用于机动车的锁的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种用于机动车的锁。
【背景技术】
[0002]用于机动车的锁包括锁定机构，锁定机构包括用于容纳锁闩的、以可转动方式支承的转动锁叉，锁闩也被称为挡块。锁定机构还包括锁爪，转动锁叉可以与锁爪接合以保持锁闩。
[0003]机动车锁的转动锁叉通常包括叉状的入口槽(也被称作进入开口)，该入口槽由负载臂和转动锁止臂形成，当车门或舱门(例如发动机罩或后备箱盖)关闭时，车门或舱门的挡块进入该入口槽。锁闩或挡块便使转动锁叉从打开位置朝向锁定位置的方向转动，直到锁爪与转动锁叉接合。这个位置被称作是锁止位置(也被称为全锁止位置)，其中锁闩被保持在转动锁叉的入口槽中。
[0004]另外，锁可包括能将锁爪锁死在其锁止位置的锁死杆。为了使锁爪能够离开其锁止位置以打开锁定机构，必须使锁死杆枢转或摆动离开其锁死位置。
[0005]现有技术(US 2010 052 336 Al)公开了锁，其中如果锁爪处于其锁止位置，转动锁叉能向锁爪中引入打开力矩。这种锁需要锁死杆以能与锁定机构接合。这种锁方便了锁定装置的打开。
[0006](现有技术中)还存在具有两个锁止位置一一即预锁止位置(也称为中间锁止位置)和主锁止位置或全锁止位置一一的机动车锁。预锁止位置使得能够在关闭过程中当门或舱门没有到达主锁止位置时首先抓住相应的门或舱门。如果，从预锁止位置出发，转动锁叉被进一步转动，它会最终到达主锁止位置。
[0007]—般来讲，锁包括释放杆，释放杆被致动以使锁定机构打开或分离。这种释放杆一般连接到门或舱门的把手。如果把手被操作，那么释放杆也被致动或枢转，以使锁定机构分离并且从而使锁打开。
[0008]在碰撞或冲击事件中，把手可能被无意致动，这将导致锁定机构被意外打开。因此应当保证这种锁在这种情况下不会打开。
[0009]为了在碰撞事件中使锁不被无意打开，已知的具有锁定机构的锁(EP 1518983A2)包括至少一个用于释放或打开锁定机构的致动杆，即释放杆。所述锁还包括锁死杆，该锁死杆在预定的车辆加速度期间锁死致动杆。
[0010]与通常的打开过程相比，在碰撞事件中出现特别大的加速度。如果致动杆仅在一一例如在碰撞事件中出现的一一大的车辆加速度下锁死，则可以避免在碰撞情况下锁定机构的意外打开。在对车门把手进行通常致动的情况下，致动杆由于缺乏增大的加速度而不会锁死，以便使锁能被打开。
【发明内容】
[0011]相应地，本发明的目的是提供一种用于机动车的锁，该锁避免一一特别是与碰撞或冲击有关的一一意外打开。更一般地，需要一种不会对常规情况下的锁的功能产生不利影响的更可靠的锁。
[0012]在一个实施方案中，提供了一种具有锁定机构的锁，其包括转动锁叉以及用于与转动锁叉接合的锁爪。所述锁可包括能够在锁爪位于其锁止位置时锁死锁爪的锁死杆。此夕卜，提供了用于打开或释放锁定机构的释放杆。当释放杆被致动时，如果释放杆以常规方式被移动并且释放杆不处于增大的或过大的加速度，锁爪和(如适用)锁死杆被移出其锁死位置。在例如由碰撞或冲击引起释放杆的增大的或过大的加速度的情况下，锁的止动装置(拦阻装置)避免释放杆使锁爪脱离接合、可选地避免释放杆使锁爪的锁死杆脱离接合。止动装置可在释放杆返回初始静止位置的情况下被再次释放。相应地，当释放杆例如在车辆的碰撞或冲击过程中通过增大的或过大的加速度移动时，锁被锁死而不会无意打开。
[0013]在一个实施例中，止动装置包括惯性杆。惯性杆和释放杆互相连接，连接方式为仅当释放杆以常规方式加速时一一例如当车门把手以常规方式、例如被车辆驾驶员致动时一一惯性杆才被释放杆移动。在常规操作中，惯性杆和释放杆的实质上联合的移动使得:止动装置不阻止通过释放杆对锁定机构的打开。如果释放杆处于增大的或过大的一一例如与碰撞或冲击有关——的加速度，释放杆和惯性杆由于部件之间的惯性作用而作为单独的部件移动。相应地，止动装置阻止锁定机构的打开，特别是通过锁死锁爪的移动阻止锁定机构的打开。
