本实用新型涉及危险品运输领域，特别涉及一种用于危险品运输的装置，该装置中设置了消防系统，该消防系统采用的灭火介质是液氮。
背景技术：
危险品指的是危险的化学品，是一种易燃易爆有毒的化学品，目前危险品运输需要采用专用车辆，特别是固态危险品运输过程中需要防雨防风，因此，一般采用厢式货车储运，到目前为止，各种危化品厢式运输货车上的消防器材基本上仅配备灭火器，当火灾或爆炸已发生，才使用灭火器进行灭，此时，火灾已不可挽回。然而危化品运输仅使用灭火器，其灭火效能低，且不容易扑救灭火或爆炸。所以一旦发生火灾，基本上损失无法挽回。
技术实现要素：
针对上述现有技术中采用厢式货车储运危险品过程中，消防系统不能有效地扑救灭火的不足，提供一种用于危险品运输的装置，该装置采用厢式货车储运危险品，在该储运危险品的厢式货车上设置有消防系统，该消防系统通过实时检测装有货物的厢式货车车厢内的状态，一量发现着火，随即自动启动灭火装置扑灭火苗、避免爆炸。
本实用新型为实现其技术目的所采用的技术方案是：一种用于危险品运输的装置，采用厢式货车运输危险品，所述的危险品由厢式货车车厢储运，在厢式货车车厢内设置有消防系统，该消防系统包括实时检测厢式货车车厢内的火警情况的检测装置、控制系统和灭火系统，所述的控制系统一旦通过检测装置检测到火警则控制灭火系统迅速灭火，所述的灭火系统包括存储有液氮的液氮存储器、安装在厢式货车车厢内的喷头、连接于液氮存储器与喷头的管道，设置在液氮存储器出口的由所述的控制系统控制的阀门。
这是一个以液氮作为灭火剂的消防系统，系统本身安全可靠，对现场损坏较小。
进一步的，上述的厢式货车的消防系统中：所述的检测装置包括设置在厢式货车车厢内的烟雾传感器和温度传感器，所述的烟雾传感器和温度传感器的输出接所述的控制系统。
利用烟雾传感器和温度传感器能够准确快速地检测到厢式货车车厢内是否有火警。
进一步的，上述的厢式货车的消防系统中：所述的控制系统包括控制系统主机和布置在驾驶室内的操控平台，在所述的液氮存储器内设置有液位检测器和液面气压检测器，所述的液位检测器和气压检测器输出接所述的控制系统主机。
在驾驶室内设置操控平台为驾驶员人工干预提供可能。
进一步的，上述的厢式货车的消防系统中：所述的检测装置中还包括用于探测车厢内氧气的浓度的氧浓度探测仪，所述的氧浓度探测仪的输出接所述的控制系统主机，所述的氧浓度探测仪固定在厢式货车车厢的顶部，前端和中部各布置一个。
氧浓度探测仪用于探测车厢内氧气的浓度，结合烟雾传感器和温度传感器可以更加高效地检测厢式货车车厢内是否有火警。
进一步的，上述的厢式货车的消防系统中：在所述的操控平台上设置有报警装置。
利用报警装置提醒驾驶员人工干预。
以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
图1为本实用新型消防系统结构框图。
具体实施方式
实施例1，本实施例采用厢式货车运输危险品，在运输过程中危险品在厢式货车车厢内储运，为了保证安全，在厢式货车车厢内设置一套智能消防系统。该智能消防系统通过一系列传感器实时检测厢式货车车厢内的状态，利用一个智能的控制系统收集各传感器的数据进行综合判断，如果发生火警则立即控制液氮储存器，比如储存液氮的钢瓶，向厢式货车车厢内喷洒液氮，一般是以雾剂的形式喷洒在厢式货车车厢内，液氮迅速气化，吸收大量热量，使相对封闭的厢式货车车厢内气温急速下降，这里失火点的物品可能由于温度降低到低于燃点而灭火，同时，由于氮气量特别多，而氮气的比重与空气基本相同，所以会使厢式货车车厢内的氧气变稀薄，燃烧的货物由于缺氧而熄灭。
如图1所示为本实施例的储运危险品的厢式货车车厢内的消防系统的结构框图，本实施例中消防系统主要由三个部分组成，这三部份是实时检测厢式货车车厢内的火警情况的检测装置、控制系统和灭火系统。其中检测装置主要包括各种传感器，如温度传感器、烟雾传感器、氧气浓度探测器，这里说的传感器与探测器其实都是用于检测的，只是叫法不同而已。在实践安装时，氧浓度探测仪和温度监测仪固定在车厢的顶部，前端中部各布置一个，后端中部各布置一个；氧浓度探测仪用于探测车厢内氧气的浓度，温度传感器用于观察车厢内环境的温度；烟雾传感器根据需要布置在厢式货车车厢内的空间中，这些传感器均采用导线与控制系统相连，在实践操作中，也可以采用无线通信方式，如采用WIFI的方式，在厢式货车车厢内选择一块地方安装一个WIFI集线器(路由器)，各传感器包括安装在车厢的顶部温度传感器和氧气浓度探测器，以及安装在厢式货车车厢内的空间中的烟雾传感器上都配制了无线网卡，这些传感器通过WIFI再与控制系统进行无线通信，实时将检测到的有关数据发送到控制系统中。如果采用无线通信方式，也可以采用蓝牙通信或者ZigBee等方式实现将传感器采集的数据实时传送到控制系统中。
