带撞击保护的动力闩锁组件的制作方法

带撞击保护的动力闩锁组件
1.本技术是申请日为2019年2月27日、申请号为2019101461313、发明名称为“带撞击保护的动力闩锁组件”的发明专利申请的分案申请。
2.相关申请的交叉引用
3.本技术要求于2018年2月27日提交的序列号为62/635,917的美国临时申请的权益，该申请的全部公开内容通过参引并入本文。
技术领域
4.本公开总体上涉及用于机动车辆的动力门系统。更具体地，本公开涉及配备有动力闩锁组件的动力门系统，该动力闩锁组件能够操作成用于使动力闩锁组件的棘齿相对于掣爪动力保持以及动力释放。本公开还涉及一种防止机动车辆车门的动力闩锁组件的棘齿在机动车辆的碰撞状态期间从撞销捕获位置无意地移动至撞销释放位置的方法。


背景技术：

5.该部分提供了与本公开有关的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。
6.鉴于消费者对配备有先进的舒适性特征和便利性特征的机动车辆的需求的增加，现在许多车辆设置有动力致动闩锁组件，该动力致动闩锁组件能够经由被动式门禁系统操作，以允许在不使用常规的手动门禁系统的情况下动力锁定闩锁组件以及动力释放闩锁组件。虽然这种动力致动闩锁组件在正常操作条件下提供了所需的功能，但是需要进一步的改进以确保动力致动闩锁组件的特征在受到撞击时、比如在碰撞状态下受到撞击时保持其预期的位置和功能。
7.鉴于上述情况，仍然需要开发替代的动力门闩锁组件，该动力门闩锁组件解决和克服与已知的动力门闩锁组件相关的限制，以在受到撞击时提供增强的功能，同时使与这种改进相关的成本和复杂性最小化。


技术实现要素：

8.本部分提供本公开的总体概述，而并非其全部范围或其全部特征、方面和目的的全面公开。
9.本公开的一个方面提供了一种闩锁组件，该闩锁组件用于选择性地解锁车辆闭合面板，以便在需要时将闭合面板相对于车身从关闭位置期望地移动至打开或展开位置以及在需要时将闭合面板相对于车身保持在关闭位置。
10.本公开的另一方面是提供一种闩锁组件，该闩锁组件用于在动力闩锁组件于碰撞状态期间经受撞击力时以及在动力闩锁组件已经被有意地示意以移动至解锁状态之前将闭合面板相对于车身保持在关闭位置。
11.根据这些方面和其他方面，提供了一种用于机动车辆的闩锁组件，该机动车辆具有车身和车辆摆动门，该车身限定门开口，该车辆摆动门以可枢转的方式连接至车身以用于相对于门开口沿着摆动路径在打开位置与关闭位置之间进行摆动运动。本公开的动力闩
锁组件包括释放链部件，该释放链部件构造成用于从棘齿保持位置释放到棘齿释放位置，在棘齿保持位置处，棘齿与撞销保持闩锁接合以将摆动门保持在关闭位置，在棘齿释放位置处，棘齿被移动脱离与撞销的闩锁接合以允许摆动门从关闭位置移动至打开位置。闩锁组件包括机械特征，当闩锁组件已经在碰撞状态下被撞击而没有首先被有意地致动以移动至棘齿释放位置时，该机械特征防止释放链部件从棘齿保持位置到棘齿释放位置的无意运动。
12.根据另一方面，释放链部件是掣爪。
13.根据另一方面，机动车辆的闩锁组件是动力闩锁组件且具有对电动马达进行支承的壳体，该电动马达配置成对蜗轮进行驱动，该蜗轮构造成与动力释放齿轮啮合，使得动力释放齿轮的经由蜗轮的选择性旋转而引起的旋转导致掣爪在棘齿保持位置与棘齿释放位置之间移动。动力闩锁组件还包括呈固定至壳体的防旋转构件形式的机械特征，其中，防旋转构件在机动车辆的正常操作状态期间与动力释放齿轮保持处于非接触的有间隙的关系，并且防旋转构件在壳体弹性地和/或塑性地变形时、比如在碰撞状态下被撞击时与动力释放齿轮锁定接合，在这种情况下，防旋转构件防止动力释放齿轮的不希望的无意的旋转，由此，防止掣爪在碰撞状态期间从棘齿保持位置到棘齿释放位置的不希望的无意运动。因此，摆动门经由掣爪与棘齿的相互作用而被保持在其关闭位置直到需要有意地将摆动门移动至其打开位置为止。
14.根据另一方面，防旋转构件可以作为固定至壳体的单独材料件提供，并且防旋转构件还可以形成为具有齿，该齿构造成在闩锁组件在车辆碰撞状态下被撞击时与动力释放齿轮的齿啮合。
15.根据另一方面，防旋转构件可以作为经济制造的聚合材料件提供。
16.根据另一方面，防旋转构件可以作为模制橡胶材料件提供。
17.根据又一方面，掣爪可以被设置成具有从掣爪的旋转中心轴线向外延伸的长形延伸构件，其中，长形延伸构件具有自由的端部区域，该自由的端部区域朝向摆动门的在车辆碰撞状态下最可能被撞击的外板突出超出延伸穿过掣爪的中心轴线的径向轴线，使得摆动门的外板在车辆碰撞状态下的撞击导致自由的端部区域被冲击，以使掣爪沿偏心的棘齿保持旋转方向偏置，从而防止掣爪沿棘齿释放方向无意地移动。
18.根据又一方面，掣爪可以具有大致c形形状的本体部分，其中，大致c形形状的本体部分的一个端部区域从旋转中心轴线沿第一方向延伸，以提供活动部位，该活动部位构造成用于能够在处于棘齿保持位置时与棘齿操作地接合以将棘齿保持在关闭位置且能够在处于棘齿释放位置时与棘齿操作地断开接合以允许棘齿移动到打开位置，并且大致c形形状的本体部分的端部区域中的另一个端部区域从旋转中心轴线沿与第一方向不同的第二方向延伸以提供非活动部位，该非活动部位构造成在车辆侧面撞击碰撞状态下将掣爪朝向棘齿保持位置偏置。
