件220还包括滑动锁止装置221，滑动锁止装置221可在连接滑轨110上锁定滑动座211。具体地，滑动锁止装置221包括安装板222和锁止螺杆224，安装板222设于安装座100上，安装板222上开设有沿第一方向设置的锁止槽223，锁止螺杆224滑动连接于锁止槽223，且穿过锁止槽223后与夹持件螺接配合，以将第一夹持件210和第二夹持件220固定在锁止槽223的设定位置。此处的设定位置即为便于第一驱动轴400和第二驱动轴500拼焊的位置，可根据对接的两组驱动轴的尺寸的实际情况调整。

应当说明的是，在汽车试制研发阶段，为适应不同车型，驱动轴的长度也不同。改制的驱动轴也根据此长度设置。在测量改制的驱动轴的长度时，需要给压缩套端施加压力，使其内部的伸缩间隙为零。如此，在测量的过程中，传统的测量方法就是将复杂的端面测量通过尺寸转移的方法，间接地完成测量的过程。此方法不仅步骤过于繁琐，且容易造成误差累计，而使得测量精度上也有所欠缺，据此，请参见图5至图7，汽车驱动轴改制装置1000还包括可拆卸地安装于安装座100上的测量装置，测量装置用于测量拼接于一体的第一驱动轴400和第二驱动轴500的长度。

具体地，测量装置包括沿第一方向固定设置的测量标尺610、以及沿第一方向活动设置的测量指针620，测量指针620和测量标尺610配合以测量拼接于一体的第一驱动轴400和第二驱动轴500的长度。第一驱动轴400的一端为伸缩套端410，第二驱动轴500的一端为万向节端510。需要说明的是，测量指针620可仅设置一个，将此一个测量指针620设置在第一驱动轴400的伸缩套端410面处，当测量长度时，测量指针620可在测量标尺610上移动，最后当伸缩套的伸缩间隙为零时，即可读出伸缩套端410面的读数，再通过观察万向节端510面的数据，两者相减的绝对值即可得到待测长度。并且，为使得读取万向节端510面的数据更为精确，可设置两个测量指针620，其中之一设置在伸缩套端410面，另一设置在万向节端510面，这样可进一步提升测量精度。

进一步地，测量指针620包括杆状本体，杆状本体具有相对设置的指示端和连接端，连接端形成有卡槽，卡槽用以卡持固定至第一驱动轴400或第二驱动轴500。应当说明的是，测量指针620需要能随着被压缩的伸缩套端410一起运动，与伸缩套端410的端面保持相对静止，另一方面还需要在测量标尺610上加以指示，因此测量指针620具有指示端和连接端。这样测量指针620所能发挥的效果更好。进一步需要说明的是，此为测量指针620的一种实施方式，测量指针620的设置还可以是如下这种：请参见图6和图7，测量指针620包括一端相互连接的指示指针621和连接指环622，指示指针621另一端朝向测量标尺610延伸，连接指环622的另一端用于搭接第一驱动轴400或第二驱动轴500。如此设置的好处在于，连接指环622可以便于替换以适应不同直径的驱动轴。

前已述及，测量指针620沿第一方向活动设置。具体地，请参见图6和图7，测量装置包括与连接滑轨110并排设置的测量滑轨630、与测量滑轨630滑动安装配合的测量座640、设于测量座640上的旋转凸台轴650、转动套设于旋转凸台轴650的测量指针620，以及设于所述测量滑轨630的侧面的测量标尺610。测量座640、旋转凸台轴650可使得测量指针620的安装更加稳定可靠。并且，测量装置包括紧固螺母660，紧固螺母660用于将指示指针621及连接指环622螺接固定至旋转凸台轴650。紧固螺母660便于拆卸，易替换连接指环622，以适应不同直径的驱动轴。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。