一种直线轨道的全行程锁紧装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于雷达天线仿真测试平台技术领域，具体涉及应用于上述平台的一种直线轨道的全行程锁紧装置。
【背景技术】
[0002]导轨机械装备，因其导向方向上动作的高精度性和优良的结构互换性，被普遍应用于各类装配及测试行业内。尤其对于测试雷达天线的高精度仿真测试平台而言，导轨部件更是必不可少。实际操作过程中，人们发现，目前使用的测试平台上的导轨部件由于缺少相应的定位锁紧构造，测试过程中或因测试对象的重心偏置，或因测试电缆的弯曲牵拉等，从而使得用于承托测试对象的承台自行的产生沿导轨的移位动作。上述自行移位动作因其动作的微小性，隐蔽性极强，自然也极难被人们肉眼所发现，从而导致上述测试对象与位于旁侧的测试校准喇叭间产生对准偏差，最终对作为测试对象的天线微波辐射单元的测试指标一致性与准确性产生巨大影响。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的为克服上述现有技术的不足，提供一种结构合理而实用的直线轨道的全行程锁紧装置，其操作便捷、制动迅速且具备长时间的可靠锁紧功能，可有效确保测试过程中承台相对轨道的定位锁紧能力，进而保证了作为测试对象的天线微波辐射单元基于检测部件的对准精度，最终实现了测试结果的一致性与高准确性。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:
[0005]—种直线轨道的全行程锁紧装置，包括直线轨道以及与该直线轨道间构成导轨配合的承台，承台上设置用于装配测试对象的承台模块;其特征在于:所述承台外形呈开口朝下的凹槽状构造，以由上而下的卡嵌于直线轨道上;沿垂直直线轨道的导向方向，水平的在承台的两槽壁上同轴贯穿开设导向孔;两个锁紧刹块分别一一填入上述导向孔内以构成两者间的孔轴导向配合;上述两个锁紧刹块上同轴的贯穿布置螺纹孔，螺纹孔轴线平行锁紧刹块轴线，双向丝杆穿设于上述螺纹孔内且每个螺纹段分别与相应螺纹孔间构成螺纹配合;两个锁紧刹块的相邻面均垫设有橡胶垫片，以共同与直线轨道的两侧面间构成钳式对称锁刹配合。
[0006]以承台的行进方向的两面作为其前端面和后端面，在该前端面或后端面上设置有二段式的腰形阶梯孔，该腰形阶梯孔连通上述导向孔;腰形阶梯孔的孔型长度方向平行导向孔轴线方向；该腰形阶梯孔内穿设紧固螺钉，紧固螺钉的螺帽与腰形阶梯孔的阶梯面间构成止口配合，紧固螺钉的端部与位于该导向孔内的锁紧刹块间构成螺纹紧固配合。
[0007]直线轨道为工字导轨，沿锁紧刹块的上述相邻面向直线轨道的槽型侧面的槽底处延伸有凸部，凸部上设置锯齿状凸起，橡胶垫片上相应布置橡胶咬合齿以与上述锯齿状凸起间构成卡嵌式紧固配合;锯齿状凸起上的齿长方向垂直直线轨道的导向方向。
[0008]凸部布置于锁紧刹块的上述相邻面的下半圆面处，螺纹孔位于锁紧刹块的上述相邻面的上半圆面处;螺纹孔的布置高度高于承台与直线轨道的最高配合面高度。
[0009]锁紧刹块外形呈直圆柱状结构，锁紧刹块的柱面上设置刨削面且该刨削面平行锁紧刹块轴线，导向孔的孔壁处相应设置与该刨削面配合的配合平面，以使锁紧刹块与导向孔间构成防转式的孔轴导向配合。
[0010]双向丝杆的露出承台的一端部布置有便于握持和转动该丝杆的把手。
[0011 ]本实用新型的有益效果在于:
[0012]1)、本实用新型通过采用锁紧刹块，配合在锁紧刹块相邻面处设置的橡胶垫片，从而有效实现了承台基于直线轨道的定位及卡嵌锁定功能。利用承台上的导向孔，限定了锁紧刹块的导向部件;而穿设在锁紧刹块上的双向丝杆，则承当了驱动锁紧刹块产生相向及相离动作的驱动部件。通过上述导向部件与驱动部件的联动配合，在确保了锁紧刹块对于直线轨道侧面的钳式固定的前提下，承台自然也就无法产生相对直线轨道的自行滑移动作了。
[0013]综上，本实用新型仅依靠双向丝杆的动作，即可实现锁紧刹块相对直线轨道的准确卡合，操作方便而快捷。通过橡胶垫片，保证了锁紧刹块相对直线轨道的长时间可靠锁紧功能的同时，更相对的保护了相对昂贵的直线轨道的相应配合面。橡胶垫片作为在厚度方向上具备弹性的橡胶体，更能在双向丝杆与锁紧刹块间产生配合松动时，起到对该松动量的自动弹性补偿能力，从而提升其制动的迅捷性和可靠性。本实用新型可有效确保测试过程中承台相对轨道的定位锁紧能力，进而保证了作为测试对象的天线微波辐射单元基于检测部件的对准精度，最终实现了测试结果的一致性与高准确性。
[0014]2)、考虑到即使采用高精度的螺纹丝杆结构来配合具备一定弹性的橡胶垫片，也有可能因螺纹牙的大幅度滑移或橡胶垫片老化等因素，而导致锁紧刹块相对直线轨道产生抵压松动状况。有鉴于此，本实用新型通过布置腰形阶梯孔，搭配紧固螺钉，从而实现了对于锁紧刹块的二次锁紧能力。简言之，双向丝杆搭配锁紧刹块，利用两者间的螺纹紧固力，从而实现锁紧刹块的初步锁紧。在该初步锁紧的基础上，在锁紧刹块抵压直线轨道并到位后，拧紧紧固螺钉来固定锁紧刹块与承台的相对位置，从而实现了锁紧刹块的二次锁紧。通过上述多次锁紧结构，可进一步的确保整个锁紧装置的工作可靠性和稳定性。
[0015]3)、考虑到目前的直线轨道多为工字导轨，本实用新型通过在锁紧刹块上布置凸部，从而实现锁紧刹块相对工字导轨的侧部槽底的紧固配合效果。换句话说，在上述凸部设置完毕后，锁紧刹块的相邻面中，相对凸部的其他部分是不作为配合面使用的。作为实际配合部的橡胶垫片，则是通过独特布置的齿形结构配合上述凸部，一方面有利于在橡胶垫片相对凸部的快速维护拆装；另一方面，上述齿形结构的齿长方向限定，显然也更能保证橡胶垫片相对直线轨道配合面的紧固刹车能力。当承台受外力而产生自行滑移时，橡胶垫片受力并将该力传导至齿形配合处，从而利用齿形配合所具备的齿面结构来抗衡上述力。较之直接面粘接的配合脆弱性，或直接螺钉紧固所导致的螺钉端部与直线轨道侧壁的刚性接触而言，本实用新型的齿形配合结构的使用可靠性及稳定性显然更高。
[0016]4)、用于配合螺纹孔的双向丝杆的布置方式，可考虑直接在直线轨道上开设好腰形孔后，利用双向丝杆穿过该腰形孔以实现两个锁紧刹块的同步动作。或如本实用新型所言，通过限定螺纹孔的布置高度，也即将锁紧刹块的部分布置于承台的槽壁以下处，从而使得双向丝杆沿承台的槽底穿行，以避让开直线轨道，最终实现双向丝杆与直线轨道间的互不干涉动作。
[0017]5)、锁紧刹块的削边结构，有利于保证其相对导向孔动作时，两者所可能发生的相对转动现象。上述现象，实际上是由以下两种结构来避免:其一，也即采用削边构造，通过在上述锁紧刹块与导线孔的孔轴配合基础上布置削边面配合结构，从而使两者间形成防转构造。其二，螺纹孔与锁紧刹块的轴线间彼此平行而不重合，也就使得双向丝杆转动时无法有效驱使锁紧刹块产生转动动作。通过上述两种结构，锁紧刹块不仅能可靠的实现其