19.根据又一方面，提供了一种防止机动车辆摆动门的动力闩锁组件的棘齿在机动车辆的碰撞状态期间从撞销捕获位置无意地移动至撞销释放位置的方法，在撞销捕获位置处，棘齿与撞销保持闩锁接合以将车辆摆动门保持在关闭位置，在撞销释放位置处，棘齿被移动脱离与撞销的闩锁接合以允许摆动门从关闭位置移动至打开位置。该方法包括在动力闩锁组件的壳体内构造在壳体于碰撞状态期间因力变形时被撞击的机械特征。此外，将被
撞击的机械特征构造成防止掣爪从棘齿与撞销保持闩锁接合的棘齿保持位置到棘齿被移动脱离与撞销的闩锁接合的棘齿释放位置的无意运动。
20.根据又一方面，该方法可以包括提供包括防旋转构件的机械特征并且将防旋转构件以与动力释放齿轮有间隙的关系固定至壳体，动力释放齿轮构造成在壳体于碰撞状态下因力而变形之前在机动车辆的正常操作状态期间使掣爪在棘齿保持位置与棘齿释放位置之间移动。此外，将防旋转构件构造成在壳体于碰撞状态下因力而变形时与动力释放齿轮接合，在这种情况下，防旋转构件抑制动力释放齿轮的旋转，从而抑制掣爪从棘齿保持位置到棘齿释放位置的无意运动。
21.根据又一方面，该方法可以包括提供具有齿的防旋转构件，防旋转构件的齿构造成在壳体变形时与动力释放齿轮的齿啮合，以增强对动力释放齿轮的旋转的防止，从而增强对掣爪从棘齿保持位置到棘齿释放位置的无意运动的防止。
附图说明
22.本公开的这些及其他方面、特征和优点将通过在结合附图考虑时参照以下详细描述更容易领会并变得更好理解，在附图中：
23.图1a图示了配备有动力门致动系统的示例机动车辆，其中，动力门致动系统位于前乘客摆动门与车身之间且被构造成包括根据本公开的一个方面的动力闩锁组件；
24.图1b是示出了安装在与图1a中所示出的车辆相关联的乘客摆动门中的动力闩锁组件的局部立体图；
25.图1c图示了根据本公开的一个方面的动力闩锁组件的示例实施方式，其中，仅出于清楚的目的而移除了各种部件；
26.图2是图1a中所示的前乘客摆动门的示意图，其中，仅出于清楚的目的而移除了各种部件，而仅涉及车身的配备有包括本公开的动力闩锁组件的动力门致动系统的部分；
27.图3是与图1a中所示出的车辆相关联的乘客摆动门的侧视图，其中，仅出于清楚的目的而移除了外门面板和其他各种部件；
28.图3a是图3的乘客摆动门的立体图；
29.图3b是图3的乘客摆动门的局部放大图，其示出了乘客摆动门的动力闩锁组件；
30.图3c是类似于图3b的视图，其中，盖被从动力闩锁组件移除；
31.图3d是类似于图3c的但从动力闩锁组件的相对侧示出的视图；
32.图3e是类似于图3c的示出了由于撞击力导致的动力闩锁组件的壳体的变形的视图；
33.图3f是类似于图3d的示出了由于撞击力导致的动力闩锁组件的壳体的变形的视图；
34.图4是如图3c中所示出的动力闩锁组件的放大平面图；
35.图4a是如图3d中所示出的动力闩锁组件的放大平面图；
36.图5是如图4中所示出的动力闩锁组件的局部放大平面图，其中，仅出于清楚的目的而移除了各种部件；
37.图6是图示了根据本公开的另一方面的动力闩锁组件的掣爪的放大图；以及
38.图7图示了根据说明性实施方式的防止机动车辆摆动门的闩锁组件的棘齿从撞销
捕获位置无意地移动的方法的流程图。
具体实施方式
39.通常，现在将公开包括根据本公开的教导构造的动力闩锁组件的动力门致动系统的示例实施方式。提供示例实施方式使得本公开将是彻底的，并且将向本领域技术人员充分传达范围。提出了许多具体细节，比如特定部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施方式的透彻理解。对于本领域技术人员而言明显的是，不需要采用特定细节，示例实施方式可以以许多不同的形式实施，并且不应被解释为限制本公开的范围。在一些示例实施方式中，不会对公知的过程、公知的装置结构和公知的技术进行详细描述，因为本领域技术人员根据本文的公开内容将容易地理解公知的过程、公知的装置结构和公知的技术。
40.本文中使用的术语仅用于描述特定示例实施方式的目的，而不意为限制性的。如本文中所使用的，单数形式的“一”、“一种”和“该”也可以意在包括复数形式，除非上下文另有明确说明之外。术语“包括”，“包括有”，“包含”和“具有”是包含性的，因此指明存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组合。除非特别标识为性能顺序，否则本文中所描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必须要求它们以所讨论或说明的特定顺序执行。还应理解的是，可以采用另外的或替代的步骤。
41.当元件或层被称为“在
……
上”、“接合至”，“连接至”或“联接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接在另一元件或层上、接合至、连接至或联接至另一元件或层，或者也可以存在中间元件或层。相比之下，当元件被称为“直接在另一元件或层上、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接联接至”另一元件或层时，可以不存在中间元件或层。用于描述元件之间关系的其他词语应以类似的方式解释(例如，“在
