一种用于车桥减速器壳组装压盖的通用固定工装的制作方法

1.本实用新型属于减速器组装压盖设备技术领域，特别涉及一种用于车桥减速器壳组装压盖的通用固定工装。


背景技术：

2.目前，组装压盖为减速器壳加工过程中的一道工序，在两种情况下需要固定减速器壳体，一是拧紧机拧紧螺栓时需要将减速器壳体固定，传统简单的对称结构压盖，同时拧紧两个螺栓，不需要固定减速器壳体，随着减速器壳体结构设计的越来越复杂，需要单个拧紧螺栓，这就必须将减速器壳体固定；二是为了检测拧紧力矩是否达到规定要求时，也需要将减速器壳体固定，人工用带表扭矩扳手检测，而减速器壳体大小不一，形状各异，一般的夹具如虎钳等满足不了要求，就需要设计多个固定工装，造成场地、成本的浪费。现有技术中为了解决上述技术问题一般有螺栓顶紧和液压夹紧两种方式，其中用若干个螺栓顶紧减速器壳体四周固定的方式，操作复杂，由于减速器壳体形状不规则，使得夹紧力不足，不能适用多种类型减速器壳体；用液压夹紧的方式，成本较大，也不能适用多个减速器壳体，但都做不到通用性，适应不了多种减速器壳体。


