一种铁路煤炭漏斗车底门开闭结构的制作方法

本实用新型涉及煤炭运输设备用相关配件技术领域，具体为一种铁路煤炭漏斗车底门开闭结构。

背景技术：

漏斗车就其结构可分为有盖、无盖两种，铁路用漏斗车均为装运冷料的有盖、无盖漏斗车，而冶金、焦化企业为适应生产的需要，又有装运炽热物料的漏斗车，如熄焦车、热烧结矿车、料斗式称量车等，无论哪种类型的卸货漏斗车,其共同特点是，为使货物依靠自重下滑卸出，车体内均设有与水平呈一定倾角的漏斗板，卸货门设在车体底部或侧部，漏斗车是一种端墙向内侧倾斜或者端面呈大圆弧，车体下部装有漏斗的铁路货车，货物由上面装入，卸货时用人力或风力开启漏斗底门，货物靠自身重力自动卸出，主要用以装运矿石、水泥、煤炭等散粒货物，在铁路运输中具有重要意义，而底门则属于漏斗车中的结构之一，目前，底门结构在使用时，难以对其进行开闭作业，影响使用效果，且用于底门开闭结构的检修不便，局限性较大，因此有必要进行改进，以解决上述问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路煤炭漏斗车底门开闭结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路煤炭漏斗车底门开闭结构，包括底门主体，所述底门主体通过铰接轴活动连接于漏斗车主体底端中部两侧，且漏斗车主体底端中部两侧通过滑轨滑动连接有滑块，所述滑块后端中部与滑轨内部一侧设置的伸缩杆活动连接，且滑块底部前端通过定位螺栓螺纹连接有伺服电机，所述伺服电机前端通过第二轴杆螺纹连接有第一轴杆，且第一轴杆由底门主体端部上端中央位置开设的通口贯穿底门主体设置，所述第一轴杆上下端中部通过螺纹槽连接有推杆，且第一轴杆中部两侧通过活动杆与底门主体内两侧中部下端连接，所述推杆与底门主体内两侧中部设置的导向槽滑动连接，所述活动杆之间通过转轴连接，且活动杆外侧上部中段通过伸缩弹簧与底门主体内两侧中部端部弹性连接。

优选的，所述漏斗车主体底端两侧端部通过支座固定连接有导轮，且支座固定连接于漏斗车主体前后端两侧，导轮底端高于底门主体底端设置。

优选的，所述铰接轴通过支块与漏斗车主体前后端中部两侧固定连接，且支块通过第一紧固螺栓与漏斗车主体螺纹连接，第一紧固螺栓设置于支块正表面两端中央位置。

优选的，所述漏斗车主体前后端中部两侧下部开设有挂孔，且挂孔内部悬挂连接有挂钩，挂钩焊接连接于支块内端部中央位置。

优选的，所述第一轴杆、第二轴杆连接处外部螺纹连接有螺纹盖，且第一轴杆内端与连接块两侧中部设置的轴承座外端转动连接，连接块焊接连接于漏斗车主体底端中央位置。

优选的，所述第一轴杆内端延伸进连接块内中部开设的空腔内部，且轴承座与连接块之间通过第二紧固螺栓螺纹连接，第二紧固螺栓设置于连接块正表面中部上下端。

优选的，所述伸缩杆固定连接于漏斗车主体底端中部两侧开设的凹槽内部一侧，且凹槽内部另一侧端部螺纹连接有限位杆，限位杆内侧与滑块前端接触连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种铁路煤炭漏斗车底门开闭结构，具备以下有益效果：

(1)本实用新型通过设置伺服电机、推杆、伸缩弹簧和活动杆，具有便于对底门进行开闭作业，方便使用的效果，解决了底门结构在使用时，难以对其进行开闭作业，影响使用效果的问题，在底门主体底端中部两侧连接有伺服电机，伺服电机前端通过第二轴杆连接的第一轴杆贯穿底门主体内上部中段设置，在第一轴杆中部上下端转动连接有推杆，由伺服电机带动第一轴杆进行转动作业，使得推杆呈水平设置，由推杆外端对底门主体内两侧进行抵触作业，在铰接轴的作用下，对底门主体进行外推作业，实现对底门主体的打开作业，并在推杆处于垂直水平面设置时，在伸缩弹簧回复形变以及活动杆恢复原状，对底门主体拉动的作用下，实现对底门主体的关闭作业，进而实现对底门主体的开闭作业，方便使用。

