一种转向架裙板的摆动上升式开门装置的制作方法

1.本实用新型涉及开门结构技术领域，尤其涉及一种转向架裙板的摆动上升式开门装置。


背景技术：

2.随着高速列车轻量化趋势的不断发展，复合材料例如碳纤维、玻纤被逐渐运用到列车的舱体，对于列车的设备舱，通常需要采用转向架裙板结构对车下转向架结构进行保护。
3.现有技术中裙板的一端通过螺栓固定连接在转向架上，另一端固定焊接在车体上，以达到对车下转向架结构进行保护的目的。但是由于检修设备时车下需要有较大的空间，因此裙板需要完全拆卸，造成设备检修时的效率较低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种转向架裙板的摆动上升式开门装置，以解决背景技术中的问题。
5.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种转向架裙板的摆动上升式开门装置，包括：与车体底架固定连接的连接支架；
6.上升机构，包括设置在所述连接支架上的限位座、及与裙板固定连接的连接座、以及铰接设置在所述限位座和所述连接座之间的摆动组件；
7.其中，靠近所述限位座处设有气弹簧，所述气弹簧的固定端铰接在所述连接支架上，其驱动端用于驱动所述摆动组件围绕在所述限位座上的铰接点转动，带动所述裙板开启或关闭。
8.进一步地，所述连接支架在朝向所述裙板的一侧面设有限位支撑点。
9.进一步地，所述摆动组件包括驱动摆杆、从动摆杆和转接杆；
10.所述驱动摆杆和所述从动摆杆的两端部均铰接在所述限位座和所述连接座上，所述转接杆与所述驱动摆杆同轴铰接在所述限位座上，位于所述转接杆的中间位置通过导向轴与所述驱动摆杆连接，所述转接杆的自由端与所述气弹簧的驱动端铰接。
11.进一步地，所述限位座上设有弧形限位槽，所述弧形限位槽的圆心与所述驱动摆杆在所述限位座上铰接点重合；
12.且所述导向轴设置在所述弧形限位槽内。
13.进一步地，所述限位座上两个铰接点的连线与所述连接座上两个铰接点的连接平行设置。
14.进一步地，所述驱动摆杆和所述从动摆杆在所述限位座上两个铰接点之间的距离等于所述连接座上两个铰接点之间的距离。
15.进一步地，所述驱动摆杆和所述转接杆设置在所述限位座的两侧，且所述驱动摆杆的摆动平面平行于所述转接杆的摆动平面。
16.进一步地，所述从动摆杆铰接在所述限位座的一端与所述驱动摆杆位于同一侧，所述从动摆杆铰接在所述连接座的一端与所述转接杆位于同一侧。
17.进一步地，所述弧形限位槽包括第一调节段、第二调节段和第三调节段，所述第一调节段和所述第三调节段的摆动角度之和小于所述第二调节段的摆动角度。
18.进一步地，所述转接杆靠近所述气弹簧驱动端铰接处开设避让槽。
19.本实用新型的有益效果为：本实用新型通过连接支架和上升机构的设置，摆动组件铰接在限位座和连接座之间，气弹簧驱动摆动组件摆动，从而带动裙板开启或关闭，避免了裙板整体拆卸，提高了检修效率。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型实施例中摆动上升式开门装置的结构示意图；
22.图2为本实用新型实施例中摆动上升式开门装置的关闭状态示意图；
23.图3为本实用新型实施例中摆动上升式开门装置的半开状态示意图；
24.图4为本实用新型实施例中摆动上升式开门装置的全开启状态示意图；
25.图5为图3的a处局部放大图。
26.附图标记：10、连接支架；11、限位支撑点；20、限位座；21、弧形限位槽；211、第一调节段；212、第二调节段；213、第三调节段；30、连接座；40、摆动组件；41、驱动摆杆；42、从动摆杆；43、转接杆；431、避让槽；50、气弹簧；00、车体底架；01、裙板。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
28.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
29.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