……
之间”与“直接在
……
之间”、“相邻”与“直接相邻”等)。如本文中所使用的，术语"和/或"包括一个或更多个关联列出的项目的任何及所有组合。
42.尽管本文中可以使用术语第一、第二、第三等来描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受这些术语的限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或部分与另一个区域、层或部分区分开。除非上下文明确指出，否则诸如“第一”、“第二”和其他数字术语之类的术语在本文中使用时并不意味着顺序或次序。因此，在不脱离示例实施方式的教导的情况下，下面讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可以被称为第二元件、部件、区域、层或部分。
43.为了便于描述，在本文中可以使用空间相对术语如“内”、“外”、“下面”、“下方”、“之下”、“上方”、“上”等描述如附图中所示出的一个元件或特征与另一元件或特征的关系。空间相对术语可以意在涵盖装置在使用中或操作中的除了附图中所描绘的取向之外的不同取向。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为“在其他元件或特征下方”或“在其他元件或特征下面”的元件于是将被定向“在其他元件或特征上方”。因此，示例术语“下方”可以涵盖上方和下方这两个取向。装置可以以其他方式定向(旋转90度或处于其他取向)，并且本文中所使用的与空间相关的描述语也依此解释。
44.首先参照图1a，示例机动车辆10被示出为包括第一闭合面板，第一闭合面板作为示例而非限制地示出为前乘客摆动门——在下文中简称为摆动门12，摆动门12经由以虚线
示出的上部门铰链16和下部门铰链18枢转地安装至车身14。根据本公开，动力门致动系统20与摆动门12相关联，并且根据优选构型，动力门致动系统20包括动力闩锁组件13、车门电子控制单元(ecu)52，如果需要，动力门致动系统20还可以构造有固定在乘客门12的内部腔内的用于门12的打开及关闭的协调控制的动力操作的摆动门致动器22。图1a中示出的机动车辆10可以设置成包括在车门12上的可机械致动的车的外侧门把手61和内侧门把手61a，外侧门把手61和内侧门把手61a的示例在下文中描述并在图1a至图1c中示出。根据本公开的方面，动力闩锁组件13构造成：在车身14和动力闩锁组件13经受影响时比方说例如在碰撞状态期间经受撞击力情况下，在动力闩锁组件13被有意地示意以移动至未闩锁状态之前，将摆动门12相对于车身14保持在关闭位置。因此，动力闩锁组件13在经受撞击力时抵抗摆动门12的意外的、无意的打开，其中，动力闩锁组件13还构造成允许摆动门12在受到撞击之后有意地打开，如在下文进一步讨论的。
45.上部门铰链16和下部门铰链18中的每一者均包括通过铰链销或铰链柱以可枢转的方式互相连接的门安装式铰链部件和本体安装式铰链部件。尽管动力门致动系统20在图1a中仅示出为与前乘客门12相关联，但本领域技术人员将认识到的是，动力门致动系统20及其动力闩锁组件13也可以与任何其他门相关联，比如与如图1b所示的后乘客门17相关联、或者也可以与其他闭合面板相关联，其他闭合面板比如为提升式门(未示出)、发动机罩9或行李箱盖19。此外，尽管门12在本文中示出为枢转地安装至车身14以相对于延伸穿过上部门铰链16和下部门铰链18的竖向或大致竖向的轴线旋转，但门12可以构造成用于围绕水平轴线旋转就像用于提升式门的情况那样或者用于围绕其他偏移(倾斜)轴线等旋转。为了更清楚，车身14意在包括车辆10的“非移动”结构元件，比如车架、结构支撑柱和构件以及车身面板。
46.参照图1b和图1c，示出了用于车辆10的车门12、17的动力闩锁组件13的非限制性实施方式。动力闩锁组件13可以定位在车门12、17上并且以适合的取向布置以在门12、17关闭时接合并保持安装在车身14上的撞销37。动力闩锁组件13包括具有棘齿21的闩锁机构和释放链部件，释放链部件比如为掣爪23、具有掣爪释放杆25的闩锁释放机构、具有内部释放杆27的内部门释放机构、用于控制闩锁释放机构的动力致动的动力释放致动器29、以及具有锁定机构33和电动锁定马达35的动力锁致动器31，掣爪23、掣爪释放杆25、内部释放杆27、动力释放致动器29、锁定机构33和电动锁定马达35说明性地示出以用于形成用于保持或释放棘齿21的释放链，如现在所描述的。棘齿21能够在两个撞销捕获位置之间移动，所述两个撞销捕获位置包括主或完全关闭位置(如图1c所示)以及辅助或部分关闭位置(未示出)，在辅助或部分关闭位置处，棘齿21保持撞销37不被完全释放。棘齿21也能够移动到撞销释放位置(图1b)，在撞销释放位置处，棘齿21允许撞销37从由主闩锁组件13的闩锁壳体80提供的鱼嘴部78释放。参照图1c，用附图标记47以虚线示意性地示出的棘齿偏置构件比如弹簧设置成通常将棘齿21朝向棘齿21的撞销释放位置偏置。掣爪23能够在至少一个棘齿保持位置(图1c)与棘齿释放位置之间移动，在所述至少一个棘齿保持位置处，掣爪23将棘齿21保持在棘齿21的闭合的撞销捕获位置，其中，摆动门12保持处于关闭状态——也称为关闭位置，从而被限制成不被完全打开，在掣爪释放位置处掣爪23允许棘齿21移动到棘齿21的打开的撞销释放位置，其中，摆动门12能够移动至完全打开状态——也被称为打开位置。掣爪偏置构件49比如适合的弹簧设置成通常使掣爪23朝向掣爪23的棘齿保持位置偏
