气门锁片拆装工具的制作方法

1.本实用新型涉及气门拆装技术领域，特别是涉及一种气门锁片拆装工具。


背景技术：

2.发动机的气门是燃烧室气体的进出通道，在工作中通过往复运动实现气门的启闭。
3.现有技术中，气门的关闭是靠气门弹簧来完成的，弹簧通过气门弹簧座进行限位并传递关闭气门的预紧力，而气门锁片则是对气门弹簧座圈进行限位的部件，用于确保气门弹簧能够提供关闭气门的预紧力。
4.在对气门实验或维修过程中，经常需要对气门锁片进行拆装，但传统的拆装方式存在拆装效率低的问题。


技术实现要素：

5.基于此，有必要针对现有的气门锁片拆装方式存在拆装效率低的问题，提供一种拆装效率高的气门锁片拆装工具。
6.本技术提供一种气门锁片拆装工具，包括：
7.第一支撑底座；
8.摇杆，一端转动连接于所述第一支撑底座；以及
9.下压组件，位于所述第一支撑底座的一侧，且一端与所述摇杆相连，另一端具有多个压紧部，每一所述压紧部与一气门的弹簧座位置相对应；
10.其中，所述摇杆可操作地绕所述第一支撑底座转动，以提供使所述压紧部朝向所述弹簧座压紧的作用力或者使所述压紧部脱离所述弹簧座的作用力。
11.在其中一个实施例中，所述压紧部包括一侧具有开口的容纳槽，所述容纳槽的内廓形状与所述弹簧座的外廓形状相匹配；
12.当所述压紧部朝向所述弹簧座压紧时，所述容纳槽通过所述开口收容至少部分所述弹簧座。
13.在其中一个实施例中，所述下压组件还包括多个第一连通孔，每一所述第一连通孔与对应一所述压紧部的容纳槽连通，每一所述第一连通孔与一所述气门的锁片位置相对应；
14.当所述压紧部朝向所述弹簧座压紧时，所述第一连通孔收容至少部分所述气门的锁片。
15.在其中一个实施例中，所述下压组件还具有收容腔，所述多个压紧部围绕所述收容腔设置；
16.当所述压紧部朝向所述弹簧座压紧时，所述收容腔用于收容气缸的喷油嘴或者点火线圈护套。
17.在其中一个实施例中，所述气门锁片拆装工具还包括第二支撑底座及锁紧件，所
述第二支撑底座与所述第一支撑底座相对且间隔设置，所述下压组件位于所述第二支撑底座与所述第一支撑底座之间；
18.所述锁紧件用于与所述摇杆及所述第二支撑底座配合，以使所述摇杆远离所述第一支撑底座的一端锁紧于所述第二支撑底座。
19.在其中一个实施例中，所述摇杆包括锁紧于所述第二支撑底座的锁紧位置，所述气门锁片拆装工具还包括调节组件，所述调节组件连接于所述下压组件与所述摇杆之间；
20.所述调节组件能够调节所述摇杆与所述下压组件之间的距离，以使所述摇杆能够与所述第二支撑底座配合以锁紧于所述锁紧位置。
21.在其中一个实施例中，所述调节组件包括调节螺杆及调节螺母，所述调节螺母与所述调节螺杆螺纹连接，所述摇杆穿设所述调节螺杆并支撑于所述调节螺母上。
22.在其中一个实施例中，所述摇杆远离所述第一支撑底座的一端设有调节孔，所述调节孔沿摇杆的纵长方向延伸，所述气门锁片拆装工具还包括连接轴，所述连接轴与所述第二支撑底座相连，所述连接轴穿设于所述调节孔内。
23.在其中一个实施例中，所述下压组件可拆卸地连接于所述摇杆。
24.在其中一个实施例中，所述第一支撑底座包括第一底座及第一支撑件，所述第一支撑件滑动设于所述第一底座，所述摇杆转动连接于所述第一支撑件。
25.上述气门锁片拆装工具，在对气门锁片进行拆卸之前，先在合适的位置将第一支撑底座固定于发动机的缸盖平面上，再将多个压紧部位置与多个气门的弹簧座对应上，操作摇杆绕第一支撑底座朝向压紧部的一侧转动，此时，每一压紧部压紧于对应一气门的弹簧座上，弹簧座下压后可使锁片显露，从而实现拆卸。
26.同样，在对气门锁片进行安装之前，先在合适的位置将第一支撑底座固定于发动机的缸盖平面上，再将多个压紧部位置与多个气门的弹簧座对应上，操作摇杆绕第一支撑底座朝向压紧部的一侧转动，此时，每一压紧部压紧于对应一气门的弹簧座上，弹簧座下压后可将新的锁片放置到位，再操作摇杆绕第一支撑底座朝向背离压紧部的一侧转动，弹簧座回位，即完成了气门锁片的安装。
