标准动车动力线束连接器装配工装的制作方法

本实用新型属于线束连接器技术领域，具体涉及一种标准动车动力线束连接器装配工装。

背景技术：

线束连接器包括公端和母端，在安装时将公端或母端连接器人工手持固定，压接好的公针或母针用工具推送到连接器固定位置。但是人工手持连接器容易不稳，导致连接器的针脚安装不到位，影响产品质量。

因此，亟需设计一款便于夹持线束连接器的装配工装。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种标准动车动力线束连接器装配工装，通过第一夹紧机构与第二夹紧机构从不同方向夹紧或松开线束连接器，避免人工装配时线束连接器的连接器针脚固定不到位的现象出现。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种标准动车动力线束连接器装配工装，包括：

底座、设置在底座上的第一夹紧机构，以及与第一夹紧机构联动的第二夹紧机构；

所述第一夹紧机构与第二夹紧机构通过一契形块联动，以实现第一夹紧机构与第二夹紧机构从不同方向夹紧或松开线束连接器。

进一步，所述第一夹紧机构包括：相对设置的两个夹块、分别驱动相应夹块的气缸，以及夹块移动用导轨；

所述气缸适于驱动相应夹块沿导轨滑动，以使两个夹块做开合动作。

进一步，所述契形块固定在夹块的侧面上；所述第二夹紧机构包括：固定在底座上的支撑块、与支撑块的顶端面固定连接的第一钳柄，以及与第一钳柄铰接的第二钳柄；

两个夹块相对移动时，所述契形块的斜面抵住第二钳柄，第二钳柄向第一钳柄靠近，从而实现对线束连接器的夹紧。

进一步，所述第一钳柄与第二钳柄之间设置有复位机构。

进一步，所述复位机构包括：复位弹簧片；

所述复位弹簧片的两侧分别抵于第一、第二钳柄的内侧。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的标准动车动力线束连接器装配工装，第一夹紧机构与第二夹紧机构通过一契形块联动，第一夹紧机构夹紧线束连接器的同时，第二夹紧机构也对线束连接器进行夹紧，且方向不同，保证线束连接器被稳定的夹持住，避免人工装配时线束连接器的连接器针脚固定不到位的问题。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的标准动车动力线束连接器装配工装的主视图；

图2是本实用新型的标准动车动力线束连接器装配工装的第二夹紧机构的侧视图；

图3是本实用新型的标准动车动力线束连接器装配工装的契形块与第二钳柄配合的俯视图。

图中：

底座1，第一夹紧机构2，夹块21，气缸22，导轨23，第二夹紧机构3，支撑块31，第一钳柄32，第二钳柄33，契形块4，复位机构5，复位弹簧片51。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

图1是本实用新型的标准动车动力线束连接器装配工装的主视图；

如图1所示，本实施例提供了一种标准动车动力线束连接器装配工装，包括：底座1、设置在底座1上的第一夹紧机构2，以及与第一夹紧机构2联动的第二夹紧机构3；所述第一夹紧机构2与第二夹紧机构3通过一契形块4联动，以实现第一夹紧机构2与第二夹紧机构3从不同方向夹紧或松开线束连接器。通过第一夹紧机构2与第二夹紧机构3通过一契形块4联动，第一夹紧机构2夹紧线束连接器的同时，第二夹紧机构3也对线束连接器进行夹紧，且方向不同，保证线束连接器被稳定的夹持住。

其中，第一夹紧机构2沿水平方向夹持线束连接器时，第二夹紧机构3可以沿垂直方向夹持线束连接器，从而形成不同方向夹紧线束连接器。

可选的，所述第一夹紧机构2包括：相对设置的两个夹块21、分别驱动相应夹块21的气缸22，以及夹块21移动用导轨23；所述气缸22适于驱动相应夹块21沿导轨23滑动，以使两个夹块21做开合动作。通过两个气缸22分别推动相应的夹块21沿导轨23移动，两个夹块21相互靠近时实现了对线束连接器的夹持。

其中，两个夹块21的相对侧面上均固定设置有软面板，通过设置软面板可避免夹块21夹持线束连接器时，对线束连接器的刮伤磨损。

图2是本实用新型的标准动车动力线束连接器装配工装的第二夹紧机构的侧视图；

图3是本实用新型的标准动车动力线束连接器装配工装的契形块与第二钳柄配合的俯视图。

如图2和图3所示，所述契形块4固定在夹块21的侧面上；所述第二夹紧机构3包括：固定在底座1上的支撑块31、与支撑块31的顶端面固定连接的第一钳柄32，以及与第一钳柄32铰接的第二钳柄33；两个夹块21相对移动时，所述契形块4的斜面抵住第二钳柄33，第二钳柄33向第一钳柄32靠近，从而实现对线束连接器的夹紧。

其中，契形块4的斜面延伸出一平台，通过平台固定在夹块21的侧面上，使契形块4与夹块21之间形成一个夹角。随着两个夹块21在气缸22的推动下逐渐靠近，则契形块4不断的向第二钳柄33施压，使第一钳柄32逐渐向第一钳柄32靠近，最后实现第一钳柄32与第一钳柄32夹紧线束连接器。

本实施例中，所述第一钳柄32与第二钳柄33之间设置有复位机构5。通过设立复位机构5能够帮助被施压后的第二钳柄33更好的恢复原状，提高了第二钳柄33的使用寿命。

可选的，所述复位机构5包括：复位弹簧片51；所述复位弹簧片51的两侧分别抵于第一、第二钳柄33的内侧。通过复位弹簧片51能够帮助第二钳柄33快速恢复原形。

综上所述，本实用新型的标准动车动力线束连接器装配工装，第一夹紧机构2与第二夹紧机构3通过一契形块4联动，第一夹紧机构2夹紧线束连接器的同时，第二夹紧机构3也对线束连接器进行夹紧，且方向不同，保证线束连接器被稳定的夹持住，避免人工装配时线束连接器的连接器针脚固定不到位的问题。

本申请中选用的各个器件（未说明具体结构的部件）均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本实用新型各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。