置。
47.掣爪释放杆25以直接或间接的方式操作性地连接至掣爪23并且能够在掣爪释放位置与原始位置之间移动，在掣爪释放位置处，掣爪释放杆25将掣爪23移动至掣爪23的棘齿释放位置，在原始位置处，掣爪释放杆25允许掣爪23位于掣爪23的棘齿保持位置。释放杆偏置构件(未示出)比如适合的弹簧设置成通常将掣爪释放杆25朝向掣爪释放杆25的原始位置偏置。掣爪释放杆25可以通过若干个部件比方说例如通过动力释放致动器29以及通过内部门释放杆27移动至掣爪释放杆25的掣爪释放位置。动力释放致动器29包括具有输出轴53的动力释放马达51、安装或设置在输出轴53上的动力释放蜗轮55、以及齿轮构件，齿轮构件在下文中被称为动力释放齿轮57。动力释放齿轮57具有齿轮齿57’，齿轮齿57’构造成与动力释放蜗轮55的齿轮齿啮合地接合，该齿轮齿作为示例而非限制性地示出为螺旋齿轮齿或斜齿轮齿55’。动力释放凸轮59被连接成用于与动力释放齿轮57一起旋转并且能够在掣爪释放范围的位置与掣爪捕获位置之间旋转，掣爪捕获位置也被称为掣爪非释放范围位置。在图1c、图3d和图4a中，动力释放凸轮59位于掣爪非释放范围内的位置，在该位置处，棘齿21保持在撞销捕获位置。动力释放齿轮57被动力释放蜗轮55选择性地以可旋转的方式驱动，从而驱动动力释放凸轮59，动力释放凸轮59又将掣爪释放杆25从其原始位置驱动到其掣爪释放位置，如闩锁领域的普通技术人员将理解的那样。
48.动力释放致动器29可以用作常规的被动无钥匙进入特征的一部分。当人例如拿电子智能钥匙60(在图2中示意性地示出)靠近车辆10并且致动外侧门把手61时，例如感测智能钥匙60的存在以及门把手61已经被致动(例如，经由开关63(图1c)与以附图标记67(图1c)示出的闩锁电子控制单元(ecu)之间的通信而进行感测，该闩锁电子控制单元至少部分地控制动力闩锁组件13的操作)。反过来，闩锁ecu 67发送信号并且致动动力释放致动器29，以使闩锁释放机构经由处于解锁位置的动力释放齿轮57和动力释放凸轮59的旋转将掣爪23枢转至掣爪23的棘齿释放位置从而释放棘齿21，进而在棘齿偏置构件47的偏置的作用下使棘齿21移动至棘齿21的撞销释放位置并将动力闩锁组件13转换成处于解除闩锁操作状态，以便有助于摆动门12的随后打开。动力释放致动器29可以例如当人拿电子智能钥匙60(图2)靠近车辆10并且(基于物体的接近度的识别，比如触碰/挥动/悬停/手势或者手或手指等)致动接近传感器58——接近传感器58比如为电容传感器或者其他基于触屏式/非触屏式的传感器——时作为基于接近传感器的进入特征的一部分(例如，基于雷达的接近度检测)被交替启用(例如，经由接近传感器58(图1c)与以附图标记67(图1c)示出的闩锁电子控制单元(ecu)之间的通信而被交替启用，该闩锁电子控制单元至少部分地控制闭合闩锁组件13的操作)。进而，闩锁ecu 67向动力释放致动器29发动信号，以使闩锁释放机构释放闩锁机构并将动力闩锁组件13转换成处于解除闩锁操作状态，以便有助于车门12的随后打开。此外，动力释放致动器29可以用于与动力操作的摆动门致动器22协调操作，如下面将进一步描述的。另外，外侧门把手61可以构造成如下面进一步讨论的比如在动力中断期间和/或在经历碰撞情况时——作为示例但非限制性的——用于机械致动动力闩锁组件13以便于打开摆动门12，如闩锁领域的普通技术人员将理解的那样。
49.动力操作的摆动门致动器22可以安装在门12中且靠近门铰链16、18定位以在致动作用下提供摆动门12的完全或部分打开/关闭运动、提供极大门开度限位器功能、并且提供动力操作的摆动门致动器22的手动超控(经由滑动离合器)。动力操作的摆动门致动器22可
以用于使摆动门12绕摆动门的枢转轴线在摆动门的打开位置与关闭位置之间自动地摆动。通常，动力操作的摆动门致动器22可以包括动力操作装置，动力操作装置比方说例如电动马达24和旋转到线性转换装置，电动马达24和旋转到线性转换装置能够操作成用于将电动马达24的旋转输出转换成可伸展构件26的平移运动。在许多动力门致动布置结构中，电动马达24和转换装置安装至摆动门12，并且可伸展构件26的远端端部在门铰链16、18附近固定地紧固至车身14。电动马达24的受驱动旋转导致可伸展部件26的平移运动，该可伸展部件26的平移运动又对乘客门12相对于车身14的枢转运动进行控制。如还示出的，ecu 52与电动马达24通信，以用于向电动马达24提供用于对电动马达24进行控制的电信号。如图2所示，ecu 52可以包括诸如微处理器54和存储器56之类的硬件，该存储器56具有存储于其上的可执行计算机可读取指令，所述可执行计算机可读取指令用于实现在存储器56中被存储为一组计算机可读取指令的控制逻辑，进而用于对动力门致动系统20进行操作。