[0014]在一个实施例中，止动装置包括弹簧，该弹簧使惯性杆和释放杆互相连接，其方式使得惯性杆仅当释放杆以常规方式加速时才被释放杆移动。当释放杆以常规方式加速时，这种构造在惯性杆和释放杆之间以简单方式建立刚性联接。术语“以常规方式加速”是指没有例如由碰撞或冲击弓I起的增大的或过大的加速度。
[0015]在一个实施例中，弹簧的一个腿部连接到惯性杆。特别是，该连接以如下方式提供:弹簧的该腿部优选以偏压的方式抵靠在惯性杆的轮廓上。惯性杆的轮廓可以由惯性杆的突出部或凹部提供。弹簧的另一腿部连接到释放杆。该连接以如下方式提供:弹簧的该腿部也优选以偏压的方式抵靠在释放杆的轮廓上。释放杆的轮廓可以由释放杆的边缘部分提供。在常规加速的情况下，弹簧装置作为释放杆和惯性杆之间的刚性连接起作用。因此，释放杆的致动导致惯性杆的相应移动，因而锁定机构可被打开。释放杆的致动通常是由相应的门或舱盖的把手或握持部的致动来实现的。
[0016]在一个实施例中，惯性杆配置成:锁死锁爪以避免锁定机构脱离接合。特别是，锁爪经由可用作锁爪止挡件的惯性杆轮廓被锁死。这使得能够在不提供单独的锁死杆的情况下锁死锁爪，从而减少了部件并以紧凑和空间优化的方式实现了止动装置。
[0017]在一个实施例中，止动装置包括用于锁死惯性杆的安全杆。优选地，例如使用被预加载的弹簧而将安全杆在锁死方向上偏压。安全杆布置成使得当释放杆以增大的或过大的加速度移动时安全杆锁死惯性杆的进一步移动。
[0018]在一个实施例中，安全杆构造成用于与释放杆接合，优选经由释放杆的一个臂。安全杆可以通过释放杆、特别是与安全杆的一部分接合的杆臂的相应移动而被从锁死位置释放。安全杆可包括用于与释放杆接合从而提供安全杆与释放杆的臂之间的交界区的销。
[0019]在释放杆具有增大的或过大的加速度的情况下，弹簧发生变形，但惯性杆由于惯性而基本上保持其位置。在相应的高加速度下，弹簧还可以被进一步偏压。特别是，被偏压的安全杆可由于释放杆的移动而移动到锁死位置中以避免惯性杆的进一步移动。在安全杆的锁死位置上，惯性杆的任何进一步的移动都被阻止，其方式为特别是通过惯性杆锁死锁定机构的锁爪的方式避免锁定机构打开。
[0020]在一个实施例中，惯性杆的质量比弹簧的质量大，优选惯性杆的质量是弹簧的质量的若干倍，以实现充分的惯性作用，从而在释放杆处于增大的或过大的加速度时惯性杆保持不动。
[0021]在一个实施例中，释放杆和安全杆布置成使得当安全杆处于锁死位置时释放杆和安全杆之间的交界区具有间隙。特别是，该间隙的尺寸设置成允许释放杆的预定移动，而不会对处于其锁死位置的安全杆产生不利影响。因此，甚至当释放杆处于因碰撞情况下的连续冲击产生的弹跳移动时都可以维持惯性杆的安全且可靠的锁死。因此，间隙的提供使得安全杆能够具有更可靠的锁死位置。
[0022]在一个实施例中，惯性杆包括用于与安全杆接合的凹口或凹槽。凹口可设置在惯性杆的一端部上，特别是在用作锁爪止挡件的轮廓的延伸部上。凹口或凹槽方便了通过安全杆对惯性杆的安全锁死。
[0023]在一个实施例中，止动装置配置成使得当释放杆以常规方式、特别是以常规的加速度加速时安全杆不到达锁死位置。释放杆和安全杆之间的接合可配置成使得当释放杆以常规加速度移动时，安全杆不到达惯性杆的锁死位置，因而允许锁定机构的打开。优选地，安全杆例如被经预加载的弹簧朝向锁死位置的方向偏压。当释放杆处于增大的或过大的加速度时，安全杆与基本不动的惯性杆关联的移动导致安全杆接合在惯性杆的锁死位置中，因而避免锁定机构的打开。
[0024]在一个实施例中，安全杆可通过与移动到释放杆的初始静止位置的释放杆、特别是释放杆的臂接合而被从锁死位置释放。
[0025]在一个实施例中，锁可包括用于将锁爪锁死在其止动位置的另一个锁死杆。在这种情况下，释放杆可以致动锁死杆的销或锁止部以使锁死杆脱离其锁死位置。
[0026]在一个实施例中，释放杆可用作锁爪以使转动锁叉接合到其预锁止位置或主锁止位置。
【附图说明】
[0027]为了更好地理解本发明，应当参考下面结合附图的详细描述，附图中类似的附图标记代表所有附图中对应的部分。
[0028]图1示出了根据本发明的一个实施例的处于静止位置的锁定机构的示意图。