(2)本实用新型通过设置伸缩杆、滑轨和滑块，具有便于对底门开闭结构进行检修作业的效果，解决了用于底门开闭结构检修不便的问题，连接有伺服电机的滑块滑动连接于滑轨内侧中央位置，在滑轨内部一侧中段连接有伸缩杆，并与滑块内端活动连接，由伸缩杆对滑块施加力的作用，滑块带动伺服电机在滑轨内侧进行向外的位置移动，用于对损坏的伺服电机进行检修作业，方便使用。

附图说明

图1为本实用新型正视示意图；

图2为本实用新型图1中a处放大示意图；

图3为本实用新型图1中b处放大示意图；

图4为本实用新型凹槽内部仰视示意图；

图5为本实用新型底门主体内部侧视示意图。

图中附图标记为：1、漏斗车主体；2、支座；3、导轮；4、伺服电机；5、第一紧固螺栓；6、第一轴杆；7、轴承座；8、连接块；9、空腔；10、第二紧固螺栓；11、螺纹盖；12、铰接轴；13、挂钩；14、支块；15、第二轴杆；16、底门主体；17、挂孔；18、凹槽；19、伸缩杆；20、滑轨；21、滑块；22、定位螺栓；23、限位杆；24、导向槽；25、伸缩弹簧；26、通口；27、活动杆；28、螺纹槽；29、推杆；30、转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路煤炭漏斗车底门开闭结构，包括底门主体16，底门主体16通过铰接轴12活动连接于漏斗车主体1底端中部两侧，且漏斗车主体1底端中部两侧通过滑轨20滑动连接有滑块21，滑块21后端中部与滑轨20内部一侧设置的伸缩杆19活动连接，且滑块21底部前端通过定位螺栓22螺纹连接有伺服电机4，伸缩杆19型号为sfu，属于现有技术，伺服电机4型号为y2100l2，属于现有技术，由设置的铰接轴12用于底门主体16与漏斗车主体1之间结构的活动连接，用于底门主体16进行顺利的开闭作业，由伸缩杆19对滑块21施加向外力的作用，用于滑块21带动伺服电机4在滑轨20内侧进行向外的位置移动，便于进行对损坏伺服电机4的检修作业，伺服电机4前端通过第二轴杆15螺纹连接有第一轴杆6，且第一轴杆6由底门主体16端部上端中央位置开设的通口26贯穿底门主体16设置，由伺服电机4通过第二轴杆6带动第一轴杆15进行转动作业，用于开闭结构的转动作业，实现对底门主体16的开闭作业，并由设置的通口26用于第一轴杆6贯穿底门主体16设置，保证第一轴杆6进行顺利转动作业，第一轴杆6上下端中部通过螺纹槽28连接有推杆29，且第一轴杆6中部两侧通过活动杆27与底门主体16内两侧中部下端连接，推杆29与底门主体16内两侧中部设置的导向槽24滑动连接，由设置的螺纹槽28对推杆29进行与第一轴杆6之间结构的连接，由转动中的第一轴杆6带动推杆29进行结构转动，用于推杆29端部在导向槽24的作用下，用于对底门主体16进行向外的推动作业，实现对底门主体16的开启作业，活动杆27之间通过转轴30连接，且活动杆27外侧上部中段通过伸缩弹簧25与底门主体16内两侧中部端部弹性连接，由设置的转轴30对活动杆27之间进行结构连接，并将活动杆27端部进行与底门主体16、第一轴杆6之间结构的连接，同时，将伸缩弹簧25端部进行与第一轴杆6、底门主体16之间结构的连接，用于伸缩弹簧25恢复形变以及活动杆27对底门主体16施加向内的力，实现对底门主体16的关闭作业。