50.现在返回参照图1b和图1c，门12可以具有定位在门12的面向乘客室7内部的面向内部的侧面上的常规的打开杆或内侧门把手61a，以用于打开门12(例如，包括解锁和打开动力闩锁组件13，以及对动力操作的摆动门致动器22的操作进行控制)。该打开杆或内侧门把手61a可以触发能够操作性地与闩锁ecu 67连接的开关63a，使得当开关63a被致动时闩锁ecu 67向闩锁组件13发送信号并有助于启用闩锁组件13。随后，闩锁ecu 67可以有助于启用动力操作的摆动门致动器22(即，可伸展构件118被展开或伸展)，以继续摆动门12的自动打开。在替代方案中，动力操作的摆动门致动器22可以在到达最终开启位置之前的时刻被供以动力，以便在门打开的两个阶段之间(即，两个马达在短时间内重叠操作)提供无缝过渡。替代性地，闩锁ecu 67可以有助于动力操作的摆动门致动器22被操作为门开度限位器(即，可伸展构件26被展开或伸展并且可伸展构件26被保持处于该展开或伸展状况下)，直到使用者对摆动门12进行手动控制以进一步将门12打开至完全打开位置为止。另外，内侧门把手61可以构造成如下面进一步讨论的比如在动力中断期间和/或在经历碰撞情况时——作为示例但非限制性的——用于经由中间机械机构机械致动动力闩锁组件13以便于打开摆动门12，如闩锁领域的普通技术人员将理解的那样。
51.现在返回参照图1a，动力门致动系统20和动力闩锁组件13通过电子连接元件402例如电力线缆而电连接至机动车辆10的主电源400，该主电源400例如为提供12v电池电压v
batt
的主电池(主电源400可以同样地包括位于机动车辆10内的不同的电能源，例如交流发电机)。电子闩锁ecu 67和/或摆动门ecu 52也联接至机动车辆10的主电源400，以便接收电池电压v
batt
，电子闩锁ecu 67和/或摆动门ecu 52因此能够检查电池电压v
batt
的值是否减小到预定阈值以下，以便迅速地判定是否出现紧急状况(当可能需要备用能源时)。。
52.如在图1a和图2的示意性框图中示出的，备用能源404可以集成为电子闩锁ecu 67和/或摆动门ecu 52的电子控制电路的组成部分、或者备用能源404可以与电子闩锁ecu 67和/或摆动门ecu 52的电子控制电路分开，该备用能源404配置成在来自机动车辆10的主电源400的主电力供给出现故障或中断的情况下向动力门致动系统20和/或动力闩锁组件13供给电能并且向电子闩锁ecu 67和/或摆动门ecu 52的同一电子控制电路供给电能。
53.在图示示例中，备用能源404包括作为能量供给单元(或能量罐)的一组低压超级电容器(未示出)，所述一组低压超级电容器即使在电源故障的情况下仍用以向动力门致动系统20和/或动力闩锁组件13提供备用动力。超级电容器可以包括电解双层电容器、准电容
器、或者电解双层电容器和准电容器的组合。在共同拥有的专利申请us2015/0330116中公开了备用能源404的其他电子部件和互连件比如用以增大从备用能源404至致动器的电压的助推器模块，所述致动器比方说例如为动力操作的摆动门致动器，该专利申请的全部内容通过参引并入本文中。
54.现在返回参照图2，图2图示了与摆动门ecu 52进行通信以用于提供必备信息的一个或更多个传感器71。应认识到的是，传感器71可以是任何数目的传感器类型(例如，霍尔传感器、存在传感器比如防夹条传感器、电容传感器、超声波传感器、雷达传感器、机械开关、位置传感器等)。尽管未明确图示出，但动力操作的摆动门致动器22的电动马达24可以包括下述传感器：所述传感器用于在车门12的打开位置与关闭位置之间运动期间对车门12的位置进行监测。如还在图2中示意性示出的，摆动门ecu 52可以经由智能收发器模块600与远程智能钥匙60通信、或者与内部/外部把手开关63、63a通信、或者与接近传感器58通信，以用于接收来自使用者的打开或关闭车门12的请求。换句话说，摆动门ecu 52接收来自远程智能钥匙60和/或内部/外部把手开关63、63a和/或接近传感器58的用以启用车门12的打开或关闭的命令信号。还应认识到的是，安装在车辆10的车身14中的车身控制模块72(其具有带有用于在计算机处理器上执行的指令的存储器)可以向摆动门ecu 52和电子闩锁ecu 67发送打开或关闭请求。
55.摆动门ecu 52还可以接收来自接近传感器64(例如，超声波或雷达传感器)的附加输入，该接近传感器64定位在摆动门12的一部分上、比如定位在车门后视镜65等上，如在图1a中示出的。接近传感器64评估是否有诸如另一辆汽车、树木、柱子或其他的障碍物接近或紧密接近车门12。如果存在这种障碍物，则接近传感器64将向摆动门ecu 52发送信号，并且摆动门ecu 52将进行关断电动马达24，以使摆动门12的运动停止，并且因此防止车门12撞上障碍物。
