发动机平衡轴安装装置的制作方法

本实用新型涉及发动机试制及量产装配领域，具体涉及发动机平衡轴安装装置。

背景技术：

在汽车发动机运行过程中，活塞每上下运动一次，将使发动机产生一上一下两次振动，所以发动机的振动频率和发动机的转速有关。在振动理论上，常使用多个谐波振动来描述发动机的振动，其中振动频率和发动机转速相同的叫一阶振动，频率是发动机转速两倍的叫二阶振动，依次类推，还存在三阶、四阶振动。但振动频率越高，振幅就越小，二阶以上可以忽略不计。其一阶振动占整个振动的70％以上，是振动的主要来源。

在直列三缸及四缸发动机设计中，为了降低发动机曲轴旋转过程中的不平衡力产生的振动及噪音，通常采用增加平衡轴箱的方式。平衡轴箱即采用两根装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，平衡发动机一阶及二阶振动，降低发动机运行振动及噪音，提高驾驶舒适性。

平衡轴相位如果装配不正确，将导致发动机在中速及高速运行过程中发生高频振动，造成整车抖动及噪音，严重甚至影响发动机寿命。在平衡轴的装配过程中，为了达到最好的平衡及降噪效果，要求两根平衡轴齿轮紧密啮合，装配相位角度误差＜1°。如图1图示，目前试制领域多采用在平衡轴轴端面加工出标记孔位3，安装后通过位置检测工装4检测标记孔3的位置是否正确，再装配平衡轴1及平衡轴2。但这种装配方式有以下几处缺点：一是平衡轴箱内空间尺寸狭小，为满足齿轮完全啮合关系，装入平衡轴2的同时需要同时调整平衡轴1的位置，安装难度大；二是若检测安装位置不正确，需要拆卸平衡轴重新安装，安装正确率低，装配效率低。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种发动机平衡轴安装装置，其通过发动机平衡轴的定位装置，采用先分装后组装的模式，实现发动机平衡轴的精准装配，无需二次校准装配位置，降低了装配难度。

具体的，本实用新型提供的发动机平衡轴安装装置，其包括底座以及设置于该底座上的用于将平衡轴定位并装配至该底座上的定位装置；

所述定位装置包括与所述底座固定连接的旋转轴座、与该旋转轴座活动连接的旋转定位轴，以及与该旋转定位轴连接的用以定位平衡轴的压紧板。

进一步的，所述旋转定位轴相对所述旋转轴座旋转并相对于所述旋转轴座上下移动。

进一步的，所述压紧板上设置有用以压紧平衡轴轴孔的压紧销。

进一步的，本实用新型提供的发动机平衡轴安装装置还包括设于底座上的平衡轴定位座。

进一步的，所述平衡轴定位座上设置有定位销，该定位销与所述压紧销分别用于定位平衡轴两端的轴孔。

在装配位置，通过定位销和压紧销定位发动机平衡轴两端轴孔，可以保证平衡轴装配于正确位置。

进一步的，所述旋转定位轴与所述旋转轴座间隙配合，由此可以保证旋转定位轴可相对于旋转轴座进行顺畅的转动和上下滑动。

进一步的，旋转定位轴通过锁紧件与所述旋转轴座连接。

进一步的，所述底座上设置有减重孔。

相较于现有技术，本实用新型提供的发动机平衡轴安装装置具有如下优点：

设置定位装置对平衡轴进行装配定位，保证装配精度；同时，该定位装置的旋转轴可先对于旋转轴转动并可上下滑动，在发动机平衡轴装配过程中提供充足的空间，降低了发动机平衡轴齿轮安装啮合难度；

本实用新型提供的安装装置采用分体组装结构，对平衡轴先定位再装配至安装装置上，最后再整体装配至平衡轴箱，整体装配难度降低且装配精度高，装配效率快。

附图说明

图1为现有技术中的发动机平衡轴装配结构图；

图2为本实用新型提供的发动机平衡轴安装装置整体结构示意图；

图3为平衡轴装配于图2所示的发动机平衡轴安装装置的装配示意图；

图4为图2中所示底座的结构示意图；

图5为图2中所示平衡轴固定座的结构示意图；

图6为图2中所示压紧板上压紧销结构示意图。

具体实施方式

为了更好地理解和实施，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等，该术语指示的方位或位置关系的为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。

如图2-3图示，本实用新型提供的发动机平衡轴安装装置，其包括底座12、设置于该底座12的用于将平衡轴1和2定位并装配至该底座12上的定位装置以及用以定位装配平衡轴1和2的平衡轴定位座11；

所述定位装置包括与所述底座12固定连接的旋转轴座6、与该旋转轴座6活动连接的旋转定位轴8，以及与该旋转定位轴8连接的用以定位发平衡轴的压紧板9，该压紧板9上设置有压紧销10，该压紧销10具有固定端102以及压紧端101，所述固定端102与压紧板9固定连接，压紧端101定位至平衡轴端部，如图6所示。

上述提及的旋转定位轴8与旋转轴座6间隙配合，且该旋转定位轴8可相对旋转轴座6旋转并可相对于旋转轴座上下移动，在既定位置通过锁紧件7锁定旋转定位轴8与旋转轴座6的相对位置。

结合图2-4图示，底座12设置有减重孔122以及定位销安装孔121，该底座12还设置有旋转轴座安装孔123。

结合图5图示，所述平衡轴定位座11上设置有定位销111以及相位销安装孔112，相位销5通过该相位销安装孔112与底座12固定连接，相位销5的作用是确定两根平衡轴的啮合角度，保证两根平衡轴的安装位置正确，所述定位销111固定于上述定位销安装孔121且与所述压紧销10相对设置，用于定位平衡轴1和2端部轴孔。

使用前，先拧松旋紧轴座6上的锁紧件7,将旋转定位轴8旋转至压紧板9朝后，然后将平衡轴1与平衡轴2装配至平衡轴定位座11上，两轴下端轴孔通过平衡轴定位销111和相位销5定位，再拉起并回旋旋转定位轴8至压紧板9朝向平衡轴端，使压紧板9下移至压紧销10压紧平衡轴上端轴孔，此时拧紧锁紧件7以锁定旋转定位轴8在旋转轴座6上的位置，完成发动机平衡轴的装配，最后再将整个平衡轴系装入平衡轴箱内，即完成发动机平衡轴的最后安装。

本实用新型的发动机平衡轴安装装置设置定位装置对平衡轴进行装配定位，保证装配精度；同时，该定位装置的旋转轴可先对于旋转轴转动并可上下滑动，无需二次校准装配位置，并且可在发动机平衡轴装配过程中提供充足的空间，降低了发动机平衡轴齿轮安装啮合难度。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。