漏斗车主体1底端两侧端部通过支座2固定连接有导轮3，且支座2固定连接于漏斗车主体1前后端两侧，导轮3底端高于底门主体16底端设置，由漏斗车主体1前后端两侧对支座2进行结构的连接固定，用于对导轮3进行结构连接，用于漏斗车主体1的位置移动作业，并将导轮3底端高于底门主体16底端设置，避免底门主体16与地面接触，造成底门主体16难以开闭作业。

铰接轴12通过支块14与漏斗车主体1前后端中部两侧固定连接，且支块14通过第一紧固螺栓5与漏斗车主体1螺纹连接，第一紧固螺栓5设置于支块14正表面两端中央位置，由支块14正表面两侧中央位置对第一紧固螺栓5进行结构设置，由设置的第一紧固螺栓5内端与漏斗车主体1之间结构的螺纹连接，用于支块14结构的连接固定，进而实现对连接有底门主体16的铰接轴12进行结构连接。

漏斗车主体1前后端中部两侧下部开设有挂孔17，且挂孔17内部悬挂连接有挂钩13，挂钩13焊接连接于支块14内端部中央位置，由支块14内侧端部中央位置对挂钩13进行结构连接，由漏斗车主体1前后端下部中部两侧对挂孔17进行结构设置，并由设置的挂钩13与挂孔17之间结构的悬挂连接，用于支块14与漏斗车主体1之间结构的初步连接，便于进行第一紧固螺栓5的紧固作业。

第一轴杆6、第二轴杆15连接处外部螺纹连接有螺纹盖11，且第一轴杆6内端与连接块8两侧中部设置的轴承座7外端转动连接，连接块8焊接连接于漏斗车主体1底端中央位置，由设置的螺纹盖11对第一轴杆6、第二轴杆15连接处进行结构的螺纹连接，用于第一轴杆6、第二轴杆15的连接固定，并由连接块8两侧中部对轴承座7进行结构连接，用于对第一轴杆6一端进行转动时的承接作业，保证第一轴杆6进行顺利转动作业。

第一轴杆6内端延伸进连接块8内中部开设的空腔9内部，且轴承座7与连接块8之间通过第二紧固螺栓10螺纹连接，第二紧固螺栓10设置于连接块8正表面中部上下端，由连接块8内中部对空腔9进行结构的设置，用于对轴承座7内端进行结构承接，由连接块8正表面上下端对第二紧固螺栓10进行结构设置，并由设置的第二紧固螺栓10螺纹贯穿连接块8与轴承座7的连接，用于轴承座7与连接块8之间结构的连接固定。

伸缩杆19固定连接于漏斗车主体1底端中部两侧开设的凹槽18内部一侧，且凹槽18内部另一侧端部螺纹连接有限位杆23，限位杆23内侧与滑块21前端接触连接，由漏斗车主体1底端中部两侧对凹槽18进行结构的开设，用于对伸缩杆19以及滑轨20进行结构连接固定，并将设置的限位杆23内侧与滑块21前端接触连接，用于滑动中的滑块21进行结构限位，避免滑块21发生脱落现象。

工作原理：使用时，对第二紧固螺栓10施加顺时针的力，用于轴承座7内端在空腔9内部结构的连接固定，并对挂钩13进行在挂孔17内部结构的悬挂连接，同时，对第一紧固螺栓5施加顺时针的力，对支块14进行与漏斗车主体1之间结构的连接固定，此时，对定位螺栓22施加顺时针的力，对伺服电机4进行与滑块21之间结构的连接，并由外界控制端对伸缩杆19进行控制，伸缩杆19对滑块21施加向内的力，滑块21带动伺服电机4在滑轨20内侧进行向内的位置移动，并由螺纹盖11对第一轴杆6、第二轴杆15之间进行结构连接，此时，由外界控制端对第一轴杆6进行转动，推杆29由导向槽24对底门主体16进行向外的推动作业，用于底门主体16的开启作业，在第一轴杆6进行再次转动时，使得推杆29处于垂直水平面设置，在伸缩弹簧25恢复形变以及活动杆27对底门主体16施加向内的力的作用下，用于对底门主体16进行关闭即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。