56.现在将参照图3至图6进一步描述动力闩锁组件13的非限制性实施方式，仅为了清楚并且为了更好地说明下文讨论的各方面，已经除去了各种部件。动力闩锁组件13包括外壳，外壳也被称为壳体、支撑构件并且在下文中称为壳体80，壳体80构造成支撑位于其中的各种部件，各种部件作为示例但非限制性地比如为动力释放致动器29、动力释放齿轮57、棘齿21和掣爪23。壳体80具有最外壁，最外壁在下文中被称为外壁82，外壁82具有内表面84，该内表面84与紧相邻的内部部件紧密地毗邻并紧密地配合(在内表面84与紧相邻的内部部件之间提供最小的间隙配合)以提供动力闩锁组件13的尽可能小的包装尺寸和最小的重量。如此，外壁82被图示为具有内表面84，内表面84构造成朝向乘客室7面向内，其中，内表面84以与动力释放齿轮57成接近关系但略微间隔开的方式延伸，以便不干涉动力释放齿轮57在正常使用期间所需的以及预期的旋转。如此，蜗轮55在由选择性通电的动力释放马达51驱动时的旋转致使动力释放齿轮57旋转并使掣爪释放杆25枢转以使掣爪23旋转，从而使掣爪23在掣爪23的棘齿保持与棘齿释放位置之间移动，如上面所讨论的。
57.动力闩锁组件13还包括机械特征，机械特征在下文中被称为防旋转构件86(图3c、图4和图5)，防旋转构件86布置在壳体80中并且根据本公开的一个方面构造成在动力闩锁组件13受到突然撞击期间防止棘齿21从撞销捕获位置的不期望的、意外的释放。本文所述的机械特征在壳体内部提供允许壳体80保持标准的占据痕迹(foot print)、尺寸和形状，并且不需要扩大壳体80的占据痕迹，或者不需要从壳体80延伸、从而在摆动门12内需要额
外的封装空间的额外的部件和/或杆。防旋转构件86构造成沿着壳体80的内表面84的一部分88以与动力释放齿轮57的齿轮齿57’成在径向上对准、在径向上向外隔开的关系延伸。壳体80的部分88被示出为弧形、具有与动力释放齿轮57的第一曲率半径(r)类似的第二曲率半径(r)，其中，所示的第二曲率半径r构造成与第一曲率半径r成径向向外隔开、大致同心的关系。部分88被定向成从车辆摆动门12侧向面向外并远离乘客室7，使得如果透过车辆摆动门12的外板98，人们将看到部分88，这样部分88是摆动门12的一部分，该部分在摆动门12的侧面撞击中比如碰撞状态下通常受到冲击力的影响，如箭头(f)所示。应当理解的是，力f可以从其他方向影响闩锁组件13。防旋转构件86示出为具有突部或突起，突部或突起也被称为并示出为齿86’，齿86’从内表面84径向向内延伸。齿86’遵循部分88的弧形曲率半径r并且构造成用于：在碰撞期间，当部分88受到冲击并且因力f径向向内弹性和/或塑性变形时，与动力释放齿轮57的齿57’啮合地啮合。应当理解的是，相应的齿57’、86’在正常使用期间保持径向间隔开而彼此不接触，比如相应的齿57’、86’以在其间延伸的间隙g隔开，间隙g作为示例而非限制性地为约1mm至约5mm。当防旋转构件86受到力f的撞击并且齿86’经由部分88的撞击和在碰撞状态期间足以使外壁82的部分88弹性和/或塑性变形的内表面84的因力f而产生的变形被向内朝向乘客室7推动时，齿57’、86’仅变成以啮合摩擦接触的方式接合并最终彼此互锁，该外壁82被图示为图3e中壳体80的向内朝向乘客室7并且朝向车辆摆动门12的内面板97变形的外壁82’。防旋转构件86可以比如在作为示例而非限制性的模制或锻造过程中形成为具有壳体80的整块材料件，或者防旋转构件86可以形成为分开的材料件并且随后比如经由粘合剂、机械固定机构、焊接接头和/或其他方式固定至壳体80的内表面84。应当理解的是，壳体80可以由预期应用所需的任何所需的聚合物或金属材料形成，而防旋转构件86也可以由预期应用所需的任何所需的聚合物或金属材料形成，所需的聚合物作为示例而非限制性地包括橡胶。无论用于形成壳体80和防旋转构件86的材料如何，在齿57’、86’于壳体80的部分88的内表面84在碰撞状态下机械地变形时彼此锁定接触的情况下，防旋转构件86至少暂时地(只要57’、86’'相互啮合)防止动力释放齿轮57的不希望的旋转，否则可能会使掣爪23朝向棘齿释放位置偏置。如此，在机动车辆10的侧面撞击期间，防旋转构件86防止掣爪释放杆25足以使掣爪23从棘齿保持位置旋转至棘齿释放位置的意外移动。因此，掣爪23在碰撞状态期间以及在整个碰撞状态经由通过单独延伸的具有相似或相同的曲率半径r、r的齿57’、86’促成的互锁的齿57’、86’保持在棘齿保持位置，从而在齿86’被向内推动时，确保多个齿57’、86’彼此互锁。如此，只要摆动门12不打算经由释放机构的有意的致动和齿57’、86’彼此互相啮合地接合而被打开，掣爪23就保持在其棘齿保持位置，如上文所讨论以及图3e中所图示的。
58.应该认识到的是，动力闩锁组件13旨在可选择性地致动以将掣爪23从掣爪23的闭合的棘齿保持位置释放，从而允许棘齿21移动至打开的撞销释放位置，进而允许摆动门12在碰撞状态后有意打开。在动力释放齿轮齿57’和防旋转构件齿86’彼此接合及锁定时，动力闩锁组件13的致动可以经由机械致动操作发生，比如当需要在事故发生后打开摆动门12时，动力闩锁组件13的致动通过选择性地致动可机械致动的外侧和/或内侧门把手61、61a发生。因此，当需要时，动力释放齿轮57不能相对于壳体80旋转不会妨碍摆动门12能够被选择性地打开。
59.根据又一方面，掣爪23可以被设置成具有固定在其上的机械特征，该机械特征呈