技术实现要素：

3.本实用新型提出一种用于车桥减速器壳组装压盖的通用固定工装，能够实现固定大部分型号减速器壳体的目的。
4.本实用新型的技术方案是这样实现的：一种用于车桥减速器壳组装压盖的通用固定工装，包括底座总成，底座总成的顶部设置有限位压板总成，限位压板总成的后端与底座总成顶部的后侧转动连接，限位压板总成的前端活动设置在底座总成的顶部前侧，底座总成内部可升降设置有支承板总成，支承板总成的顶部与限位压板总成的底部之间间隔设置。
5.根据减速器壳体底面到法兰面的高度，调节支承板总成的高度，高度调好后，握住限位压板总成手柄，将限位压板总成前端抬起，然后将减速器壳体吊至支承板总成上，旋转减速器壳体，使压盖对称放置两侧，放下限位压板总成，使限位压板总成底部贴合减速器壳体法兰表面，轻微移动减速器壳，使限位平板上定位孔和长槽孔与减速器壳上法兰孔对应重合，插入插销，再将限位压板总成前端与底座总成之间插入紧固螺栓固定，组装完压盖或测完拧紧力矩后，将将紧固螺栓和插销拔出，减速器壳体与限位压板总成分开，再将限位压板总成前端抬起后，将减速器壳体吊出工装。
6.作为一种优选的技术方案，底座总成包括前后间隔设置的两组直立方管，每组直立方管均包括左右间隔设置的两根，每组直立方管之间的顶部固定设置有连接方管，后侧的一组直立方管之间的中部固定设置有后固定板，两组直立方管之间下部的左右两侧分别固定设置有连接管，左右两侧的连接管之间固定设置有底板，底座总成的设置方便限位压板总成和支承板总成与其配合和工作。
7.作为一种优选的技术方案，前后两侧的连接方管中部均固定设置有转轴限位板，限位压板总成包括横向设置的限位平板，限位平板顶部的中间垂直且固定设置有限位立板，限位立板前后之间的长度长于限位平板前后之间的长度，限位立板的后端位于后侧转轴限位板内且二者之间通过紧固螺栓和紧固螺母转动连接，限位立板的前端活动设置在前侧的转轴限位板内，且二者之间通过紧固螺栓和紧固螺母连接，实现了限位压板总成后端与底座总成的转动连接和其前端与底座总成的活动连接。
8.作为一种优选的技术方案，限位平板的前端开设有若干定位孔，定位孔内插接有插销，限位平板的后端开设有长槽孔，长槽孔和定位孔分布在限位立板的左右两侧，限位立板的前侧固定设置有手柄，方便将减速器壳体与限位压板总成之间进行固定。
9.作为一种优选的技术方案，支承板总成包括支承平板，支承平板拐角的底部的对角垂直且固定设置有导向柱，支承平板的另一对角底部固定设置有导向螺栓，导向螺栓上螺纹连接有导向螺母，底板上开设有与导向柱和导向螺栓相对应的通孔，导向柱和导向螺栓的底部均插入通孔内，导向螺母位于通孔的顶部，实现支承板总成在底座总成内的升降。
10.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
11.1、本发明使用方便快捷，通过支承板总成高度可调节和限位压板总成的设置实现固定大部分型号减速器壳体的作用；
12.2、通过两个导向螺母调节高度的方式，对侧两个导向柱用于导向，两个六角头螺栓与导向螺母配合调节支承板总成高度；
13.3、通过限位压板总成上定位孔与椭圆长槽孔相配合，快速插入插销，实现减速器壳体的固定。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为图1中限位压板总成前端抬起的结构示意图；
17.图3为图1中底座总成的结构示意图；
18.图4为图1中限位压板总成的结构示意图；
19.图5为图1中支承板总成的结构示意图；
20.图6为图1中放置减速器壳体的结构示意图；
21.图7为图6的侧视图；
22.图8为图6的俯视图。
23.图中，1
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底座总成；2
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限位压板总成；3
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支承板总成；4
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紧固螺栓；5
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紧固螺母；6
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插销；7
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导向螺母；1.1
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转轴限位板；1.2
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连接方管；1.3
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直立方管；1.4
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后固定板；1.5
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底板；1.6
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连接管；2.1
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手柄；2.2限位平板；2.3限位立板；3.1
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支承平板；3.2
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导向柱；3.3
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导向螺栓；2.2.1
