机动车锁装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及具有权利要求1的前序部分的特征的机动车锁装置、具有权利要求15的前序部分的特征的机动车锁、以及具有权利要求16的前序部分的特征的门把手。
【背景技术】
[0002]所讨论的机动车锁装置在每个实例中配备有机动车锁。通常，机动车锁装置还配备有门把手，尤其是配备有内部门把手和/或外部门把手，以便能够经由对应的使用者致动来打开机动车锁。术语“机动车锁”在当前实例中应当广义地理解。其包括所有类型的门锁、机盖锁或行李箱锁。在当前实例中，分配给机动车门的机动车锁在背景中。这不应以限制性的方式理解。
[0003]所讨论的机动车锁装置的碰撞安全性当今日益重要。在此，这包括确保由于在碰撞的情况下发生的高碰撞加速度，机动车门不会弹开。由于其质量惯性，侧面碰撞例如可以导致外部门把手“静止不动”，这总体上导致外部门把手和机动车门之间的相对移动。结果是由于碰撞加速度自动发生的且当然是不希望的致动操作。
[0004]本发明所基于的已知机动车锁装置(DE202009017667U1)配备有机动车锁，所述机动车锁具有常规的锁定元件:锁闩和棘爪，其中，棘爪可以以类似常规的方式借助于致动杆升高。在该实例中，可切换离合器装置通常设置在致动杆和棘爪之间，经由所述离合器装置，取决于机动车锁的锁状态，致动杆和棘爪之间的驱动连接可建立或切断。
[0005]为了确保高碰撞安全性，在已知机动车锁装置中配置碰撞元件，所述碰撞元件与致动杆独立地设置，且在碰撞的情况下阻挡致动杆。这确保致动杆由于碰撞加速度引起的自动致动和因而棘爪的不希望升高不会发生。然而，阻挡动作总是必须在碰撞元件加速到阻挡位置之后，结果是碰撞元件对于一些碰撞加速度没有最佳地响应。此外，在致动杆的碰撞有关阻挡期间应当施加通常高的阻挡力，这与所涉及的部件的高负载和对应故障风险有关。
【发明内容】
[0006]本发明基于配置和发展已知机动车锁装置的问题，使得与棘爪的不希望碰撞有关升高相关的碰撞安全性增加。
[0007]在根据权利要求1的前序部分的机动车锁装置的实例中，上述问题通过权利要求1的特征部分的特征解决。
[0008]本质在于，致动杆以非常特定的方式与致动杆和棘爪之间的离合器装置相互作用，尤其是使得在被调节至其未致动状态时，致动杆与接合的离合器装置脱离，且在脱离状态时离开脱离的离合器装置，在其未致动状态期间妨碍离合器装置的接合且仅仅在其致动过程中允许此。最终，致动杆和离合器装置之间的该相互作用确保在致动杆未致动时离合器装置总是脱离。
[0009]感兴趣的是，在根据提案的方案中离合器装置的接合花费一定量的时间，尤其是由于惯性，且给定合适的设计，这可以导致致动杆的碰撞有关和对应地快速致动，从而在离合器装置没有及时接合时执行空行程。借助于根据提案的方案，给定合适的设计，碰撞安全性特别高，因为在碰撞的情况下，碰撞元件或类似物不需要加速度以将致动杆的碰撞有关致动转换为空行程。而是提出在碰撞的情况下确保离合器装置的脱离状态的部件尽可能保持在其相应位置，由于这种碰撞的情况下的惯性。还可以认为，根据提案的机动车锁在致动杆未致动的情况下已经是碰撞安全的。
[0010]根据权利要求3 - 5的优选配置涉及确保致动杆由于碰撞有关加速度而能够总是执行空行程的优选设计变型。
[0011]在根据权利要求6的特别优选配置中，离合器装置是能以常规方式锁定和解锁的锁机构的构成部分。这些通常是固定状态，优选经由中央锁定杆设定。
[0012]根据权利要求7 — 11的另外优选配置涉及用于实现致动杆和离合器装置之间的相互作用的有利变型。根据权利要求8 — 11，为了该目的，使用传动杆，借助于所述传动杆，能够容易地设定预定传动性能，使得离合器装置能够在致动运动的正好第一致动部分中释放。特别容易实现的传动杆的配置在权利要求11中显示，根据权利要求11，传动杆在一个变型中以支架弹簧(leg spring)的方式配置。
[0013]在根据权利要求13的另一优选配置中，联接装置的联接元件是能以弹簧弹性的方式弯曲且能在接合位置和脱离位置之间弯曲的线或条。离合器装置几乎不能更容易地实现。
[0014]按照根据具有独立意义的权利要求15的另一教导，同样要求保护根据提案的机动车锁装置的机动车锁。具有关于机动车锁装置的相关益处的在本文阐述的所有变型可应用于机动车锁。
[0015]按照根据类似地具有独立意义的权利要求16的另一教导，同样要求保护用于升高机动车锁的棘爪的门把手。在安装状态，这种门把手优选经由鲍登缆线联接到机动车锁。
[0016]根据提案，配置门把手的致动杆，用于升高棘爪，其中，门把手的可切换离合器装置设置在致动杆和棘爪之间，即，在致动杆和棘爪的传动系中，经由所述离合器装置，在接合状态能建立致动杆和棘爪之间的驱动连接，且在脱离状态，能切断致动杆和棘爪之间的驱动连接。
[0017]根据该另一教导，本质在于，致动杆与离合器装置相互作用，使得在被调节至其未致动状态时，致动杆与接合的离合器装置脱离，且在脱离状态时离开脱离的离合器装置，在其未致动状态期间妨碍离合器装置的接合且仅仅在其致动过程中允许此。
[0018]在原理上，该另一教导对应于根据提案的机动车锁装置的功能原理，其中，在每个实例中，致动杆和任选地还有离合器装置容纳在门把手中。在这方面，可以参考关于根据提案的机动车锁装置给出的所有阐述。
【附图说明】
[0019]本发明在下文参考附图更详细阐述，附图图示了仅仅示例性实施例。在附图中: 图1示出了在致动杆未致动的情况下在正常操作期间根据提案的机动车锁装置的对于根据提案的方案来说基本的部件，
图2示出了在致动杆半致动的情况下在正常操作期间根据图1的装置， 图3示出了在致动杆完全致动的情况下在正常操作期间根据图1的装置，
图4示出了在碰撞的情况下致动杆由于碰撞而致动的根据图1的装置，
图5示出了在中央锁定杆位于锁定位置时在正常操作期间根据图1的装置，和图6示出了在致动杆未致动的情况下在正常操作期间根据提案的另一机动车锁装置的对于根据提案的方案来说基本的部件。
【具体实施方式】
[0020]根据提案的机动车锁装置配备有机动车锁。如已经在说明书的【背景技术】部分中所讨论的那样，术语“机动车锁”包括所有类型的门锁、机盖锁或行李箱锁。
[0021]附图所示的机动车锁仅仅示出了对于阐述根据提案的教导来说基本的部件。
[0022]机动车锁配备有常规锁定元件:锁闩I和棘爪2，其中，锁闩I能调节至打开位置、附图所示的主锁定位置、以及任选地预锁定位置。锁闩I以类似常规的方式与优选以固定到车身的方式设置的撞针3 (仅仅在图1中指示)或类似物相互作用。
[0023]棘爪2可以被带至图1、2和4 一 6所示的降低位置，在降低位置中，将