长形杆臂延伸部分的形式、也被称为长形延伸构件90，以便于在碰撞状态期间将棘齿21保持在撞销捕获位置。长形延伸构件90可以固定至掣爪23以与掣爪23一起作为整体材料件，或者作为比如经由适合的粘合剂、机械固定机构、焊接接头或以其他方式固定至掣爪23的单独材料件。长形延伸构件90具有大致c形形状的本体部分93，其中，大致c形形状的本体部分93的第一端部区域91(图6)从掣爪23的旋转中心96沿第一方向延伸，其中，第一端部区域91提供了掣爪23的活动部位，该活动部位构造成能够在处于棘齿保持位置时与棘齿21操作地锁定接合以将棘齿21保持在关闭的撞销捕获位置并且能够在处于棘齿释放位置时与棘齿21操作地断开接合以允许棘齿21移动至打开的撞销释放位置。大致c形形状的本体部分93的另一端部区域——其被示出为与第一端部区域91相对的自由的第二端部区域92——从掣爪23的旋转中心96沿与第一端部区域91的第一方向不同的第二方向延伸，其中，自由的第二端部区域92形成非活动部位(非活动意在表示该部位在掣爪23和动力闩锁组件13的正常使用期间不提供功能)，该非活动部位构造成在车辆侧面撞击碰撞状态下将掣爪23朝向棘齿保持位置机械地偏置。自由的第二端部区域92构造成突出穿过并超出偏心径向轴线94，该偏心径向轴线94从摆动门12的内部面板97朝向外部面板98侧向向外延伸穿过掣爪23的旋转中心96。因此，延伸构件90的c形形状的本体部分93定向成从轴线96朝向摆动门12的外部面板98侧向向外延伸成与摆动门紧密靠近，作为示例而非限制性地靠近成比如在约1mm至25mm之间，使得在外板98朝向内板97向内变形时，自由的第二端部区域92在侧面撞击车辆碰撞状态下必然受到撞击。摆动门12的外板98在侧面撞击车辆碰撞状态下的撞击导致自由的端部区域92受到影响，例如被壳体80的部分88撞击、例如作为说明性示例如图3f所示的被变形的壁82”撞击，当壳体80的内表面84的部分88中出现变形、破裂或大裂缝时，掣爪23经由作用在自由的第二端部区域92上的扭矩力f沿如由箭头99(图3d和图6)所表示的棘齿保持旋转方向被偏置。替代性地，在撞击不会导致壳体80的部分88破裂但内表面84的部分88对自由的第二端部区域92产生撞击的情况下，冲击反作用力的方向以及作用在闩锁组件13上的另一个影响力的示例产生了相对于不平衡的掣爪23(由于c形形状的本体部分93的存在而不平衡)的旋转中心96的旋转偏心，由此使得掣爪23沿如由箭头99所表示的棘齿保持旋转方向移动且被偏置。因此，防止掣爪23在碰撞事件期间由于受到撞击而在棘齿释放方向上无意地旋转。虽然说明性地参照释放链的一个部件描述了本文的教导，但是仅防止了根据说明性示例的掣爪23在碰撞事件期间由于撞击而在棘齿释放方向上无意地旋转或移动，应当理解的是，可以防止其他释放链部件以类似方式移动。另外，本文的教导可以应用于棘齿31本身，以防止棘齿在碰撞状态期间释放撞销37。
60.现在参照图7，示出了防止机动车辆摆动门的闩锁组件的棘齿从撞销捕获位置无意地移动的方法1000。该方法包括下述步骤1002：在闩锁组件的壳体内构造在壳体于碰撞状态期间因力而变形时被撞击的机械特征，以及将被撞击的机械特征构造成防止释放链部件从棘齿与撞销保持处于闩锁接合的棘齿保持位置到棘齿被移动脱离与撞销的闩锁接合的棘齿释放位置的无意运动。
61.已经出于说明和描述的目的提供了对一些实施方式的前述描述。该描述并非是详尽的或者限制本公开。特定实施方式的各个元件、组件/子组件或特征通常并不限于该特定实施方式，而是，即使没有具体示出或描述，特定实施方式的各个元件、组件/子组件或特征在适用的情况下是可互换的，并且可以在选定实施方式中使用。特定实施方式中的各个元
件、组件/子组件或特征也可以以许多方式改变。这些变型并不被认为偏离本公开，并且所有这些改型均意在包括在本公开的范围内。
62.本发明的实施方式可以参照以下编号的段落来理解：
63.1.一种用于机动车辆的闩锁组件，所述机动车辆具有车身和车辆摆动门，所述车身限定门开口，所述车辆摆动门以可枢转的方式连接至车身以用于相对于所述车身和乘客室在打开位置与关闭位置之间进行摆动运动，所述闩锁组件包括：
64.壳体，所述壳体具有构造成从所述乘客室侧向面向外的部分，所述部分具有内表面，所述内表面构造成朝向乘客室面向内；
65.棘齿，所述棘齿布置在所述壳体中以用于在将所述车辆摆动门保持在所述关闭位置的撞销捕获位置与用以允许所述车辆摆动门移动至所述打开位置的撞销释放位置之间移动；
66.释放链部件，所述释放链部件布置在所述壳体中且构造成用于从棘齿保持位置释放至棘齿释放位置，在所述棘齿保持位置处，所述棘齿与撞销保持闩锁接合而处于所述撞销捕获位置，以将所述车辆摆动门保持在所述关闭位置，在所述棘齿释放位置处，所述棘齿被移动脱离与所述撞销的闩锁接合，以允许所述车辆摆动门从所述关闭位置移动至所述打开位置；以及
67.机械特征，所述机械特征布置在所述壳体中以被所述机动车辆的碰撞状态下的力影响，所述机械特征构造成防止所述释放链部件从所述棘齿保持位置到所述棘齿释放位置的无意运动。
68.2.根据段落1所述的闩锁组件，其中，所述释放链部件是掣爪，并且还包括电动马达，所述电动马达配置成响应于所述电动马达的选择性通电而驱动动力释放齿轮，以使所述掣爪在所述棘齿保持位置与所述棘齿释放位置之间移动，其中，所述机械特征包括固定至所述壳体的所述内表面的防旋转构件，其中，所述防旋转构件在所述内表面因力而变形之前于所述机动车辆的正常操作状态期间与所述动力释放齿轮保持成有间隙关系，其中，所述防旋转构件在所述内表面因力而变形时与所述动力释放齿轮锁定接合，在这种情况下，所述防旋转构件防止所述动力释放齿轮的旋转，从而防止所述掣爪从所述棘齿保持位置到所述棘齿释放位置的无意运动。