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定位孔；2.2.2
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长槽孔；1.5.1
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通孔。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.根据图1～图8所示，一种用于车桥减速器壳组装压盖的通用固定工装，包括底座总成1，底座总成1的顶部设置有限位压板总成2，限位压板总成2的后端与底座总成1顶部的后侧转动连接，限位压板总成2的前端活动设置在底座总成1的顶部前侧，底座总成1内部可升降设置有支承板总成3，支承板总成3的顶部与限位压板总成2的底部之间间隔设置。
26.根据减速器壳体底面到法兰面的高度，调节支承板总成3的高度，高度调好后，握住限位压板总成2的手柄2，将限位压板总成2前端抬起，然后将减速器壳体吊至支承板总成3上，旋转减速器壳体，使压盖对称放置两侧，放下限位压板总成2，使限位压板总成2底部贴合减速器壳体法兰表面，轻微移动减速器壳，使限位平板2.2上定位孔2.2.1和长槽孔2.2.2与减速器壳上法兰孔对应重合，插入插销6，将限位压板总成2前端与底座总成1之间插入紧固螺栓4固定，组装完压盖或测完拧紧力矩后，将紧固螺栓4和插销6拔出，将限位压板总成2前端抬起后，再将减速器壳体吊出工装。
27.底座总成1包括前后间隔设置的两组直立方管1.3，每组直立方管1.3均包括左右间隔设置的两根，每组直立方管1.3之间的顶部固定设置有连接方管1.2，后侧的一组直立方管1.3之间的中部固定设置有后固定板1.4，两组直立方管1.3之间下部的左右两侧分别固定设置有连接管1.6，左右两侧的连接管1.6之间固定设置有底板1.5，底座总成1的设置方便限位压板总成2和支承板总成3与其配合和工作。
28.前后两侧的连接方管1.2中部均固定设置有转轴限位板1.1，限位压板总成2包括横向设置的限位平板2.2，限位平板2.2顶部的中间垂直且固定设置有限位立板2.3，限位立板2.3前后之间的长度长于限位平板2.2前后之间的长度，限位立板2.3的后端位于后侧转轴限位板1.1内且二者之间通过紧固螺栓4和紧固螺母5转动连接，限位立板2.3的前端活动设置在前侧的转轴限位板1.1内，且二者之间通过紧固螺栓4和紧固螺母5连接，实现了限位压板总成2后端与底座总成1的转动连接和其前端与底座总成1的活动连接。
29.限位平板2.2的前端开设有若干定位孔2.2.1，限位平板2.2的后端开设有长槽孔2.2.2，长槽孔2.2.2内插接有插销6，长槽孔2.2.2和定位孔2.2.1分布在限位立板2.3的左右两侧，限位立板2.3的前侧固定设置有手柄2.1，方便将减速器壳体与限位压板总成2之间进行固定。支承板总成3包括支承平板3.1，支承平板3.1拐角的底部的对角垂直且固定设置有导向柱3.2，支承平板3.1的另一对角底部固定设置有导向螺栓3.3，导向螺栓3.3上螺纹连接有导向螺母7，底板1.5上开设有与导向柱3.2和导向螺栓3.3相对应的通孔1.5.1，导向柱3.2和导向螺栓3.3的底部均插入通孔1.5.1内，导向螺母7位于通孔1.5.1的顶部，实现支承板总成3在底座总成1内的升降。
30.底座总成1由各个管材、板材焊接而成，转轴限位板1.1成对焊接在连接方管1.2上，共2对，其中心有圆形孔，与限位压板总成2上孔对应，紧固螺栓4插入其中；连接管1.6共有6个将4个直立方管1.3连接在一起；后固定板1.4焊接在后方2个直立方管1.3之间，上面分布两个圆形孔；底板1.5焊接在下侧两个连接方管1.2之间，其上均匀分布4个圆形通孔
1.5.1，支撑板总成上的导向柱3.2和导向螺栓3.3插入其中；限位压板总成2由各零件焊接后加工，手柄2.1为圆棒形结构，焊接在限位立板2.3上，限位立板2.3为长方体结构，其一端为半圆形，两端均有圆形通孔，下部焊接在限位平板2.2上，限位平板2.2为长方体结构，内部有六个圆形通孔2.2.1和两个椭圆长槽孔2.2.2；支撑板总成由各零件焊接而成，支撑平板内部含4个圆形大孔，导向柱3.2和六角头导向螺栓3.3焊接在其下方，导向柱3.2为圆柱形棒料，六角头导向螺栓3.3为全螺纹螺栓；紧固螺栓4共有2个，一个用于和转轴限位板1.1、限位立板2.3组成铰链连接的转轴，一个用于插入限位压板总成2前端和转轴限位板1.1之间通孔，将限位压板总成2固定在底座总成1上；紧固螺母5共1个，与紧固螺栓4连接；插销6共2个，分别插入限位平板2.2圆形通孔1.5.1和椭圆长槽孔2.2.2；导向螺母7共2个与支撑板总成3上的六角头导向螺栓3.3相配合。
31.根据减速器壳体底面到法兰面的高度，调节导向螺母7，以调节支承板总成3的高度，高度调好后，握住限位压板总成2的手柄2.1，将手柄2.1端抬起。然后将减速器壳体吊至支承板总成3上，旋转减速器壳体，使压盖对称放置两侧，放下限位压板总成2，使限位平板2.2贴合减速器壳体法兰表面，前端插入紧固螺栓4。调节减速器壳体位置，根据法兰孔大小，与限位压板总成2上6个定位孔2.2.1中其一相配合插入相应插销6，然后微调减速器壳体另一端，使法兰孔与限位压板总成2上椭圆长槽孔2.2.2相对应，插入另一插销6，将减速器壳体固定。组装完压盖或测完拧紧力矩后，先将插销6拔出，再将前端的紧固螺栓4拔出，将手柄2.1端抬起后，将减速器壳体吊出工装。
32.通过两个导向螺母7调节高度的方式，对侧两个导向柱3.2用于导向，两个六角头导向螺栓3.3与导向螺母7配合调节支承板总成3高度；通过限位压板总成2上定位孔2.2.1与椭圆长槽孔2.2.2相配合，快速插入插销6，实现固定的方式。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
34.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。