30.如图1至图5所示的转向架裙板的摆动上升式开门装置，包括：与车体底架00固定连接的连接支架10；上升机构包括设置在连接支架10上的限位座20、及与裙板01固定连接的连接座30、以及铰接设置在限位座20和连接座30之间的摆动组件40；其中，靠近限位座20处设有气弹簧50，气弹簧50的固定端铰接在连接支架10上，其驱动端用于驱动摆动组件40
围绕在限位座20上的铰接点转动，带动裙板01开启或关闭。
31.本实用新型中连接支架10固定在车体底架00上，限位座20固定在连接支架10上，连接座30固定在裙板01上，摆动组件40的两端部分别铰接在限位座20和连接座30上，气弹簧50的一端铰接在限位座20上，另一端用于驱动摆动组件40动作，实现裙板的开启或关闭。本实用新型通过连接支架10和上升机构的设置，摆动组件40铰接在限位座20和连接座30之间，气弹簧50驱动摆动组件40摆动，从而带动裙板01开启或关闭，避免了裙板01整体拆卸，提高了检修效率。
32.本实用新型优选实施例中，连接支架10在朝向裙板01的一侧面设有限位支撑点11，使裙板01在锁闭时对裙板01内部起到支撑作用，保证裙板01外部承受气动载荷的能力。
33.本实用新型优选实施例中，摆动组件40包括驱动摆杆41、从动摆杆42和转接杆43；驱动摆杆41和从动摆杆42的两端部均铰接在限位座20和连接座30上，转接杆43与驱动摆杆41同轴铰接在限位座20上，位于转接杆43的中间位置通过导向轴与驱动摆杆41连接，转接杆43的自由端与气弹簧50的驱动端铰接。限位座20上两个铰接点的连线与连接座30上两个铰接点的连接平行设置。驱动摆杆41和从动摆杆42在限位座20上两个铰接点之间的距离等于连接座30上两个铰接点之间的距离。
34.具体地，将驱动摆杆41和从动摆杆42一端铰接在限位座20，另一端铰接在连接座30上，使驱动摆杆41和从动摆杆42在四个铰接点处形成平行四边形，并通过转接杆43将驱动摆杆41和从动摆杆42同步驱动，使驱动摆杆41带动裙板01沿圆弧方向朝向外侧开启，而从动摆杆42的设置避免了裙板01开启过程中发生翻转，保证了裙板01始终沿上升方向平稳开启。
35.在上述实施例基础上，限位座20上设有弧形限位槽21，弧形限位槽21的圆心与驱动摆杆41在限位座20上铰接点重合；且导向轴设置在弧形限位槽21内。
36.具体地，通过弧形限位槽21的设置，限制裙板01开合的极限位置，避免裙板01在开启过程中对车体表面的损坏，及在关闭时对设备舱内转向架的影响，减少了调试时间，延长了裙板01的使用寿命。
37.本实用新型优选实施例中，驱动摆杆41和转接杆43设置在限位座20的两侧，且驱动摆杆41的摆动平面平行于转接杆43的摆动平面。从动摆杆42铰接在限位座20的一端与驱动摆杆41位于同一侧，从动摆杆42铰接在连接座30的一端与转接杆43位于同一侧。为了避免气弹簧50与转接杆43的干涉，转接杆43靠近气弹簧50驱动端的铰接处开设避让槽。
38.具体地，将驱动摆杆41和转接杆43设置在限位座20的两侧，保证了驱动的稳定性，且有利于裙板01开合状态的控制，将从动摆杆42与驱动摆杆41分别铰接在连接座30的两侧，而从动摆杆42另一端与驱动摆杆41铰接在限位座20的同侧，保证了裙板01开合时稳定性，同时避免了驱动摆杆41在开合至最大角度时与从动连杆产生的干涉现象，保证了连杆结构驱动的可实施性。
39.作为上述实施例的优选，弧形限位槽21包括第一调节段211、第二调节段212和第三调节段213，第一调节段211和第三调节段213的摆动角度之和小于第二调节段212的摆动角度。
40.具体地，当气弹簧50驱动驱动摆杆41在第一调节段211转动时，裙板01向下并向外开启，在裙板01向上开启前，先向下运动，使裙板01脱离车体底架00的接触，起到预开启效
果，避免了直接开启造成的底架与裙板01的卡死现象；而当气弹簧50驱动驱动摆杆41在第二调节段212转动时，裙板01向上并向外开启，保证了裙板01在向外开启时同步上升，最后当气弹簧50驱动驱动摆杆41在第二调节段212转动时，裙板01向上并向内移动，使裙板01在上升最高点时朝向车体内部移动，进一步减少了裙板01占据空间，从而增加了检修空间。
41.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。