发动机罩铰链、发动机罩铰链控制系统和车体的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆工程技术领域，具体而言，涉及一种发动机罩铰链、发动机罩铰链控制系统和车体。
【背景技术】
[0002]随着行人保护要求的日益严格，对发动机罩碰撞受力、缓冲吸能的要求越来越高。
[0003]现有技术中的车体包括车架、发动机罩和发动机罩铰链，车架通过发动机罩铰链与发动机罩连接。当需要打开发动机罩时，使用者可以通过抬起发动机罩的前端，使发动机罩开启。
[0004]现有技术中的发动机罩为了满足外观的要求，尽可能的缩小车身的配合间隙。目前发动机罩铰链仅具有单一转向的运动自由度，也就是仅能够从发动机罩的前端打开发动机罩，假设行人与车辆发生碰撞时，行人的头部撞击到发动机罩上时，发动机罩不会开启，反而会向发动机一侧变形，从而使行人的头部直接与发动机罩内部的发动机硬点发生碰撞，进而加重了对行人的伤害。
【发明内容】
[0005]本发明的主要目的在于提供一种发动机罩铰链、发动机罩铰链控制系统和车体，以解决现有技术中由于发动机罩铰链自由度低导致发动机罩缓冲吸能性差、对行人伤害严重的问题。
[0006]为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种发动机罩铰链，包括:铰链座；铰链臂，铰链臂的第一端与铰链座铰接并具有第一铰接点，铰链臂绕第一铰接点沿第一转动方向转动；举升部，举升部与铰链臂的第二端铰接并具有第二铰接点，举升部绕第二铰接点沿第二转动方向转动，且第二转动方向与第一转动方向相反。
[0007]进一步地，举升部包括:举升臂，举升臂叠置在铰链臂上并靠近铰链臂的第二端，且举升臂的第一端靠近铰链臂的第一端，举升臂的第二端靠近铰链臂的第二端；第一连接臂，第一连接臂的第一端与举升臂的第一端铰接并具有第三铰接点，第一连接臂的第二端与铰链臂的第二端铰接并具有第二铰接点。
[0008]进一步地，举升臂包括定位柱，定位柱位于举升臂的第二端，铰链臂的第二端搭接在定位柱上并相对于定位柱滑移。
[0009]进一步地，举升臂包括:止挡板，止挡板搭接在铰链臂的上表面处；连接板，连接板与止挡板的第一端连接并位于铰链臂的一侧，第一连接臂的第一端与连接板铰接并具有第三铰接点。
[0010]进一步地，举升臂还包括:限位板，限位板与止挡板的第二端连接并位于铰链臂的一侧；定位柱，定位柱设置在限位板上，且铰链臂的第二端搭接在定位柱上并相对于定位柱滑移。
[0011]进一步地，铰链臂具有与定位柱止挡配合的止挡凸沿，止挡凸沿位于铰链臂的第二端，定位柱限位在止挡凸沿的内侧。
[0012]根据本发明的另一方面，提供了一种发动机罩铰链控制系统，包括:发动机罩铰链，发动机罩铰链是上述的发动机罩铰链；驱动部，驱动部与发动机罩铰链的举升部驱动连接并驱动举升部动作并绕第二铰接点沿第二转动方向转动；控制部，控制部与驱动部电连接。
[0013]进一步地，发动机罩铰链控制系统还包括用于检测碰撞情况的检测部，检测部与控制部电连接。
[0014]根据本发明的另一方面，提供了一种车体，包括车架、发动机罩和发动机罩铰链，发动机罩铰链是上述的发动机罩铰链，发动机罩铰链的铰链座设置在车架上，发动机罩铰链的举升部与发动机罩的内板连接。
[0015]进一步地，车体还包括发动机罩铰链加强板，举升部通过发动机罩铰链加强板与发动机罩的内板连接。
[0016]应用本发明的技术方案，铰链臂的第一端与铰链座铰接并具有第一铰接点，铰链臂绕第一铰接点沿第一转动方向转动，举升部与铰链臂的第二端铰接并具有第二铰接点，举升部绕第二铰接点沿第二转动方向转动，且第二转动方向与第一转动方向相反。由于举升部的第二转动方向与铰链臂的第一转动方向相反，因而增加了发动机罩铰链的运动自由度，从而使发动机罩不仅前端可开启，并且从发动机罩的后端也可发生移位。当行人与车辆发生碰撞时，通过发动机罩铰链的举升部的动作，以使发动机罩后端抬起，有效增加了发动机罩与发动机硬点之间的距离，从而增加了碰撞缓冲空间，进而对行人起到有效保护的作用。
【附图说明】
