轮毂制动总成反转工装的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件加工设备技术领域，特别涉及轮毂制动总成反转工装。


背景技术：

2.汽车轮毂总成主要由轮毂、制动毂、连接螺杆、螺母、轴承、内外圈等构成，是汽车车轴重要组成部件，在对汽车轮毂制动总成进行加工生产时，为了方便进行组装或进行储存，需要对轮毂制动总成进行反转后放置，但由于轮毂制动总成体积较大，在反转时及其费力，不便于进行反转，大大增加劳动工人的劳动强度，且反转效率较慢，不便于对轮毂制动总成进行反转。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供轮毂制动总成反转工装，以解决上述背景技术中提出的不便于对轮毂制动总成进行反转的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：轮毂制动总成反转工装，包括固定杆，所述固定杆的上表面固定安装有吊装板，所述固定杆的一侧固定安装有把手，所述固定杆的一侧下端固定安装有连接杆，且所述连接杆的下端固定安装有套筒，所述套筒的内部转动安装有转动轴，所述转动轴的一端焊接固定安装有夹持件，所述夹持件的一端下表面固定安装有配重块，且所述夹持件的一端上表面固定安装有耐磨垫，所述转动轴的另一端固定安装有转动盘。
5.优选的，所述吊装板上均匀开设有吊装孔。
6.优选的，所述把手的一端套接有防滑套。
7.优选的，所述套筒的内部固定安装有轴承，且所述转动轴固定安装在所述轴承的内部，所述套筒的下表面固定安装有限位板，且所述限位板上的一侧开设有第一限位孔。
8.优选的，所述转动盘上插接有转动杆，所述转动杆的一端固定安装有挡板，所述挡板的一侧固定安装有弹簧，且所述弹簧的另一端与所述转动盘相固定连接。
9.优选的，所述连接杆的下端一侧开设有第二限位孔，所述转动杆的一端插接在所述第二限位孔的内部。
10.优选的，所述夹持件为u型结构。
11.本实用新型的技术效果和优点：
12.1、本实用新型通过设有转动连接的夹持件，便于使得夹持件对外部的轮毂制动总成进行夹持，且通过转动杆对转动盘进行转动，使得夹持件对外部的轮毂制动总成进行反转，方便使用，且设有第一限位孔和第二限位孔，便于在反转后，对夹持件进行固定，增加在移动时的稳定性，便于操作。
13.2、本实用新型大大解决了不便于对轮毂制动总成进行反转的问题，大大提高对轮毂制动总成的反转效率，降低劳动工人的劳动强度，方便操作，方便使用。
附图说明
14.图1为本实用新型结构的正剖视图；
15.图2为本实用新型结构中a处局部放大图；
16.图3为本实用新型结构的正视图；
17.图4为本实用新型结构中夹持件的俯视图。
18.图中：1、固定杆；2、吊装板；3、把手；4、连接杆；5、套筒；6、转动轴；7、夹持件；8、配重块；9、耐磨垫；10、转动盘；11、吊装孔；12、防滑套；13、轴承；14、限位板；15、第一限位孔；16、转动杆；17、挡板；18、弹簧；19、第二限位孔。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.本实用新型提供了如图1
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4所示的轮毂制动总成反转工装，包括固定杆1，固定杆1的上表面固定安装有吊装板2，吊装板2上均匀开设有吊装孔11，固定杆1的一侧固定安装有把手3，把手3的一端套接有防滑套12，固定杆1的一侧下端固定安装有连接杆4，且连接杆4的下端固定安装有套筒5，套筒5的内部转动安装有转动轴6，转动轴6的一端焊接固定安装有夹持件7，夹持件7为u型结构，夹持件7的一端下表面固定安装有配重块8，且夹持件7的一端上表面固定安装有耐磨垫9，转动轴6的另一端固定安装有转动盘10。
21.套筒5的内部固定安装有轴承13，且转动轴6固定安装在轴承13的内部，套筒5的下表面固定安装有限位板14，且限位板14上的一侧开设有第一限位孔15，转动盘10上插接有转动杆16，转动杆16的一端固定安装有挡板17，挡板17的一侧固定安装有弹簧18，且弹簧18的另一端与转动盘10相固定连接，连接杆4的下端一侧开设有第二限位孔19，转动杆16的一端插接在第二限位孔19的内部。
22.结合图1和图4所示，在使用本实用新型时，将外部的吊装设备与吊装板2上的吊装孔11相连接，且吊装孔11设有多个，进而便于对本实用新型的吊装平衡进行调节，手握把手3，且在把手3上设有防滑套12，便于对本实用新型进行移动，在使用本实用新型时，通过把手3，使得本实用新型中的夹持件7对外部轮毂制动总成进行夹持，且开启外部的吊装设备，进而使得外部的轮毂制动总成吊起，手握转动杆16，并拉动转动杆16，使得弹簧18压缩，进而使得转动杆16的一端与第二限位孔19相脱离，通过转动杆16转动转动盘10，进而使得转动轴6转动，使得夹持件7转动，进而使得对轮毂制动总成进行转动，且当轮毂制动总成反转的后，松开转动杆16，使得弹簧18伸张，进而使得转动杆16的一端伸入至限位板14一侧的第一限位孔15的内部，对夹持件7进行固定，便于在本实用新型移动时，避免夹持件7转动，且移动至合适位置后，控制外部的吊装设备下降，继而便于对外部的轮毂制动总成进行放置，且便于将夹持件7与轮毂制动总成相脱离，方便使用，且设有耐磨垫9和配重块8，增加本实用新型的耐磨性，且配重块8增加本实用新型在吊装时的平衡性，且增加夹持件7的厚度，使得夹持件7对外部的轮毂制成总成更好的夹持，且在反转时，避免轮毂制动总成在夹持件7上活动过大，便于使用。
23.本实用工作原理：当使用本实用新型时，将外部的吊装设备与吊装板2上的吊装孔11相连接，且吊装孔11设有多个，进而便于对本实用新型的吊装平衡进行调节，手握把手3，且在把手3上设有防滑套12，便于对本实用新型进行移动，在使用本实用新型时，通过把手3，使得本实用新型中的夹持件7对外部轮毂制动总成进行夹持，且开启外部的吊装设备，进而使得外部的轮毂制动总成吊起，手握转动杆16，并拉动转动杆16，使得弹簧18压缩，进而使得转动杆16的一端与第二限位孔19相脱离，通过转动杆16转动转动盘10，进而使得转动轴6转动，使得夹持件7转动，进而使得对轮毂制动总成进行转动，且当轮毂制动总成反转的后，松开转动杆16，使得弹簧18伸张，进而使得转动杆16的一端伸入至限位板14一侧的第一限位孔15的内部，对夹持件7进行固定，便于在本实用新型移动时，避免夹持件7转动，且移动至合适位置后，控制外部的吊装设备下降，继而便于对外部的轮毂制动总成进行放置，且便于将夹持件7与轮毂制动总成相脱离，方便使用，且设有耐磨垫9和配重块8，增加本实用新型的耐磨性，且配重块8增加本实用新型在吊装时的平衡性，且增加夹持件7的厚度，使得夹持件7对外部的轮毂制成总成更好的夹持，且在反转时，避免轮毂制动总成在夹持件7上活动过大，便于使用。
24.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。