27.故本技术的气门油封拆装工具，通过设置多个压紧部，再配合操作摇杆，可同时对多个气门锁片进行拆装，并且拆装过程简单，整体上提高了拆装效率。
附图说明
28.图1为本实用新型一实施例中的气门锁片拆装工具的结构示意图；
29.图2为图1所示的气门锁片拆装工具中的压板的结构示意图；
30.图3为图1所示的气门锁片拆装工具中的保护罩的剖面结构示意图；
31.图4为图1所示的气门锁片拆装工具中的部分结构的结构示意图；
32.图5为图1所示的气门锁片拆装工具中的局部结构的结构示意图。
具体实施方式
33.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域
技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
34.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
35.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
37.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
39.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
40.此外，附图并不是1：1的比例绘制，并且各元件的相对尺寸在附图中仅以示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。
41.图1示出本实用新型一实施例中的气门锁片拆装工具的结构示意图，图2为示出了图1所示的气门锁片拆装工具中的压板的结构示意图。为便于描述，附图仅示出了与本实用新型实施例相关的结构。
42.参阅附图，本实用新型一实施例提供一种气门锁片拆装工具100，包括第一支撑底座10、摇杆20以及下压组件30。可以理解，本技术的气门锁片拆装工具100用于对气门的锁片进行拆装。
43.在本技术的实施例中，第一支撑底座10开设有安装孔，发动机缸盖上开设有对应的配合孔，可通过螺栓穿过安装孔及配合孔，或通过螺钉穿过安装孔与配合孔螺纹连接，以将第一支撑底座10固定于发动机缸盖上。
44.摇杆20一端转动连接于第一支撑底座10，下压组件30位于第一支撑底座10的一侧，且一端与摇杆20相连，另一端具有多个压紧部311，每一压紧部311与一气门的弹簧座位置相对应。可以理解，多个压紧部311能够与多个气门的弹簧座相对应。
45.其中，摇杆20可操作地绕第一支撑底座10转动，以提供使压紧部311朝向弹簧座压紧的作用力或者使压紧部311脱离弹簧座的作用力。具体地，摇杆20可操作地绕第一支撑底座10朝向压紧部311的一侧转动，以提供使压紧部311朝向弹簧座压紧的作用力，摇杆20可操作地绕第一支撑底座10朝向背离压紧部311的一侧转动，以提供使压紧部311脱离弹簧座的作用力。
46.在对气门锁片进行拆卸之前，先在合适的位置将第一支撑底座10固定于发动机的缸盖平面上，再将多个压紧部311位置与多个气门的弹簧座对应上，操作摇杆20绕第一支撑底座10朝向压紧部311的一侧转动，此时，每一压紧部311压紧于对应一气门的弹簧座上，弹簧座下压后可使锁片显露，从而实现拆卸。
47.同样，在对气门锁片进行安装之前，先在合适的位置将第一支撑底座10固定于发动机的缸盖平面上，再将多个压紧部311位置与多个气门的弹簧座对应上，操作摇杆20绕第一支撑底座10朝向压紧部311的一侧转动，此时，每一压紧部311压紧于对应一气门的弹簧座上，弹簧座下压后可将新的锁片放置到位，再操作摇杆20绕第一支撑底座10朝向背离压紧部311的一侧转动，弹簧座回位，即完成了气门锁片的安装。
48.故本技术的气门油封拆装工具100，通过设置多个压紧部311，再配合操作摇杆20，可同时对多个气门锁片进行拆装，并且拆装过程简单，整体上提高了拆装效率。
