一种汽车尾门用三节杆的制作方法

1.本实用新型涉及三节杆技术领域，特别是涉及一种汽车尾门用三节杆。


背景技术：

2.随着汽车的更新换代，现在很多汽车都采用电动尾门的设计，通过控制电动尾门的伸缩杆进行伸缩从而自动打开或者关闭汽车尾门，无需像以前一样开所后通过人工掀开和关闭，现有的汽车尾门伸缩杆一般是两节的，可工作的行程短，汽车尾门的打开的程度小，且运行过程中有声音。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本实用新型提供了一种汽车尾门用三节杆，通过丝杆和空心丝杆配合，实现三节外管的伸缩，增加工作行程，提高伸缩的长度，且改装时无需更换原车配件，也无需对原车进行改动，十分实用、方便。
4.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车尾门用三节杆，包括第一外管、第二外管和第三外管，所述第一外管内部的一端设置有电机总成，所述电机总成的输出端固定连接有丝杆，所述丝杆上套设有丝杆螺母，所述丝杆螺母的外侧的一端套设有第一轴承，所述丝杆螺母的外侧的另一端可拆卸连接有空心丝杆，所述第一轴承套设有第一轴承座，所述第一轴承座与所述第二外管靠近所述第一外管的的一端固定连接，所述空心丝杆可套设于所述丝杆上，所述空心丝杆上套设有空心丝杆螺母，所述空心丝杆螺母与所述第三外管靠近所述第二外管的一端连接，所述空心丝杆远离所述丝杆的一端连接有止动圈，所述第一外管一端可拆卸连接有上球头，所述第三外管一端可拆卸连接有下球头。
5.优选的，所述电机总成通过电机固定座固定连接于所述第一外管的内部，所述丝杆贯穿所述电机固定座设置。
6.优选的，所述电机固定座与所述电机总成之间设置有缓冲层。
7.优选的，所述电机固定座与所述丝杆之间设置有第二轴承。
8.优选的，所述第一外管和第二外管、第二外管和第三外管之间皆设置有第一隔套。
9.优选的，所述丝杆螺母外套设有外卡，所述外卡设置于所述丝杆螺母与所述第一轴承之间。
10.优选的，所述丝杆靠近所述第二轴承的一端外侧套设有c卡，所述c卡设置于所述丝杆与所述第二轴承之间。
11.本实用新型的有益效果是：本实用新型通过丝杆和空心丝杆配合，实现三节外管的伸缩，增加工作行程，提高伸缩的长度，且改装时无需更换原车配件，也无需对原车进行改动，十分实用、方便。
附图说明
12.图1是本实用新型的三节杆整体结构示意图；
13.图2是本实用新型的三节杆结构爆炸图。
14.图中所示：1-第一外管；2-第二外管；3-第三外管；4-上球头；5-下球头；6-电机总成；7-缓冲层；8-c卡；9-第二轴承；10-电机固定座；11-丝杆；12-外卡；13-第一轴承；14-轴承座；15-丝杆螺母；16-空心丝杆；17-止动圈；18-隔套；19-空心丝杆螺母。
具体实施方式
15.如图1-2中所示，本实用新型一实施例提供的一种汽车尾门用三节杆，包括第一外管1、第二外管2和第三外管3，所述第一外管1的内径大于所述第二外管2的外径，所述第二外管2的内径大于所述第三外管3的内径，所述第二外管2可收缩或者伸出所述第一外管1，所述第三外管3可收缩进入或者伸出所述第二外管2。
16.具体地，所述第一外管1的内部远离所述第二外管2的一端设置有电机总成6，所述电机总成6为现有技术中的直流电机总成6，所述电机总成6的输出端固定连接有丝杆11，所述丝杆11上套设有丝杆螺母15，所述丝杆螺母15的外侧靠近所述电机总成6的一端固定连接有第一轴承13，所述丝杆螺母15的外侧靠近所述第二外管2的一端设置有外螺纹，所述空心丝杆16的内侧与所述丝杆11对应的位置设置有内螺纹，所述丝杆螺母15与所述空心丝杆16通过螺纹固定连接，所述第一轴承13的外侧套设有第一轴承13座，所述第一轴承13座与所述第二外管2连接，初始时，第二外管2