汽车尾门电动撑杆机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车尾门电动撑杆机构。


背景技术：

2.汽车的尾门与车身之间设有撑杆，用于撑起汽车尾门。撑杆的套筒通过第二接头组合与汽车的车身支架球头相连，撑杆的活塞杆通过第一接头组合与汽车的尾门支架球头相连。由于在设计布置时车身支架球头与尾门支架球头的轴心线之间存在着一定的相对角度，因此撑杆机构两端的球窝也必须保持对应的角度才能保证顺利安装，这就要求第二接头组合与第一接头组合的球窝轴心线之间必须保证一定的相对角度。为了保证一定的相对角度，将第二接头组合与套筒内的电机保护壳固定连接，在电机保护壳上设置防转凸台，第二接头组合上相应的位置设置防转凹槽，防转凸台与防转凹槽互相配合，以达到第二接头组合与电机保护壳相互防转的目的，第一接头组合与活塞杆铆合固定连接，这样就可以使第二接头组合与第一接头组合的球窝轴心线之间保证一定的相对角度，但此设计需要保证该角度公差在
±5°
以内，在生产工艺上比较难保证，加大了撑杆机构的装配工艺、制造工艺的难度，若角度偏差超过了5
°
，车身支架球头、尾门支架球头就有从相应的球窝中脱落的风险，影响用户安全，后果很严重。