49.请在此参阅图1，在一些实施例中，第一支撑底座10包括第一底座11及第一支撑件12，第一支撑件12滑动设于第一底座11，摇杆20转动连接于第一支撑件12。如此，可通过改变第一支撑件12相对第一底座11的位置关系，实现对发动机的不同气缸的气门锁片的拆装，甚至对发动机的每个气缸的气门锁片的拆装。
50.进一步地，第一底座11设有第一滑动部112，第一支撑件12设有第一配合部121，第一滑动部112与第一配合部121相配合，以使第一支撑件12滑动设于第一底座11。具体地，第一滑动部112和第一配合部121其中之一包括第一滑槽，第一滑动部112和第一配合部121其中之另一包括与第一滑槽相配合的第一滑块。在本技术的实施例中，第一滑动部112包括第一滑槽，第一配合部121包括第一滑块。
51.在一些实施例中，第一支撑件12为三角支撑件，三角支撑件的支撑结构稳定，且支撑可靠。
52.请再次参阅图2，在一些实施例中，下压组件30包括压板31，压板31具有多个压紧部311。具体地，压板31呈方型。
53.在本技术的实施例中，压紧部311包括一侧具有开口的容纳槽，容纳槽的内廓形状与弹簧座的外廓形状相匹配，当压紧部311朝向弹簧座压紧时，容纳槽通过开口收容至少部分弹簧座。如此，通过容纳槽，可对准弹簧座的同时，也可实现对弹簧座的径向限位，进而使得摇杆压力通过容纳槽作用在弹簧座上的力更加准确，弹簧座下压更加稳靠，锁片更易显
露。
54.进一步地，下压组件30还包括多个第一连通孔312，每一第一连通孔312与对应一压紧部311的容纳槽连通，每一第一连通孔312与对应一气门的锁片位置相对应，当压紧部311朝向弹簧座压紧时，第一连通孔312收容至少部分气门的锁片。如此，通过第一连通孔312的限制，可避免在解除弹簧座对锁片的限位作用后锁片弹飞，另外，也方便使用外部工具从第一连通孔312内取出锁片。具体地，第一连通孔312沿竖直方向位于容纳槽的上方。具体地，多个第一连通孔312设于压板31上。
55.如图3所示，在一些实施例中，下压组件30还具有收容腔321，多个压紧部311围绕收容腔321设置，当压紧部311朝向弹簧座压紧时，收容腔321用于收容气缸的喷油嘴或者点火线圈护套。如此，可对喷油嘴或者点火线圈护套进行保护，避免拆装锁片时使其受损，另外，也能确保拆装锁片过程中的安全性。
56.进一步地，下压组件30包括保护罩32，收容腔321设于保护罩32，保护罩32的开口端与压板31相连，保护罩32背离压板31的一侧与摇杆20相连，压板31开设有第二连通孔，第二连通孔与收容腔321相连。
57.请再次参阅图1，在一些实施例中，气门锁片拆装工具100还包括第二支撑底座40及锁紧件50，第二支撑底座40与第一支撑底座10相对且间隔设置，下压组件30位于第二支撑底座40与第一支撑底座10之间，锁紧件50用于与摇杆20及第一支撑底座40配合，以使摇杆20远离第一支撑底座10的一端锁紧于第二支撑底座40。如此，可在操作摇杆20以使压紧部311压紧到位的情况下，通过锁紧件50将摇杆20远离第一支撑底座10的一端锁紧于第二支撑底座40，从而使摇杆20保持在该下压位置，故可方便操作人员继而去拆卸或安装锁片，并且无需多人配合，使拆装变得更加容易。
58.具体地，第二支撑底座40包括第二底座41及第二支撑件42，第二支撑件42滑动设于第二底座41，摇杆20通过锁紧件50与第二支撑件42配合锁紧。如此，可通过改变第二支撑件42相对第二底座41的位置关系，实现对发动机的不同气缸的气门锁片的拆装，甚至对发动机的每个气缸的气门锁片的拆装。可以理解，第一支撑底座10与第二支撑底座40可相互协作，以改变下压组件30的位置。
59.进一步地，第二底座41设有第二滑动部411，第二支撑件42设有第二配合部421，第二滑动部411与第二配合部421相配合，以使第一支撑件12滑动设于第一底座11。具体地，第二滑动部411和第二配合部421其中之一包括第一滑槽，第二滑动部411和第二配合部421其中之另一包括与第一滑槽相配合的第一滑块。在本技术的实施例中，第二滑动部411包括第一滑槽，第二配合部421包括第一滑块。