嵌设在第一外管1内，当电机总成6驱动丝杆11转动，丝杆螺母15随着丝杆11的转动在所述丝杆11移动，丝杆螺母15带动轴承座14向上移动，轴承座14带动第二外管2向外移动伸出所述第一外管1，从而实现第二外管2的伸展，所述空心丝杆16在初始时套设于所述丝杆11上，当丝杆螺母15移动时，空心丝杆16随着丝杆螺母15移动，使空心丝杆16和第二外管2同步移动；所述空心丝杆16上套设有空心丝杆螺母19，所述空心丝杆螺母19与所述第三外管3靠近所述第二外管2的一端连接，所述空心丝杆螺母19远离所述丝杆11的一端固定连接有止动圈17，当丝杆螺母15转动到丝杆11的上止位无法继续移动时，此时电机总成6继续转动，使丝杆螺母15带动空心丝杆16转动，空心丝杆螺母19在丝杆11上移动带动第三外管3移动伸出所述第二外管2，从而实现第三外管3的伸展，并且，当空心丝杆螺母19移动到止动圈17的位置时，挡住空心丝杆螺母19前进，避免其脱出空心丝杆16。
17.其中，所述第一外管1一端可拆卸连接有上球头4，所述第三外管3一端可拆卸连接有下球头5。所述上球头4通过螺纹连接于所述电机总成6的一端，并且球头位置设置于第一外管1的外端，所述下球头5通过螺纹连接于所述第三外管3的一端，通过上球头4和下球头5分别与汽车尾门和汽车后备箱连接，方便安装，无需更换原车配件。
18.进一步地，所述电机总成6通过电机固定座10固定连接于所述第一外管1的内部，所述丝杆11贯穿所述电机固定座10设置。所述固定座一端与所述电机总成6固定，使电机总成6固定在第一外管1的一端，电机固定座10的中部开设有允许所述丝杆11穿过的开口，所述电机固定座10与所述丝杆11之间设置有第二轴承9，第二轴承9能够避免电机固定座10对丝杆11转动产生影响，所述丝杆11靠近所述第二轴承9的一端外侧套设有c卡8，所述c卡8用于固定第二轴承9，确保内部结构稳固，工作时不会产生异响。
19.更进一步地，所述电机固定座10与所述电机总成6之间设置有缓冲层7。所述缓冲层7采用缓冲胶制成，通过缓冲层7贴合电机总成6和电机固定座10，降低电机在工作时震动
对三节杆产生的影响，使其工作是安静无异响。
20.进一步地，所述第一外管1和第二外管2、第二外管2和第三外管3之间皆设置有第一隔套18。通过所述第一隔套18使第一外管1、第二外管2和第三外管3之间连接更加紧密，避免在伸缩过程中相互剐蹭，并且使伸缩过程中不会偏移。
21.进一步地，所述丝杆螺母15外套设有外卡12，所述外卡12设置于所述丝杆螺母15与所述第一轴承13之间。通过外卡12对第一轴承13进行固定，确保内部结构稳固，工作时不会产生异响。
22.本实用新型的工作原理：安装时，拆卸汽车尾门的原装伸缩杆，通过上球头4和下球头5进行安装。工作时，初始状态为收缩状态，电机总成6驱动丝杆11转动，丝杆11转动带动丝杆螺母15在丝杆11上移动，丝杆螺母15移动带动轴承座14移动，轴承座14推动第二外管2伸出，当丝杆螺母15移动到上止位时，丝杆螺母15不能继续前进，此时电机总成6继续转动，丝杆螺母15随着丝杆11同步转动带动空心丝杆16转动，空心丝杆16转动带动空心丝杆螺母19在空心丝杆16上移动，从而带动第三外管3伸出；同理，收缩时，电机总成6反转，带动丝杆11反转，丝杆螺母15沿着丝杆11的向初始的位置移动，带动第二外管2收缩进入第一外管1，当所述丝杆螺母15移动到下止位时，丝杆螺母15随着丝杆11同步转动，带动空心丝杆16转动，空心丝杆螺母19向初始位置移动带动第三外管3收入第二外管2，从而实现收缩。本实用新型结构新颖，设计合理，通过丝杆11和空心丝杆16配合实现三节伸缩，加大工作形成，使汽车尾门展开角度更大，方便取放行李。
23.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。