技术实现要素：

3.本实用新型为了解决以上现有技术存在的问题，提供一种汽车尾门电动撑杆机构，不需要控制两个接头之间的相对角度，可以降低生产的工艺难度，提高产品合格率，本实用新型的技术方案如下：
4.一种汽车尾门电动撑杆机构，包括外套筒、导向套筒、滑动套筒、螺杆螺母机构、伸缩杆、电机和减速装置，所述导向套筒轴定位安装在外套筒内，所述螺杆螺母机构设于导向套筒内，所述滑动套筒位于外套筒和导向套筒之间，与外套筒滑动配合，所述滑动套筒与伸缩杆一端通过第一接头固定连接，所述伸缩杆另一端与螺杆螺母机构的螺母固定连接，螺杆螺母机构的螺杆通过减速装置连接电机，所述电机和减速装置安装在电机保护壳内，所述电机保护壳位于外套筒内，该电机保护壳由两个半圆壳体相向合拢构成，两个半圆壳体的一端设有轴承定位槽，用于支承螺杆的轴承安装在轴承定位槽中，两个半圆壳体的另一端设有止退凹槽，一第二接头通过设有的止退凸缘与止退凹槽形成可转动的轴定位配合。
5.所述电机保护壳与导向套筒在外套筒内相邻设置，导向套筒与电机保护壳相邻的一端设有限位凸台，所述外套筒内孔中设有一隔板，所述隔板上设有一通孔，所述导向套筒从该通孔中穿过，并由隔板对限位凸台进行限位。
6.所述导向套筒外套有一压缩弹簧，该压缩弹簧的延伸端位于伸缩杆与滑动套筒之间。
7.所述第二接头与外套筒的内孔孔口之间通过一密封圈密封，第二接头上设有一环形凹槽用于安装密封圈。
8.所述导向套筒内壁设有多个轴向延伸的导向槽，螺杆螺母机构的螺母外周相应设有多个凸起，与导向槽形成滑动配合。
9.所述第二接头上设有电线过孔，供导线通过。
10.所述螺杆螺母机构的螺杆上设有一环形槽，该环形槽与导向套筒内壁之间设置一油封。
11.采用上述技术方案：包括外套筒、导向套筒、滑动套筒、螺杆螺母机构、伸缩杆、电机和减速装置，所述导向套筒轴定位安装在外套筒内，所述螺杆螺母机构设于导向套筒内，所述滑动套筒位于外套筒和导向套筒之间，与外套筒滑动配合，所述滑动套筒与伸缩杆一端通过第一接头固定连接，所述伸缩杆另一端与螺杆螺母机构的螺母固定连接，螺杆螺母机构的螺杆通过减速装置连接电机，所述电机和减速装置安装在电机保护壳内，所述电机保护壳位于外套筒内，该电机保护壳由两个半圆壳体相向合拢构成，两个半圆壳体的一端设有轴承定位槽，用于支承螺杆的轴承安装在轴承定位槽中，两个半圆壳体的另一端设有止退凹槽，一第二接头通过设有的止退凸缘与止退凹槽形成可转动的轴定位配合。这种汽车尾门电动撑杆机构，由于第二接头可以在电机保护壳中自由转动，所以第二接头与第一接头的球窝轴心线之间的相对角度可自由适应装车所需角度，降低了撑杆机构的装配工艺、制造工艺的难度，提高了产品合格率。
12.所述导向套筒外套有一压缩弹簧，该压缩弹簧的延伸端位于伸缩杆与滑动套筒之间，压缩弹簧用以提供力值，打开尾门时提供助力，关闭尾门时提供阻力。
13.所述第二接头与外套筒的内孔孔口之间通过一密封圈密封，第二接头上设有一环形凹槽用于安装密封圈，防止有水进入电机保护壳。
14.所述第二接头上设有电线过孔，供导线通过，导线延伸至电机保护壳中与电机、减速装置电连接。
15.下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为图1的a处放大图；
18.图3为图1的b处放大图；
19.图4为第二接头与电机保护壳的一个半圆壳体的装配示意图；
20.图5为图4的拆分结构示意图。
具体实施方式
21.本实用新型汽车尾门电动撑杆机构的一种实施例：
22.参见图1-图5，一种汽车尾门电动撑杆机构，包括外套筒5、导向套筒10、滑动套筒2、螺杆螺母机构、伸缩杆3、电机7和减速装置6，所述导向套筒10轴定位安装在外套筒5内，所述螺杆螺母机构设于导向套筒10内，所述滑动套筒2位于外套筒5和导向套筒10之间，与外套筒5滑动配合，所述滑动套筒2与伸缩杆3一端通过第一接头1固定连接，本实施例中，伸缩杆3与第一接头1通过铆合连接。所述伸缩杆3另一端与螺杆螺母机构的螺母11固定连接，螺杆螺母机构的螺杆12通过减速装置6连接电机7，所述导向套筒10内壁设有多个轴向延伸
的导向槽20，螺杆螺母机构的螺母11外周相应设有多个凸起，与导向槽20形成滑动配合。所述电机7和减速装置6安装在电机保护壳8内，所述电机保护壳8位于外套筒5内，电机保护壳8与导向套筒10在外套筒5内相邻设置，导向套筒10与电机保护壳8相邻的一端设有限位凸台18，所述外套筒5内孔中设有一隔板17，所述隔板17上设有一通孔，所述导向套筒10从该通孔中穿过，并由隔板17对限位凸台18进行限位。电机保护壳8由两个半圆壳体相向合拢构成，本实施例中，两个半圆壳体通过卡扣、卡槽卡接固定。两个半圆壳体的一端设有轴承定位槽14，用于支承螺杆12的轴承13安装在轴承定位槽14中，两个半圆壳体的另一端设有止退凹槽15，一第二接头9通过设有的止退凸缘16与止退凹槽15形成可转动的轴定位配合。所述第二接头9与外套筒5的内孔孔口之间通过一密封圈19密封，第二接头9上设有一环形凹槽用于安装密封圈19，所述密封圈19的外周与外套筒5的内壁过盈配合，防止有水进入电机保护壳8。所述第二接头9上设有电线过孔21，供导线通过，导线延伸至电机保护壳8中与电机7、减速装置6电连接。所述导向套筒10外套有一压缩弹簧4，该压缩弹簧4的延伸端位于伸缩杆3与滑动套筒2之间，压缩弹簧4用以提供力值，打开尾门时提供助力，关闭尾门时提供阻力。所述螺杆螺母机构的螺杆12上设有一环形槽，该环形槽与导向套筒10内壁之间设置一油封22，导向套筒10内可以添加润滑油对螺杆进行润滑。这种汽车尾门电动撑杆机构，由于第二接头9可以在电机保护壳8中自由转动，所以第二接头9与第一接头1的球窝轴心线之间的相对角度可自由适应装车所需角度，降低了撑杆机构的装配工艺、制造工艺的难度，提高了产品合格率。
23.本实用新型工作时，通过电机7驱动螺杆12转动，使螺母11在导向套筒10内沿导向槽20移动，从而带动伸缩杆3运动，使整个撑杆实现长度伸缩。