60.在一些实施例中，第二支撑件42为三角支撑件，三角支撑件的支撑结构稳定，且支撑可靠。
61.如图4所示，在一些实施例中，第二支撑底座40上设有第一锁孔43，摇杆20设有第二锁孔，锁紧件50能够与第一锁孔43及第二锁孔相配合，以使摇杆20远离第一支撑底座10的一端锁紧于第二支撑底座40，以限制摇杆20转动。具体地，锁紧件50包括锁销。
62.在一些实施例中，摇杆20远离第一支撑底座10的一端设有调节孔21，调节孔21沿摇杆20的纵长方向延伸，气门锁片拆装工具100还包括连接轴，连接轴与第二支撑底座40相连，连接轴穿设于调节孔21内。在本技术的实施方式中，调节孔21具有第二锁孔，锁销与连
接轴可为同一部件。
63.请再次参阅图1，在一些实施例中，摇杆20包括锁紧于第二支撑底座40的锁紧位置，气门锁片拆装工具100还包括调节组件60，调节组件60连接于下压组件30与摇杆20之间，调节组件60能够调节摇杆20与下压组件30之间的距离，以使摇杆20能够与第二支撑底座40配合以锁紧于锁紧位置。
64.如此，当摇杆20带动下压组件30下压至压紧弹簧座的位置后，通过调节组件60调节下压组件30与摇杆20之间的距离，从而使摇杆20远离第一支撑底座40的一端能够与第二支撑底座40配合锁紧，如此，可在摇杆相对第二支撑底座40的锁紧位置不变的情况下，通过调节调节组件60，以改变下压组件30的下压位置，无需增设多个锁紧位置以适应不同的下压位置。在其他实施例中，也可不设置调节组件60，可增设沿下压组件30的下压方向间隔设置的多个锁紧位置，以适用多个不同的下压位置。
65.如图5所示，具体地，调节组件60包括调节螺杆61及调节螺母62，调节螺母62与调节螺杆61螺纹连接，摇杆20穿设调节螺杆61并支撑于调节螺母62上。如此，通过转动调节螺母62，调节调节螺母62沿调节螺杆61的轴向位置，即可带动摇杆20相对下压组件30移动，以改变两者之间的距离。此结构简单且易于调节。
66.进一步地，调节组件60还包括与调节螺杆61螺纹连接的固定螺母63，固定螺母63设于摇杆20背离调节螺母62的一侧。当调节螺母62调节到位后，旋转固定螺母63抵接于摇杆20背离调节螺母62的一侧，如此，可限制摇杆20的移动，摇杆20能够保持在当前位置处，进而提高了拆装过程的稳靠性。
67.在一些实施例中，下压组件30可拆卸地连接于摇杆20。如此，可以针对不同的机型设计不同的下压组件30，便于更换，提高了气门锁片拆装工具100的通用性。具体地，下压组件30开设有与调节螺杆61螺纹相连的螺纹孔或者开设有与调节螺杆61相配合的通孔，通过连接螺母70与调节螺杆61配合连接。更具体地，螺纹孔开设于保护罩32远离压板31的一侧。
68.本实用新型实施例提供的气门锁片拆装工具100，相较于现有技术，具有以下有益效果：
69.在对气门锁片进行拆卸之前，先在合适的位置将第一支撑底座10固定于发动机的缸盖平面上，再将多个压紧部311位置与多个气门的弹簧座对应上，操作摇杆20绕第一支撑底座10朝向压紧部311的一侧转动，此时，每一压紧部311压紧于对应一气门的弹簧座上，弹簧座下压后可使锁片显露，从而实现拆卸。
70.同样，在对气门锁片进行安装之前，先在合适的位置将第一支撑底座10固定于发动机的缸盖平面上，再将多个压紧部311位置与多个气门的弹簧座对应上，操作摇杆20绕第一支撑底座10朝向压紧部311的一侧转动，此时，每一压紧部311压紧于对应一气门的弹簧座上，弹簧座下压后可将新的锁片放置到位，再操作摇杆20绕第一支撑底座10朝向背离压紧部311的一侧转动，弹簧座回位，即完成了气门锁片的安装。
71.故本技术的气门油封拆装工具100，通过设置多个压紧部311，再配合操作摇杆20，可同时对多个气门锁片进行拆装，并且拆装过程简单，整体上提高了拆装效率。
72.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
73.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。