用于车门把手上的杠杆装置的制造方法
【专利说明】用于车门把手上的杠杆装置
[0001]对相关申请的交叉引用
[0002]本申请以2014年9月3日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2014-0117086号为基础并要求该申请的优先权权益，上述申请的全部内容接合于此用于这种引用的所有目的。
技术领域
[0003]本申请涉及一种用于车门把手的杠杆装置，更具体地，本申请涉及这样一种用于车门把手的杠杆装置，其可以防止乘客在车辆遭受横向碰撞时无意识地打开车门。
[0004]发明背景
[0005]通常，车辆会设有车门供用户进出，车门上会有把手，以供用户打开和关闭车门，把手可分为两种类型，一种为沿竖直方向提升把手的类型，另一种为让使用者沿水平方向拉动把手的棒状类型。
[0006]就目前的行业内技术而言，在车辆遭受横向碰撞时，可能由于车门把手部件的惯性而导致车门把手对门闩产生操作动作；因此，车门很有可能被打开，于是乘客将有可能直接暴露到外部，而没被固定的物品也可能会甩出到车外面。
[0007]公开于该发明背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0008]本发明通过各方面致力于提供一种可用于用于车门把手的杠杆装置，其能够在车辆遭受横向碰撞时防止乘客意外地打开车门，即，获得了稳定性。
[0009]在本发明的一个方面中，提供了一种用于车门把手的杠杆装置，其将车门把手连接至缆线，当所述缆线被车门把手拉动时便会对门闩装置进行操纵；所述杠杆装置可以包括:把手杠杆和连接杠杆。其中，所述把手杠杆包括:把手杠杆轴，其能够旋转地安装在车门处；把手连接部，其安装在所述把手杠杆轴的一侧并且连接至车门把手；把手本体部，其安装在把手杠杆轴另一侧并且具有接合凹槽。所述连接杠杆包括:连接杠杆轴，其能够旋转地接合在所述把手杠杆和所述车门把手之间；连接本体部，其一端选择性地插入所述把手本体部的接合凹槽中，其另一端连接至所述缆线。
[0010]在车辆遭受横向碰撞时，在冲击力作用下，随着所述连接本体部基于所述连接杠杆轴旋转，所述连接本体部与所述把手本体部的接合凹槽分离，从而所述把手杠杆与所述连接杠杆分尚。
[0011 ] 在把手杠杆和连接杠杆中，当车门把手被操作时，通过把手连接部的作用，所述把手本体部基于所述把手杠杆轴旋转，并且，通过所述把手本体部的作用，所述连接本体部基于所述连接杠杆轴旋转，从而所述缆线被拉动。
[0012]所述连接本体部具有配合凹槽，所述缆线配合到所述配合凹槽中。
[0013]所述把手杠杆轴具有复位弹簧，所述复位弹簧朝着一个方向弹性地偏压所述把手连接部。
[0014]所述连接本体部形成为圆柱形，其直径大于所述连接杠杆轴的直径。
[0015]本发明的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中进行详细陈述，这些附图和【具体实施方式】共同用于解释本发明的特定原理。
【附图说明】
[0016]图1是显示了根据本申请示例性实施方式的用于车门把手的杠杆装置的立体图。
[0017]图2是显示了根据本申请示例性实施方式的把手杠杆和连接杠杆之间的接合情形的立体图。
[0018]图3是显示了根据本申请示例性实施方式的把手杠杆的示意图。
[0019]图4是显示了根据本申请示例性实施方式的连接杠杆的示意图。
[0020]图5、图6和图7是显示了根据本申请示例性实施方式的图1的用于车门把手的杠杆装置的操作情形的示意图；其中，图5是显示了车门关闭状态下把手杠杆与连接杠杆之间的接合情形的示意图，图6是显示了车门打开状态下把手杠杆与连接杠杆之间的接合情形的示意图，图7是显示了横向碰撞发生时把手杠杆与连接杠杆分离的情形的示意图。
[0021]附图标记说明:
[0022]10:车门把手；
[0023]20:缆线；
[0024]21:接合球；
[0025]100:杠杆装置；
[0026]110:把手杠杆；
[0027]111:把手杠杆轴；
[0028]Illa:旋转销；
[0029]112:把手连接部；
[0030]112a:锁定突出部；
[0031]113:把手本体部；
[0032]113a:接合凹槽；
[0033]114:复位弹簧；
[0034]120:连接杠杆；
[0035]121:连接杠杆轴；
[0036]121a:旋转销；
[0037]122:连接本体部；
[0038]122a:插入凹槽
[0039]应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0040]在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
【具体实施方式】
[0041 ] 现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。
[0042]下文将参考附图具体描述本申请示例性实施方式，从而使本申请所属领域的技术人员能够容易地实现所述示例性实施方式。然而，本申请可以各种方式改进，而不限于本文描述的示例性实施方式。在附图中，与描述无关的部分将被省略从而明显地描述本申请，并且在本说明书中将使用相似的附图标记以描述相似的部分。
[0043]参见图1，根据本申请示例性实施方式的车门包括:车门把手10，门闩装置，以及缆线20 ;该车门把手10配置为安装在车门框架上；该门闩装置配置为通过车门把手10的操作来实现锁定或解锁车门本体；该缆线20配置为通过车门把手10而被拉动，从而操作所述门闩装置。
[0044]也就是说，根据本申请示例性实施方式的车门，当操作车门把手10时，缆线20会被拉动，导致门闩装置被操作，从而解锁车门本体。
[0045]然而，根据本申请示例性实施方式的车门存在着一个问题，S卩，在车辆遭遇横向碰撞时，车门把手10和缆线20会由于冲击力或惯性而被拉动，致使门闩装置可能会被解锁，因此，乘客可能会意外地打开车门。也就是说，车门的稳定性存在问题。
[0046]为了解上述问题，如图1所示，根据本申请示例性实施方式的车门包括用于车门把手的连杆装置100，该用于车门把手的连杆装置100设置在车门把手10和缆线20之间，其中，用于车门把手的连杆装置100可以在车辆遭遇横向碰撞时，阻隔车门把手10与缆线20之间的连接，从而防止门闩装置被操作，并且防止乘客意外打开车门，也就是说，这增强了车门的稳定性。
[0047]例如，如图2到图4所示，根据本申请示例性实施方式的用于车门把手的杠杆装置100包括把手杠杆110和连接杠杆120，该把手杠杆110配置为连接至车门把手10，该连接杠杆120配置为连接在把手杠杆110和缆线20之间，并且在车辆遭受横向碰撞时，连接杠杆120与把手杠杆110分尚，从而阻隔车门把手10与缆线20之间的连接。
[0048]如图2和图3所示，根据本申请示例性实施方式的把手杠杆110设置了有:把手杠杆轴111、把手连接部112和把手本体部113 ;该把手杠杆轴111配置为可旋转地安装车门侧；该把手连接部112配置为安装在把手杠杆轴111 一侧并且连接至车门把手10 ;把手本体部113配置为安装在把手杠杆轴111的另一侧并且具有接合凹槽113a，该接合凹槽113a朝着外侧开口(当从图1中观察时，是朝着连接杠杆开口)。
[0049]由于设置旋转销111a，把手杠杆轴111能够可旋转地安装车门侧，并且同样由于旋转销111a，把手杠杆轴111可以获得平稳的旋转力和耐久性。