控制系统包括控制系统主机和一台操作台，控制系统主机可以采用一台智能设备，单片机或者其它具相应功能的装置，可以安装在驾驶室内，也可以安装在其它合适的地方，操作台是控制系统主机的操作接口，需要安装在驾驶室内，最好是驾驶员在正常驾驶时可以观察到和操作到的地方，目前，由于触摸屏的广泛使用，厢式货车驾驶室内也装配有全屏触控的装置，如安装在驾驶室驾驶台上的导航仪等具有全屏触控的显示装置的汽车电子装置，因此，也可以对这些装置进行扩展，让它与控制系统主机相连，对控制系统主机进行操作，实践使用过程中，直接使用导航仪之类的电子装置的主机作为控制系统主机，由电子装置的主机收集各传感器的信号，对各信号进行分析判断是否出现火警，比如接收由烟雾传感器实时检测到的烟雾浓度值判断厢式货车车厢内是否着火，如果烟雾浓度值连续超过智能终端中设置的烟雾浓度量化警报预设值时，判断厢式货车车厢内已着火。或者收集各温度传感器采集到的厢式货车车厢内各处的实时温度，当检测到任何一点的实时温度高于厢式货车车厢内货物的燃点时，判断厢式货车车厢内已着火。或者利用氧气浓度探测器探测到的实时氧气浓度突然变小，判断由于燃烧而大量消耗氧气而出现火警。
本实施例的消防系统中，在发现可能有火警时，就可以通过声、光等的形式发现警告，如在驾驶室内利用车载音箱等产生告警性声响提醒驾驶员，因此，控制系统主机中判断是否有火警的模块通过辨识如开始发现温度有上升时发出告警信号，或者如刚刚发现烟雾传感器检测到的烟雾浓度值接近或者超过智能终端中设置的烟雾浓度量化警报预设值时发出告警信号，或者感觉到氧气浓度有变小的趋势时发出告警信号，在控制系统主机中判断是否有火警的模块所采用的逻辑可以采用一些基本的判断逻辑，本实施例的灭火系统中，开关还有一个保险，为的是避免误开，造成损失，因此，在发出告警信号的同时，将保险打开，此时，由于开关没有打开，因此，灭火系统中的灭火介质还不会喷出，只有在检测系统继续检测到温度升高直到货物的燃点、或者烟雾浓度超过值的时间达到规定的时间、或者氧气浓度降低到指定值，判断已经发生火警了才打开开关，喷出灭火剂，这里是喷出液氮。当然，在系统主机中，也就是在车载导航仪等主机中，安装一个判断逻辑程序实现上面的这套判断逻辑。并且，在这一套逻辑程序中还可以进一步增加判断，比如如何恢复保险，就是说出现告警状态后，被认为是误报，不是真正的火警，比如温度恢复正常、烟雾浓度降到正常、氧气浓度也恢复正常，就可以表明刚才是误报，解除报警，在解除报警同时可以将开关上的保险恢复。
控制系统作为一台智能终端如车载导航仪、车载播放器等，它们可以作为报警装置发出警报，当然也可以专门安装报警装置如闪烁的LED灯和发出啸叫的发音装置等。
灭火系统是本实施例的主体，本实施例中采用液态的氮作为灭火剂，因此，本实施例中，具有一种储存液态氮的存储装置，目前普遍采用一种钢瓶储存液氮，在本实施例中，储存液氮的钢瓶固定在车厢内且靠车头的角落，钢瓶口处安装阀门，钢瓶存储液氮时，不装满，在钢瓶口处留有一点空间，这样，在高压下，可以保证钢瓶内的气液稳定，如果压力大，则有氮气液化，在压力稍小时，又有氮气汽化，当然，压力大小与外界温度变化有关，因此，如果有条件，本实施例中，钢瓶存储液氮时可以增加隔热措施，比如做成双层钢瓶，将双层瓶壁之间空气抽出形成真空保温层等，很多办法都可以使用。本实施例中，钢瓶口的阀门采用电子阀门，由控制系统控制其开闭，当然，电子阀门本身也可以设置保险装置等。从钢瓶中接出的管道由电子阀门控制，管道的入口伸入到钢瓶的底部，这样，在火警时，控制系统控制阀门后，由于钢瓶口的空气有较大的压力，可以将液态的氮从管道的入口压出，再接出管路，从机柜顶部引出导管，经水平延伸后，在末端安装鸭嘴喷头(偏位水平方向)喷出，喷出速度相当快，很快就会充满厢式货车车厢，并迅速汽化，吸收大量的热量，会让整个满厢式货车车厢内温度快速降低，解除厢式货车车厢内爆炸的危险，因此，本实施例实际上是一种运输危化品的厢式货车上使用的智能消防系统。