69.3.根据段落2所述的闩锁组件，还包括固定至所述电动马达的输出轴的蜗轮，所述蜗轮构造成与所述动力释放齿轮啮合。
70.4.根据段落2所述的闩锁组件，其中，所述防旋转构件以与所述动力释放齿轮呈在径向上对准的关系固定至所述壳体的所述内表面的一部分。
71.5.根据段落4所述的闩锁组件，其中，所述防旋转构件包括构造成在所述内表面变形时与所述动力释放齿轮的齿啮合的齿。
72.6.根据段落5所述的闩锁组件，其中，所述防旋转构件的齿沿着第一半径延伸，并且所述动力释放齿轮的齿沿着第二半径延伸，其中，所述第一半径和所述第二半径大致相同。
73.7.根据段落6所述的闩锁组件，其中，所述防旋转构件的多个所述齿构造成在所述内表面变形时与所述动力释放齿轮的多个所述齿互锁。
74.8.根据段落7所述的闩锁组件，其中，所述防旋转构件是聚合物的。
75.9.根据段落1所述的闩锁组件，其中，所述释放链部件是掣爪，并且其中，所述机械特征包括固定至所述掣爪的长形延伸构件，所述长形延伸构件具有第一端部区域和第二端部区域，所述第一端部区域从所述掣爪的旋转中心沿第一方向延伸，以提供所述掣爪的活动部位，所述活动部位构造成用于能够在处于所述棘齿保持位置时与所述棘齿操作地锁定接合以及用于能够在处于所述棘齿释放位置时与所述棘齿操作地断开接合，所述第二端部区域从所述掣爪的旋转中心沿与所述第一端部区域的第一方向不同的第二方向延伸，以提供非活动部位，所述非活动部位构造成在所述壳体的所述内表面在碰撞状态下因力而变形时将所述掣爪朝向所述棘齿保持位置机械地偏置。
76.10.根据段落9所述的闩锁组件，其中，所述长形延伸构件具有从所述第一端部区域延伸至所述第二端部区域的大致c形形状的本体部分，其中，所述第二端部区域延伸穿过且超出延伸穿过所述掣爪的旋转中心的径向轴线。
77.11.根据段落1所述的闩锁组件，其中，所述机械特征在所述壳体中布置成与所述内部部分相邻且构造成在所述壳体的内表面因所述机动车辆的碰撞状态下的力而变形时被撞击。
78.12.一种防止机动车辆摆动门的闩锁组件的棘齿在机动车辆的碰撞状态期间从撞销捕获位置无意地移动至撞销释放位置的方法，在所述撞销捕获位置处，所述棘齿与撞销保持闩锁接合以将所述机动车辆摆动门保持在关闭位置，在所述撞销释放位置处，所述棘齿被移动脱离与所述撞销的闩锁接合以允许所述摆动门从所述关闭位置移动至所述打开位置，所述方法包括：
79.在所述闩锁组件的壳体内构造在所述壳体于所述碰撞状态期间因力而变形时被撞击的机械特征，以及将被撞击的所述机械特征构造成防止释放链部件从所述棘齿与所述撞销保持闩锁接合的棘齿保持位置到所述棘齿被移动脱离与所述撞销的闩锁接合的棘齿释放位置的无意运动。
80.13.根据段落12所述的方法，其中，所述释放链部件是掣爪，并且所述方法还包括提供包括固定至所述壳体的防旋转构件的所述机械特征，所述防旋转构件与动力释放齿轮呈有间隙关系，所述动力释放齿轮构造成在所述闩锁组件的正常操作状态期间使所述掣爪在所述棘齿保持位置与所述棘齿释放位置之间移动，并且所述方法包括将所述防旋转构件构造成在所述壳体于所述碰撞状态下因力而变形时与所述动力释放齿轮锁定接合，在这种情况下，所述防旋转构件防止所述动力释放齿轮的旋转，从而防止所述掣爪从所述棘齿保持位置到所述棘齿释放位置的无意运动。
81.14.根据段落13所述的方法，还包括提供具有齿的所述防旋转构件，所述防旋转构件的齿构造成在所述壳体变形时与所述动力释放齿轮的齿啮合。
82.15.根据段落14所述的方法，还包括将所述防旋转构件的多个所述齿构造成在所述壳体变形时与所述动力释放齿轮的多个所述齿啮合。
83.16.根据段落14所述的方法，还包括将所述防旋转构件的齿构造成沿一半径延伸且将所述动力释放齿轮的齿构造成沿一半径延伸，其中，这两个半径大致相同。
84.17.根据段落14所述的方法，还包括将所述防旋转构件和所述壳体设置为整体材料件。
85.18.根据段落12所述的方法，其中，所述释放链部件是掣爪，并且所述方法还包括
提供具有固定至所述掣爪的长形延伸构件的机械特征，所述长形延伸构件具有第一端部区域和第二端部区域，所述第一端部区域从所述掣爪的旋转中心沿第一方向延伸，以提供所述掣爪的活动部位，所述活动部位构造成用于能够在处于所述棘齿保持位置时与所述棘齿操作地锁定接合且用于能够在处于所述棘齿释放位置时与所述棘齿操作地断开接合，所述第二端部区域从所述掣爪的旋转中心沿与所述第一端部区域的第一方向不同的第二方向延伸，以提供非活动部位，所述非活动部位构造成在所述壳体于碰撞状态下因力而变形时将所述掣爪朝向所述棘齿保持位置机械地偏置。
86.19.根据段落18所述的方法，还包括提供具有从所述第一端部区域延伸至所述第二端部区域的大致c形形状的本体部分的所述长形延伸构件。
87.20.根据段落19所述的方法，还包括使所述第二端部区域延伸穿过且超出延伸穿过所述掣爪的旋转中心的径向轴线。