[0017]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0018]图1示出了本发明中的发动机罩铰链的结构示意图；
[0019]图2示出了本发明中的发动机罩铰链的举升部动作时的工作状态示意图；以及
[0020]图3示出了图1的背向视图。
[0021]其中，上述附图包括以下附图标记:
[0022]10、铰链座；20、铰链臂；21、第一铰接点；22、第二铰接点；23、止挡凸沿；30、举升臂；31、定位柱；32、止挡板；33、连接板；34、限位板；40、第一连接臂；41、第三铰接点；50、驱动部；60、发动机罩；70、第二连接臂；71、第四铰接点；72、第五铰接点。
【具体实施方式】
[0023]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0024]为了解决现有技术中由于发动机罩铰链自由度低导致发动机罩缓冲吸能性差、对行人伤害严重的问题，本发明提供了一种车体。该车体包括车架、发动机罩60和发动机罩铰链。
[0025]如图1和图3所示，发动机罩铰链包括铰链座10、铰链臂20和举升部，铰链臂20的第一端与铰链座10铰接并具有第一铰接点21，铰链臂20绕第一铰接点21沿第一转动方向转动；举升部与铰链臂20的第二端铰接并具有第二铰接点22，举升部绕第二铰接点22沿第二转动方向转动，且第二转动方向与第一转动方向相反。其中，发动机罩铰链的铰链座10设置在车架上，发动机罩铰链的举升部与发动机罩60的内板连接。
[0026]由于举升部的第二转动方向与铰链臂20的第一转动方向相反，因而增加了发动机罩铰链的运动自由度，从而使发动机罩60不仅前端可开启，并且从发动机罩的后端也可发生移位。当行人与车辆发生碰撞时，通过发动机罩铰链的举升部的动作，以使发动机罩后端抬起，有效增加了发动机罩与发动机硬点之间的距离，从而增加了碰撞缓冲空间，进而对行人起到有效保护的作用。
[0027]优选地，车体还包括发动机罩铰链加强板，举升部通过发动机罩铰链加强板与发动机罩60的内板连接。由于设置有发动机罩铰链加强板，因而增加了发动机罩铰链与发动机罩60的连接面积，从而提高了发动机罩铰链与发动机罩60连接处的结构强度，提高了发动机罩60的受力可靠性。
[0028]如图1和图2所示的优选实施方式中，举升部包括举升臂30和第一连接臂40，举升臂30叠置在铰链臂20上并靠近铰链臂20的第二端，且举升臂30的第一端靠近铰链臂20的第一端，举升臂30的第二端靠近铰链臂20的第二端；第一连接臂40的第一端与举升臂30的第一端铰接并具有第三铰接点41，第一连接臂40的第二端与铰链臂20的第二端铰接并具有第二铰接点22。在该具体实施例中，举升臂30通过第一连接臂40与铰链臂20传动。
[0029]优选地，举升臂30包括定位柱31，定位柱31位于举升臂30的第二端，铰链臂20的第二端搭接在定位柱31上并相对于定位柱31滑移(请参考图2)。由于铰链臂20的第二端搭接在定位柱31上并相对于定位柱31滑移，因而当举升臂30动作时，第一连接臂40相对第二铰接点22转动时，可以保证铰链臂20的动作可靠性。并且，定位柱31随举升臂30动作而将驱动力传递给铰链臂20，从而使二者之间实现力的传递作用。
[0030]如图2所示的优选实施方式中，举升臂30包括止挡板32和连接板33，止挡板32搭接在铰链臂20的上表面处；连接板33与止挡板32的第一端连接并位于铰链臂20的一侧，第一连接臂40的第一端与连接板33铰接并具有第三铰接点41。由于止挡板32搭接在铰链臂20的上表面处，因而止挡板32在重力和发动机罩60的压力作用下始终落放在铰链臂20的上表面处，仅当外力驱动止挡板32升起时，止挡板32才会与铰链臂20的上表面脱离。
[0031]如图1和图2所示，举升臂30还包括限位板34，限位板34与止挡板32的第二端连接并位于铰链臂20的一侧；定位柱31设置在限位板34上，且铰链臂20的第二端搭接在定位柱31上并相对于定位柱31滑移。由于限位板34设置在铰链臂20的一侧，因而不仅保证了布局的合理性，还保证了定位柱31与铰链臂20定位配合的可靠性。
[0032]优选地，铰链臂20具有