本实施例中，钢瓶中还可以设置压力传感器和液位传感器，将钢瓶内的液氮存储状态采集，可以输入到控制系统，从作为控制系统主机的车载导航仪的显示屏上显示，以便控制系统和驾驶员随时掌握，定期维护。
本实施例的消防系统的原理如下，比较简单。
液态的氮气。是惰性的，无色，无臭，无腐蚀性，不可燃，温度极低。氮构成了大气的大部分(体积比78.03%，重量比75.5%)。氮是不活泼的，不支持燃烧。
在常压下，液氮温度为-196℃;1立方米的液氮可以膨胀至696立方米 21°C的纯气态氮。液氮是无色、无味，在高压下低温的液体和气体。
冷却：灭火剂是以液态的形式喷射到保护区内，在喷出喷头时，液态灭火剂迅速转变成气态需要吸收大量的热量，降低了保护区的温度。
稀释：氮气喷放于保护区，不断稀释防护区的氧气，氧气浓度不断降低，使可燃物或爆炸物没有足够的氧气而不会产生燃烧或爆炸。
本实施例中，危化品运输消防系统是充分利用液氮和氮气进行火灾预防和灭火的技术，经过科学和合理的设计计算，通过自动探测、信号反馈、系统开启和气体喷放等动作，配置人机互换平台，具有较高的智能化。
本实施例中，危化品运输消防系统的最高设计工作压力为0.15MPa，是极低压力系统，安全系数远远高于同类气体防灭火等系统。
本实施例中，危化品运输消防系统的结构简单，安装和使用方便，实现一键式启动，通过平台适时察看防护区的安全状况。
本实施例中，危化品运输消防系统实现了全智能化，自动调控防护区氧气的浓度范围，降低防护区的降温效果，起到更好防护作用。
使用本实施例的消防系统，厢式货车运输危化品时具有如下优势：
首先是灭火优势包括：针对性强和防护迅速，其中针对性强是指采用全淹没方式进行防护，以单车车厢为独立的防护区，保护易燃易爆等危险品在运输过程中的安全。防护迅速提指系统探测防护区的环境状态，适时喷放液氮，及时调控氧气浓度指标值，降低防护区的环境温度，实现快速防护。
其次是设计优势，设计优势包括：
1、本实施例的危化品运输消防系统由操控平台、控制系统、液氮装置、控制阀门、氧气探测仪、温度探测仪、喷头、输送管路和相关配件组成。
2、操控平台安装于驾驶室，方便司机操作和控制；控制系统布置在驾驶室不妨碍操作的地方即可；液氮装置使用机柜装载，固定在车厢内且靠车头的角落，在液氮输出阀门后的管路上接入控制阀，再接出管路，从机柜顶部引出导管，经水平延伸后，在末端安装鸭嘴喷头(偏位水平方向)；氧浓度探测仪和温度监测仪固定在车厢的顶部，前端中部各布置一个，后端中部各布置一个；氧浓度探测仪用于探测车厢内氧气的浓度，温监测仪用于观察车厢内环境的温度；液氮装置电源供给和信息反馈控制信号采用快速连拉插头，方便快速连接。
3、控制系统的硬件利用现有汽车的导航仪等电子设备的智能终端，可以节省成本。
4、控制系统采用24V 电源，可以直接从货车的电瓶取电，以确保系统不间断供电，保持系统的正常运行。
5、液氮存储器(钢瓶)上有压力表和液位显示装置，以供观察液氮罐的压力和液氮的剩余量，以便及时补充和更换液氮罐。
6、设备实现模块化，结构合理简化，外观简洁大方，安装简单，维护方便。
第三是维护管理优势，维护管理优势包括：危化品运输消防系统具有压力显示装置和液位观察装置，可及时察看罐压和液量，当液量不足时，可通过瓶头阀门后端的螺纹连接快速拆换液氮罐，操作与维护方便、简单、快捷。
最后是经济成本优势。
目前危化品运输货车最基本最完备的配置就是灭火器，但一旦起火或爆炸，使用灭火器是无法有效控制的。然而使用危化品运输安全防护系统，则在运输过程中全程预防，使火灾不能发生。万一发生，本系统仍具有灭火功能，可以使损失降低到最小。
本系统采用液氮为防护剂，所需要的仅是液氮罐的充装和更换，维护成本低。液氮气化比高，因而系统使用的液氮罐体积小，占用车厢的空间不大，有很好的空间优势。
本系统设计计算准确，用量合理，结构简单，操作方便，产品一致性高，质量可控。且生产成本较低。
另外车厢加工简单，仅需配钻本系统的固定孔位，不会破坏车厢的内部结构和车厢的外部形状，保持了车厢的完整性。